Die SD40-2 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD).
Insgesamt wurden 3949 Maschinen dieser Baureihe hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten Diesellokomotiven der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die British Rail Class 59 abgeleitet. Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD40-2 abgeleitete Maschinen an die CP-Rail mit breitem (Sicherheits-)Führerhaus und geschlossenem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.
Entwicklung Die SD40-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe EMD SD40. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die Dash 2-Modelle (englisch für „Strich 2“) analog zum Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD SD40-2 (3000 hp, 2200 kW) wurden eine schwächere (EMD SD38-2, 2000 hp, 1490 kW) und eine stärkere (EMD SD45-2, 3600 hp, 2650 kW) Schwesterbaureihe entwickelt.
Konstruktion Wie bereits bei der Lokomotivfamilie EMD SD38, EMD SD40 und EMD SD45 sind alle drei Baureihen auf einem identischen Rahmen aufgebaut. Hierdurch waren die drei Baureihen gleich lang. Im Vergleich zu den Vorgängerbaureihen ist dieser jedoch um 0,91 Meter verlängert. Hingegen wuchs der lange Aufbau nur um 0,41 Meter, wodurch sich ein großer Überhang des Lokomotivrahmens ergab. In allen Dash 2-Baureihen wurden neuentwickelte Drehgestelle eingebaut, welche – nach Angaben des Herstellers – im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern. Die SD38-2 und SD40-2 benutzen denselben Dieselmotor-Typ EMD 16-645E3. Die Typbezeichnung EMD 645 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 645 Kubikzoll hatte. Die Maschinen der Baureihen SD40-2 und SD38-2 besaßen 16-Zylindermotoren. Der Motor der SD45 hingegen besitzt 20 Zylinder. Wegen der längeren Kurbelwelle beim 20-Zylinder-Motor der SD45 bzw. SD45-2 kam es immer wieder zu mechanischen Problemen, so dass bei späteren Umbauten zahlreiche Lokomotiven dieser Typen auf den schwächeren, aber zuverlässigeren 16-Zylinder-Motor umgerüstet wurden.
Im Gegensatz zur SD38-2 ist der Motor der SD40-2 aufgeladen, um eine höhere Leistung zu erzielen.
Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der SD40-2 im Vergleich zur SD38-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am Ende des Fahrzeuges. Während die SD38-2 nur zwei Lüfter benötigt, wurde die SD40-2 mit drei Lüftern ausgestattet.
Erstbesteller Die folgende Liste enthält alle Bahngesellschaften, die SD40-2 erstmals in Dienst stellten. Durch Unternehmenszusammenschlüsse wechselten teilweise die Besitzer der Maschinen.
Gesellschaft bestellte Maschinen Nummerierung (gesellschaftsintern) Bemerkungen US-amerikanische BahnenAtchison, Topeka and Santa Fe Railway1875020–5192, 5200–5213Größtenteils von BNSF übernommenBurlington Northern Railroad779900–925, 930–961, 980, 996, 6325–6385, 6700–6799, 6824–6836, 6917–6928, 7000–7291, 7832–7940, 8000–8181Größtenteils von BNSF übernommenBaltimore and Ohio Railroad207600–7619Heute bei CSX Transportation(siehe Bild)Chicago and North Western Railway1356801–6935Heute Union Pacific RailroadConrail1676358–6524Clinchfield Railroad58127–8132Heute bei CSX TransportationIllinois Central Gulf Railroad46030–6033Kennecott Utah Copper Corporation7101–107Im Oktober 1986 an BC Rail verkauftKansas City Southern Railway46647–692Louisville and Nashville Railroad1911259–1278, 3554–3612, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162Heute bei CSX TransportationMilwaukee Road9021–30, 171–209, 3000–3040Missouri-Kansas-Texas Railroad37600–636Heute bei Union Pacific RailroadMissouri Pacific Railroad306790–838, 3139–3321, 6020–6073Heute bei Union Pacific RailroadNorfolk and Western Railway1621625–1652, 6073–6207hohe VorbautenOneida & Western Transportation89950–9957Im Mai 1987 an BC Rail verkauftChicago, Rock Island and Pacific Railroad104790–4799Seaboard Coast Line Railroad548040–8066, 8087–8094, 8133–8161Heute bei CSX TransportationSt. Louis-San Francisco Railway8950-957Soo Line Railroad57757–789, 6600–6623Southern Railway1283201–3328hohe Vorbauten, Heute bei Norfolk Southern RailwayUnion Pacific Railroad6863123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099 kanadische BahnenAlgoma Central Railway6183–188BC Rail17751–767Canadian Pacific Railway484 + 255560, 5565–5879, 5900–6069, 9000–90241988 und 1989 25 zusätzliche SD40-2F mit breitem AufbauOntario Northland Railway81730–1737Quebec, North Shore and Labrador Railroad44221–264 ExportBoke Project (Guinea)3107–109Ferrocarriles Unidos del Sureste (Mexico)4601–604Ferrocarriles Nacionales de México1038700–8798, 13001–13004
Bilder
Literatur Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1 Brian Solomon: EMD Locomotives. Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006 ISBN 978-0-7603-2396-0
Weblinks
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