Der Audi A6 C5 (Typenbezeichnung: 4B) ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse der Audi AG und wurde von April 1997 bis August 2005 als zweite Generation des Audi A6 gebaut.
Modellgeschichte Allgemeines Der Audi A6 C5 lief als Limousine ab April 1997 vom Band. Die Öffentlichkeitspremiere erfolgte formal auf dem Genfer Auto-Salon 1997. Der Kombi (Avant) wurde im März 1998 eingeführt. Ab Mitte 1999 wurde die sportliche Variante S6 als Limousine und Avant mit einem leistungsgesteigerten Achtzylinder-V-Motor angeboten.
Der C5 erhielt im Oktober 1999, als erstes Fahrzeug von Audi, das stufenlose Automatikgetriebe Multitronic, das neben Schaltgetriebe und dem Automatikgetriebe Tiptronic als dritte Getriebevariante mit ausgewählten Motorisierungen bestellt werden konnte. Während der Vorderwagen des Vorgängermodells C4 technisch noch auf dem des C2 von 1976 basierte, kam im C5 die 1994 in Audi A4 und Audi A8 und zwei Jahre später im VW Passat 3B eingeführte neuartige Mehrlenker-Vorderachskonstruktion zum Einsatz. Sie ist bei Audi-Pkw mit längs eingebautem Motor inzwischen (2025) Standard.
Eine Variante für den Off-Road-Einsatz wurde Mitte 2000 auf Basis des Avant vorgestellt. Der allroad quattro machte dank variabler Luftfederung für erhöhte Bodenfreiheit, spezieller Geländeuntersetzung und verstärkten Karosseriebereichen einen Einsatz abseits der Straßen möglich.
Das Design des Fahrzeugs wurde unter Claus Potthoff gestaltet und circa 1994 bestätigt.
V8- und Turbo-Modelle Im April 1999 wurde der A6 C5 erstmals mit einem V8-Motor angeboten. Da der S6 C4 mit dem 4,2-Liter-Aggregat nur bis Oktober 1997 produziert wurde, war für den Zeitraum bis zur Markteinführung des A6 C5 4.2 kein V8-Motor für die obere Mittelklasse von Audi verfügbar. Eine Besonderheit dieses Modells war eine angepasste Karosserie, die später die Basis für den S6 und den RS6 bildete. Um die Leistungsfähigkeit des Modells zu betonen, hat man den A6 4.2 mit einem geänderten „Gesicht“ versehen. Hierbei wurde erstmals der Lufteinlass unterhalb des Front-Stoßfängers durch eine Chromrahmung in das Design integriert, was später nach und nach bei allen Audi-Modellen zum „Singleframe-Kühlergrill“ entwickelt wurde.
Audi gab im Februar 1999 ein Datenblatt heraus, das einen weiteren V8-Motor aufführte. Es handelte sich hierbei um das 3,7-Liter-Aggregat mit 191 kW, das vom Audi A8 D2 stammt. Von diesem Fahrzeug gab es – wenn überhaupt – nur eine äußerst geringe Stückzahl, und es ist nicht bekannt, ob der Wagen tatsächlich in Serie für den deutschen Markt produziert und angeboten wurde. Besonderheit laut Datenblatt ist ein verfügbarer Frontantrieb. Aufgrund des gegenüber dem Vorgänger- und dem Nachfolgermodell anders gestalteten, verkürzten Vorderwagens, passten die von den Vorgängerbaureihen C2, C3 und C4 bekannten Reihenfünfzylindermotoren nicht mehr in den Motorraum. Damit wurde im Audi A6 C5 erstmals auch kein Turbomotor mit fünf Zylindern mehr angeboten. Stattdessen gab es einen V6-Turbo-Ottomotor mit 2,7 Liter Hubraum. Dieser Motor konnte mit Front- und Allradantrieb („Quattro“) kombiniert werden.
Modellpflege Im Mai 2001 erfolgte eine Modellpflege. Neben Änderungen an der Motorpalette und dem Fahrwerk wurden Geräuschdämmung und Karosseriesteifigkeit verbessert. Des Weiteren wurde das Design leicht überarbeitet.
Die wichtigsten Veränderungen waren
außen: geändertes Design der Front- & Heckschürze, nun vollständig in Wagenfarbe lackiert überarbeiteter Kühlergrill mit geänderter Einfassung in Motorhaube & erweiterter Aluminium-Einfassung in Frontschürze (Doppelkühlergrill) für alle Motorvarianten Außenspiegel auf Beifahrerseite gleich groß wie auf Fahrerseite sichtbare verchromte Auspuffendrohre Seitenblinker in Klarglas Rückfahrscheinwerfer der Heckleuchten in Klarglas Frontscheinwerfer nun mit 3"-Linsen für das Abblendlicht etwas größer dimensionierte Seitenschutzleisten verbessertes Scheibenwischer-Gestänge neues Felgen-Programm sowie erweiterte bestellbare Rad-Reifen-Kombinationen Sensoren für das Acoustic Parking System (optional bestellbar) unauffälliger in Front - bzw. Heckschürze integriert
im Innenraum: geändertes Kombiinstrument mit Aluminium-Zierteilen, von rot auf weiß geänderte LED-Beleuchtung geändertes Design an Lenkrad, Lichtschalter, Schaltwippen (optional zur Tiptronic bestellbar) sowie an Oberflächen Innenausstattung mit Softlack-Überzug und zusätzlichen Aluminium-Applikationen Bedienung Tempomat am Lenkstockschalter neu gestaltet, statt äußerer Taste findet sich nun ein Wippschalter
technisch: Fahrwerk: neue straffere Feder-Dämpfer-Abstimmung neuer größerer Tandem-Bremskraftverstärker mit verbesserter Dosierbarkeit des Bremsdrucks, sowie verbesserte Bremsen ESP neuerer Generation mit integriertem Notbremsassistenten Erweiterung des CAN-Bus auf mehr Steuergeräte erweiterte Motorenpalette mit Verbesserungen der Leistungs- und Abgaswerte 5-Gang-Tiptronic verfügt über zusätzliches sportliches Schaltprogramm (Stufe S) Radio-Navigationssystem RNS-E neuester Generation mit dynamischer Zielführung, motorisch klappbarem 9:16-Bildschirm und Steckplätzen für SD-Karten sowie mit DVD-Wiedergabe (bei stehendem Fahrzeug) neue Zusatzausstattungen wie Diebstahlwarnanlage mit Abschleppschutz; 17"-Sportfahrwerk, digitales Fahrtenbuch Audi Logbook
Ab Mitte 2002 bot Audi die besonders sportliche Version RS6 auf Basis des C5 an.
Im April 2004 wurde die A6 C5 Limousine durch einen völlig neu entwickelten Nachfolger abgelöst. Der Avant-Nachfolger erschien im März 2005.
Motoren 1997 bis 2001 Modell Motorart Zylinder / Ventile Hubraum in cm³ max. Leistung max. Drehmoment Motorkennbuchstaben Beschleunigung, 0–100 km/h Höchstgeschwindigkeit, vmax Bauzeitraum1.8Ottomotor 4/201781 92 kW (125 PS) bei 5800 min−1168 Nm bei 3500 min−1AJP, AQE, ARH11,3 s203 km/h12/1997–04/20011.8 T110 kW (150 PS) bei 5700 min−1210 Nm bei 1750–4600 min−1AEB, APU, ANB, AWT, ARK9,4 s217 km/h04/1997–05/20011.8 T132 kW (180 PS) bei 6000 min−1235 Nm bei 2000–4600 min−1AJL 11/1997–10/20002.4 6/302393 100 kW (136 PS) bei 5750 min−1230 Nm bei 3200 min−1ALW, ARN, ASM 08/1997–05/20012.4120 kW (163 PS) bei 6000 min−1APZ, AMM, AJG9,1 s222 km/h11/1998–05/20012.4121 kW (165 PS) bei 6000 min−1AGA, APS, AML, ALF, ARJ04/1997–05/20012.7 T2671 169 kW (230 PS) bei 5800 min−1310 Nm bei 1700–4600 min−1AJK, AZA7,3 s245 km/h (240 km/h)02/1999–05/20012.7 T184 kW (250 PS) bei 5800 min−1350 Nm bei 1800–4500 min−1ARE6,8 s248 km/h05/2000–05/20012.82771 142 kW (193 PS) bei 6000 min−1280 Nm bei 3200 min−1ACK, APR, AMX, AQD, ALG8,1 s236 km/h04/1997–05/20014.2 8/404172220 kW (299 PS) bei 6200 min−1400 Nm bei 3000–4000 min−1ARS, ASG6,9 s250 km/h04/1999–05/2001S6250 kW (340 PS) bei 7000 min−1420 Nm bei 3400 min−1AQJ, ANK5,7 s09/1999–05/20011.9 TDI (VEP)Dieselmotor 4/81896 81 kW (110 PS) bei 4150 min−1235 Nm bei 1900 min−1AFN, AVG12,3 s194 km/h04/1997–04/20011.9 TDI (PD)85 kW (115 PS) bei 4000 min−1285 Nm bei 1900 min−1AJM11,6 s196 km/h01/1998–04/20012.5 TDI (VEP) 6/242496110 kW (150 PS) bei 4000 min−1310 Nm bei 1500–3200 min−1AFB, AKN9,7 s218 km/h04/1997–05/20012.5 TDI (VEP)132 kW (180 PS) bei 4000 min−1370 Nm bei 1500–2500 min−1AKE8,9 s221 km/h11/1999–05/2001
2001 bis 2005 Modell Motorart Zylinder / Ventile Hubraum in cm³ max. Leistung max. Drehmoment Motorkennbuchstaben Beschleunigung, 0–100 km/h Höchstgeschwindigkeit, vmax Bauzeitraum1.8 TOttomotor 4/201781 110 kW (150 PS) bei 5700 min−1210 Nm bei 1750–4600 min−1AWT9,4 s217 km/h06/2001–01/20052.01984 96 kW (130 PS) bei 5700 min−1195 Nm bei 3300 min−1ALT10,5 s205 km/h2.4 6/302393 100 kW (136 PS) bei 5750 min−1230 Nm bei 3200 min−1ASM 2.4125 kW (170 PS) bei 6000 min−1BDV9,3 s224 km/h2.7 T2671184 kW (250 PS) bei 5800 min−1350 Nm bei 1800–4500 min−1ARE, BES6,8 s248 km/h3.02976 162 kW (220 PS) bei 6300 min−1300 Nm bei 3200 min−1ASN7,5 s243 km/h4.2 8/404172 220 kW (300 PS) bei 6200 min−1400 Nm bei 3000–4000 min−1ARS, ASG, BAS6,9 s250 km/hS6250 kW (340 PS) bei 7000 min−1420 Nm bei 3400 min−1ANK5,7 sRS6331 kW (450 PS) bei 5700–6400 min−1560 Nm bei 1950–5500 min−1BCY4,7 s07/2002–09/2004RS6 plus353 kW (480 PS) bei 6000–6400 min−1560 Nm bei 1950–6000 min−1BRV4,5 s280 km/h04/2004–09/20041.9 TDI (PD)Dieselmotor 4/81896 96 kW (130 PS) bei 4000 min−1285 Nm bei 1750–2500 min−1AWX10,5 s203 km/h06/2001–01/20051.9 TDI (PD)96 kW (130 PS) bei 4000 min−1310 Nm bei 1900 min−1AVF2.5 TDI (VEP) 6/242496 114 kW (155 PS) bei 4000 min−1310 Nm bei 1400–3500 min−1AYM9,7 s219 km/h06/2001–06/20022.5 TDI (VEP)120 kW (163 PS) bei 4000 min−1310 Nm bei 1400–3600 min−1 BFC, BCZ, BDG9,3 s222 km/h07/2002–11/20042.5 TDI (VEP)132 kW (180 PS) bei 4000 min−1370 Nm bei 1500–2500 min−1AKE, BDH, BAU8,9 s223 km/h06/2001–08/2005
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Kategorie:Limousine Kategorie:Kombi