Der Nissan Tiida (ryukyuisch für „Sonne“, ein Verweis auf eines der Vorgängermodelle „Sunny“) ist ein Pkw-Modell der Kompaktklasse, das seit Herbst 2004 vom japanischen Automobilhersteller Nissan produziert wird. In Amerika wird er als Nissan Versa, in Malaysia und Indonesien als Nissan Latio bezeichnet.
In Mexiko wurde der Tiida unter der US-Marke Dodge im Nissan-Werk Civac in Cuernavaca unter dem Namen Dodge Trazo montiert. In Südamerika dagegen stellte der Trazo parallel dazu eine eigene Automobilmarke dar und war ebenfalls wie in Mexiko nur 2008 und 2009 erhältlich. Unter der Marke Trazo trug der Tiida den Namen Trazo C und war nur als Stufenheck in einer 1,8-Liter-Version erhältlich. Die Marke Trazo wurde mittlerweile wieder aufgegeben.
Tiida/Versa/Latio (C11, 2004–2011)
Der Verkaufsstart des Tiida erfolgte im September 2004 in Japan, 2005 in China und in Nordamerika wurde er Ende 2006 im Zuge der Detroit Motor Show eingeführt. Im Herbst 2007 debütierte er in zahlreichen Ländern Europas und wurde ab Ende Januar 2008 schließlich auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten.
Der Tiida ersetzte auf dem europäischen Markt die Modelle Almera und Primera und war im Modellangebot zwischen Note und Qashqai platziert. Als klassisches Weltauto wird er an mehreren Standorten in Japan, China, Mexiko, Thailand sowie Taiwan produziert und in bis zu 165 Länder exportiert. nissan-global.com vom 19. April 2011, abgerufen am 31. Mai 2011
Die erste Generation basiert auf der gemeinsam mit Renault genutzten B-Plattform des Konzerns, die jedoch wie schon beim Nissan Note in einer verlängerten Variante mit größerem Radstand zum Einsatz kam. Dadurch konnte ein großes Platzangebot geschaffen werden, das sich annähernd auf dem Niveau eines Mittelklassefahrzeuges bewegt. Erhältlich ist der C11 als Fünftürer mit Schrägheck oder als Stufenheck mit vier Türen, das in Japan unter dem Namen Nissan Latio verkauft wird. Das Design orientiert sich an anderen Modellen des Nissan-Konzerns wie dem Murano oder dem Note.
Im Frühjahr 2011 wurde der Import des Tiida nach Europa eingestellt, da die Nachfrage zu gering war.Aus für Cube und Tiida focus.de vom 14. März 2011, abgerufen am 31. Mai 2011 Seit Herbst 2014 ersetzt hier der Pulsar den Tiida.
Ende 2011 wurde die Produktion überall (bis auf Thailand und Malaysia) eingestellt.
Ausstattung in Deutschland Für den Tiida standen drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl, die bereits serienmäßig ein umfangreiches Sicherheitspaket beinhalteten. Ab Werk waren Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags, Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung, elektronisches Stabilitätsprogramm, Dreipunktgurte auf allen Sitzplätzen und aktive Kopfstützen vorne an Bord. Ein weiteres Merkmal aller Ausstattungen ist die asymmetrisch umklappbare Rücklehne, die beim Schrägheckmodell um 240 mm nach vorne geschoben werden kann, was das Kofferraumvolumen von 300 auf 425 Liter vergrößert. Beim Stufenheckmodell beträgt der Stauraum 500 Liter.
Die Basislinie Visia bot zusätzlich eine elektrische Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel und in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen und Türgriffe. Gegen Aufpreis war ein Comfort-Paket mit Klimaanlage, CD-Radio mit vier Lautsprechern, Bluetooth-Schnittstelle und Lenkradfernbedienung erhältlich.
Die nächsthöhere Ausstattung namens Acenta war zusätzlich zu den Merkmalen der Basisausstattung mit Tempomat, CD-Radio mit sechs Lautsprechern, Bordcomputer, Lenkradfernbedienung, 15"-Leichtmetallfelgen, Regensensor, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfern, Klimaautomatik, Mittelarmlehne hinten und zusätzlichen Ablagen ausgerüstet. Ein Schiebedach aus Glas sowie ein Executive-Paket mit DVD-Navigationssystem inklusive CD-Wechsler waren optional erhältlich.
Tekna nannte sich die Topausstattung, die alle Details der Linien Visia und Acenta umfasste. Darüber hinaus beinhaltete sie einen CD-Wechsler, Keyless-Go-System, elektrisch anklappbare Außenspiegel, ein Glas-Schiebedach und Teilleder-Sitzbezüge. Auf Wunsch konnte ein aufpreispflichtiges DVD-Navigationssystem sowie ein Topline-Paket bestehend aus Vollledersitzen, Xenonscheinwerfern mit Scheinwerferreinigungsanlage und Sitzheizung geordert werden.
Motorisierungen In Japan sind Varianten mit 1,5- und 1,8-Liter-Vierzylinder im Angebot, im Ausland werden auch andere Motoraggregate sowie eine Version mit Renault-Dieselmotor verkauft. Den 1,5 l gibt es auch mit Allradantrieb, ein Schaltgetriebe wird nur für den 1,8 angeboten, alle übrigen Ausführungen besitzen eine Viergangautomatik oder eine stufenlose CVT-Automatik. Die nordamerikanischen Versa-Modelle werden im Nissan-Werk in Mexiko hergestellt und ausschließlich mit 1,8-Liter-Motor und mit Frontantrieb angeboten.
Für Deutschland wurde der Wagen mit einem 1,6-l-Benziner mit 81 kW (110 PS) Leistung und einem maximalen Drehmoment von 153 Nm als Basismotorisierung bestückt. Als Getriebe standen dafür ein 4-Gang-Automatikgetriebe und ein manuelles 5-Gang-Getriebe zur Wahl. Der Verbrauch wurde mit 6,9 l/100 km und 165 Gramm CO2 pro km für den Schalter sowie 7,9 l/100 km und 178 Gramm CO2 pro km für das Automatikgetriebe angegeben. Ergänzt wurde das Benzinerangebot durch einen 1,8 Liter großen Motor, der in Deutschland 93 kW (126 PS) Leistung und 173 Nm maximales Drehmoment entfaltet. Hierfür war nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügbar, womit der Verbrauch 7,8 l/100 km und der CO2-Ausstoß 188 g/km beträgt. Ein vom Allianzpartner Renault entwickelter Dieselmotor mit 78 kW (106 PS) und einem Drehmoment von 240 Nm war ebenfalls erhältlich. Das nur mit manueller Sechsgangschaltung kombinierbare Triebwerk verbraucht 5,2 l/100 km und hat einen CO2-Ausstoß von 138 g/km.
Technische Daten Nissan Tiida C11Nissan Tiida1.61.81.5 dCi Bauzeitraum: (Deutschland) 09/2007–03/2011 09/2007–04/2010 09/2007–03/2008 Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1598 cm³ 1798 cm³ 1461 cm³ Bohrung × Hub: 78,0 × 83,6 mm 80,0 × 88,0 mm 76,0 × 80,5 mm Motortyp: HR16DE MR18DE Renault K9K Leistung bei 1/min: 81 kW(110 PS)bei 6000 93 kW(126 PS)bei 5200 78 kW(106 PS)bei 4000 Max. Drehmoment bei 1/min: 153 Nm bei 4400 173 Nm bei 4800 240 Nm bei 2000 Verdichtung: 10,5:1 10,7:1 18,8:1 Gemischaufbereitung: Elektronische Einspritzung Common Rail-Dieseleinspritzpumpe Ventilsteuerung: DOHC, 4 Ventile pro Zylinder OHC, Zahnriemen Kühlung: Wasserkühlung Getriebe:(Deutschland) Fünfgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Getriebe, optional:(Deutschland) Viergang-Automatikgetriebe — Getriebe:(andere Märkte) Viergang- oder stufenlose CVT-Automatik 1.8 auch mit Sechsgang-Schaltgetriebe Fünfganggetriebe Antrieb: Frontantrieb Radaufhängung vorn: Dreiecklenker, Federbeine Radaufhängung hinten: Mehrlenkerachse, Schraubenfedern Bremsen: Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker Lenkung: Zahnstangenlenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1480/1480 mm Radstand: 2600 mm Abmessungen: Tiida: 4205 × 1695 × 1535 mm Tiida Latio: 4430 × 1695 × 1535 mm Leergewicht: 1268–1430 kg Höchstgeschwindigkeit (Werk): (AT=170 km/h) 195 km/h 186 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h: (AT=12,6 s) 10,4 s 11,3 s Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 6,9 S (AT=7,4 S) 8,1 S 5,2 D Tankinhalt: 52 l
Zulassungszahlen Zwischen 2007 und 2011 sind in der Bundesrepublik Deutschland 6.975 Nissan Tiida neu zugelassen worden. Mit 3.937 Einheiten war 2008 mit Abstand das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Tiida/Versa/Latio/Sunny (C12, seit 2011)
Auf der 14. Shanghai Motor Show im April 2011 feierte die zweite Generation des Tiida Premiere. Der Radstand des neuen Modells wurde im Vergleich zum Vorgänger um 100 mm verlängert und erstmals umfasst die Motorenpalette auch einen Benzinmotor mit Turboaufladung.
Die Markteinführung fand im Mai 2011 in China statt, wo schon von der ersten Tiida-Generation große Stückzahlen abgesetzt werden konnten.
In Nordamerika erfolgte die Einführung des Schwestermodells Versa (Code: C17) im Herbst 2011. Dieses ist nur noch als Stufenhecklimousine erhältlich. Das Schrägheckmodell ersetzte ab Mitte 2013 der Nissan Versa Note.
Technische Daten Versa 1.0 (Brasilien) Versa 1.6 (Brasilien) Versa 1.8 Bauzeitraum seit 2011 Motorkenndaten Motortyp R3-Ottomotor R4-Ottomotor Hubraum 999 cm³ 1598 cm³ 1798 cm³ max. Leistung bei min−1 57 kW (77 PS) / 6200 82 kW (111 PS) / 5600 91 kW (124 PS) / 5200 max. Drehmoment bei min−1 98 Nm / 4000 148 Nm / 4000 172 Nm / 4800 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Länge/Breite/Höhe 4492/1695/1506 mm Höchstgeschwindigkeit 162 km/h 187 km/h k. A. Beschleunigung, 0–100 km/h 16,0 s 10,4 s k. A. Tankinhalt 41 l 50 l
Versa/Sunny (N18, seit 2019)
Eine neue Generation auf Basis der fünften Micra-Generation wurde als Versa im April 2019 für den nordamerikanischen Markt vorgestellt. Sie ist baugleich zum zeitgleich für Asien präsentierten Almera. Die Markteinführung des in Mexiko gebauten Versa erfolgte in Nordamerika im August 2019. Ein Jahr später erfolgte der Verkaufsstart auch in Südamerika. Dort blieb das Vorgängermodell als Versa V-Drive zunächst als günstigeres Einstiegsmodell noch in der Modellpalette. Als Sunny wird die Baureihe seit Mai 2020 im nahen Osten vermarktet. Eine überarbeitete Version des Versa präsentierte Nissan im Oktober 2022. Die Produktion für Nordamerika endete im Dezember 2025 ohne Nachfolgemodell.
Technische Daten Angetrieben wird der Versa von einem 1,6-Liter-Ottomotor. Serienmäßig hat er ein 5-Gang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis ist ein stufenloses Getriebe erhältlich.
Versa 1.6 (Südamerika) Versa 1.6 (Nordamerika) Bauzeitraum seit 08/2020 08/2019–12/2025 Motorkenndaten Motortyp R4-Ottomotor Hubraum 1598 cm³ max. Leistung bei min−1 84 kW (114 PS) / 5600 91 kW (124 PS) / 6300 max. Drehmoment bei min−1 152 Nm / 4000 155 Nm / 4000 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe Getriebe, optional Stufenloses Getriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit 180 km/h k. A. Beschleunigung, 0–100 km/h 10,7 s k. A. Tankinhalt 41 l
Motorsport mini|Tiida aus der chinesischen Tourenwagenmeisterschaft 2006 Der Nissan Tiida C11 wurde erfolgreich im chinesischen Tourenwagensport eingesetzt. Die Straßenwagen, auf deren Basis die Rennfahrzeuge aufgebaut wurden, liefen im Dongfeng-Werk in Guangzhou vom Band, das Nissan-Fahrzeuge unter Lizenz fertigt. Zuständig für den renntauglichen Aufbau war das Ghia Sports Team aus Zhuhai. Für Motor und Getriebe war Nismo verantwortlich, die den verwendeten HR16DE-Motor auf eine Leistung von über 160 PS bringen konnten.
Zwei Tiida C11 fuhren in China ab 2006 in der 1600-cm³-Klasse der China Circuit Championship (CCC). Die für den Renneinsatz überarbeiteten Wagen wogen jeweils 1000 kg und wurden vom DongFeng Nissan Ghia Sports Team betreut. In der ersten Saison standen sechs Rennen auf den drei Kursen Shanghai International Circuit, Goldenport Park Circuit (Peking) und Zhuhai International Circuit auf dem Programm, die vom 11. März bis 29. Oktober 2006 ausgetragen wurden. Jede Rennstrecke wurde dabei zweimal befahren. In diesem Jahr konnte Nissan mit dem Tiida den Fahrermeisterschaftstitel gewinnen. nissan-motorsports.com, abgerufen am 1. Juni 2011
Im Jahr 2007 trat Nissan wieder mit dem Tiida in der CCC an, diesmal mit sequentiellem 6-Gang-Getriebe und einer daraus durch das Reglement resultierenden Gewichtserhöhung auf 1015 kg. Wiederum waren sechs Rennen zu absolvieren, die auf den gleichen Kursen wie in der letzten Saison ausgetragen wurden. Allerdings wurde in Zhuhai nur noch einmal gefahren, während in Peking drei Läufe stattfanden. Nach dieser Saison war das beste Ergebnis der dritte Tabellenplatz in der Fahrermeisterschaft. nissan-motorsports.com, abgerufen am 1. Juni 2011