Der GT 10 NC-DU war ein zehnachsiger Triebwagentyp der Straßenbahn der Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG). Ihm zu Grunde liegt die achtachsige Ursprungsausführung GT 8 NC-DU. Dieser Gelenkwagen war eine für das Duisburger Schienennetz entworfene Spezialanfertigung mit einer geringen Wagenkastenbreite von 2,2 Metern.
Entwicklung und Geschichte
Zur Inbetriebnahme des Stadtbahntunnels in der Duisburger Innenstadt am 11. Juli 1992 wurde ein neuer Wagentyp benötigt. Die folgenden Grundeigenschaften sollten dabei zum Tragen kommen:
Zweirichtungsfahrzeug mit Türen auf beiden Wagenseiten LZB-fähig Wagenkastenbreite nicht größer als 2,2 Meter Chopper-Steuerung
Der bereits seit Anfang der 1970er Jahre auf dem Markt erhältliche und bewährte Stadtbahnwagen N8C kam für das Duisburger Netz wegen seiner zu großen Breite von 2,3 Meter nicht in Frage. Der Grund für diese entscheidende Einschränkung lag in dem stellenweise geringen Gleismittenabstand und enger Gleisradien an diversen Stellen (u. a. in Ruhrort zwischen Karlstraße und Tausendfensterhaus entlang der Linie 901).
1984 wurde an die Waggonfabrik DUEWAG in Düsseldorf der Auftrag zum Bau der ersten 14 Fahrzeuge, noch in der ursprünglichen achtachsigen Version, erteilt. Das Aussehen lehnt sich stark an die Stadtbahnwagen des Typs B80C an. Das Fahrzeug verfügt jedoch im Vergleich zu diesen über zwei Gelenke anstatt eines. Durch die Verwendung flacherer Drehgestelle, die von Waggon Union zugeliefert wurden, konnte die Fußbodenhöhe zehn Zentimeter niedriger als beim N8C ausgeführt werden. Als weitere Hersteller waren Siemens (Nr. 1001 bis 1025) und ABB (Nr. 1026 bis 1045) für die elektrische Ausrüstung beteiligt. Um die technischen Eigenschaften dieses Typs schon vorher im täglichen Einsatz testen zu können, wurde ein achtachsiger Gelenkwagen (Wagennummer 1000) aus dem Jahr 1966 nach einem Brandschaden mit einer Chopper-Steuerung versehen, 1994/95 folgte der Umbau zum Zweirichtungswagen mit neuen Stirnfronten. 1996 wurde dieser Wagen mit einem umgebauten GT8-Mittelteil mit Niederflur-Einstieg zum Zehnachser verlängert.
Im Jahr 1986 begann die Auslieferung der ersten Serie der GT 8 NC-DU (Wagennummern 1001–1014). Der Einsatz erfolgte zunächst auf den Linien 901 und 904, seltener auf der Linie 909. Mit der Stilllegung der Schleife Mülheim Rathaus im Jahr 1987 und Umwandlung in eine Stumpfendstelle wurde der Einsatz dieses Zweirichtungswagens auf der Linie 901 obligatorisch. Die Kehranlage am Zoo verlangte dann auch Zweirichtungswagen.
Nach der Eröffnung des Stadtbahntunnels in der Duisburger Innenstadt 1992 wurde das Modell das Standardfahrzeug für die Straßenbahnlinien 901, 902 und 903. Bereits kurze Zeit nach der Umstellung auf den GT 8 NC-DU machten sich massive Kapazitätsprobleme bemerkbar. So entschloss sich die DVG, die mittlerweile auf 45 Fahrzeugen angewachsene Flotte mittels eines Niederflur-Mittelteils zu verlängern.
Der Umbau begann 1996 mit Wagen 1045 und wurde in der Reihenfolge rückwärts bis zum Jahr 1997 durchgeführt. Die Wagenlänge betrug nun 32,64 Meter, die Bezeichnung änderte sich in GT 10 NC-DU (Gelenktriebwagen, 10-achsig, Normalspur, Chopper-Steuerung, Duisburger Sonderanfertigung). Die zulässige Höchstgeschwindigkeit sank durch diesen Umbau auf 60 km/h. Zuvor hatte diese wie bei den übrigen Mitgliedern dieser Fahrzeugfamilie bei 70 km/h gelegen. Der niederflurige Wagenteil ist länger als der hochflurige (7,0 statt 6,2 Meter Drehgestellmittenabstand der Jakobs-Drehgestelle).
mini|Ursprüngliche Ausführung des GT 8 NC-DU im Herbst 1992 im Betriebshof Grunewald
Auf Grund von Lieferschwierigkeiten des neuen Wagentyps Siemens Combino wurden die Wagen 1001, 1002 und 1003 von September 1999 bis Dezember 2002 nach Amsterdam ausgeliehen. Dort wurden die Wagen im aktiven Liniendienst der GVB eingesetzt, meist auf Linie 5, und waren als 997 bis 999 nummeriert. Eine weitere Leihe nach Graz ab Sommer 2007 wurde erwogen, kam aber nicht zustande.
Wegen verschärfter Korrosionsprobleme wurden in den 2010er Jahren mehrere externe Anbieter mit Sanierungen oder Korrosionsbeseitigungen beauftragt, die jedoch keine langfristige Lösung darstellten. Der Mangel an einsatzfähigen GT 10 NC-DU führte jahrelang zu Fahrtausfällen in erheblichem Umfang bzw. Einschnitten im Fahrtenangebot. 2017 wurden als Ersatz Neufahrzeuge des Typs GT 8 ND bestellt. Bereits im März 2016 musste allerdings Triebwagen 1008 als erster GT 10 NC-DU ausgemustert werden, weil sich die Korrosionsschäden als irreparabel herausstellten. Ab 2019 erhöhte sich die Anzahl der Ausmusterungen pro Jahr stetig, während die Inbetriebnahme der GT 8 ND erst ab 2023 eine spürbare Linderung des Fahrzeugmangels brachte. Am 15. April 2026 waren noch neun einsatzfähige GT 10 NC-DU verblieben. Am 30. September 2026 endete der Einsatz endgültig aufgrund der Abschaltung der alten Zugsicherung und der weit fortgeschrittenen Auslieferung der Neufahrzeuge.
Modifikationen
Neben der bereits erwähnten Erweiterung zum Zehnachser wurden im Laufe der Jahre zahlreiche Umbauten durchgeführt, hier eine nichtchronologische Auswahl:
Austausch der runden Scheinwerfer gegen quadratische Halogen-Scheinwerfer, sowie der einzelnen, runden Streugläser für Rück- und Bremslicht gegen quadratische LED-Leuchteinheiten (dauert an). Nach und nach wird auch die dritte, auf dem Dach befindliche, weiße Leuchte gegen weiße LED ausgetauscht. Matrixanzeigen anstatt Rollbandanzeigen Einbau von je einer Sitzbank mit drei Sitzen hinter den Fahrerkabinen Digitale Haltestellenzeige im Hoch- und Niederflur-Mittelteil Austausch der Kunstledersitze gegen Hartschalensitze (teilweise mit Stoffbezug) Videoüberwachung
Wagenübersicht
Stand: September 2026 Wagen Baujahr AusmusterungBemerkungen1001198607. September 20261999–2002 nach Amsterdam ausgeliehen, dort Nr. 99910021986Juli 20231999–2002 nach Amsterdam ausgeliehen, dort Nr. 99810031986Januar 20241999–2002 nach Amsterdam ausgeliehen, dort Nr. 99710041986Mai 2025 nach Unfall10051986März 202410061986Februar 20261007198621. September 2026kein Einsatz zwischen DU-Zoo/Uni und Mülheim Hbf10081986März 2016 wegen Korrosionsschäden10091986Mai 2020 nach Unfall10101986Februar 2026ab 2024 nur noch als Fahrschulwagen eingesetzt worden10111986Datum nicht bekannt10121986Februar 202510131986Juni 2026 nach Entgleisung10141987Dezember 2023im November 2023 nach einem Unfall abgestellt10151987November 202510161987November 2023 nach Unfall10171987Dezember 2017 nach Unfall1018198723. September 202610191987März 2019 nach Unfallunbeschädigter Kopfteil als Ersatz für beschädigten Kopfteil des Tw 1001 verwendet10201987Juli 202510211987August 20251022198722. September 202610231987November 202510241987November 202510251987Oktober 2025 nach Unfall10261991Februar 20261027199101. September 20261028199127. August 202610291991April 202410301991Dezember 202510311991Dezember 202510321991Juli 202510331991Januar 2026 nach Unfall10341991Dezember 202510351991Juni 202010361991Mai 202410371991Mai 202410381991September 2020nach Ausmusterung Übungsobjekt bei der Feuerwehr Duisburg Homberg10391991Mai 202010401991Januar 20261041199310421993kein Einsatz zwischen DU-Zoo/Uni und Mülheim Hbf10431993September 2025 nach Unfallnach einem Unfall am 24. März 2025 abgestellt10441993September 202610451993März 2026 nach Unfall
Literatur
Zeitzeugenbörse Duisburg e.V.: Die Duisburger Straßenbahn, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-361-7
Weblinks
Straßenbahn Duisburg (Privatseite)
Einzelnachweise
Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (DUEWAG) Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Duisburg) GT 10 NC DU