mini|Fabrik der Peerless Motor Company, ca. 1910er-Jahre mini|Peerless Modell 56 Tourenwagen (1917) mini|Aktie der Peerless Truck and Motor Company vom 27. Februar 1922 Die Peerless Motor Car Corporation war ein US-amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Cleveland in Ohio. Bekannt wurde es insbesondere durch ihre Luxusfahrzeuge.

Geschichte 1869 wurde die Peerless Wringer and Manufacturing Company gegründet. Zunächst stellte es Waschmaschinen her. 1891 wurde daraus die Peerless Manufacturing Company. Nun entstanden außerdem Fahrräder. Ab 1900 stellte das Unternehmen in Lizenz Motoren von De Dion-Bouton her sowie Automobile mit diesen Motoren her. Zu dieser Zeit war Cleveland ein blühendes Zentrum der amerikanischen Automobilindustrie. Peerless beschäftigte Barney Oldfield als Fahrer des "Green Dragon"-Rennwagens; in den frühen Rennen bewies Peerless die Zuverlässigkeit seiner Produkte und stellte viele Geschwindigkeitsweltrekorde auf. Peerless war (anders als die meisten anderen US-Hersteller) bekannt für den Einsatz von Kurbelwellen mit 180° Kurbelwinkel. 1902 erfolgte die Umfirmierung in Peerless Motor Car Company. Eine weitere Quelle gibt an, dass daraus 1925 die Peerless Motor Car Corporation wurde.

In der weiteren Entwicklung wurde Peerless zusammen mit Packard und Pierce-Arrow als die „Three P’s of Motordom“ (Spitzenfahrzeuge) der Vereinigten Staaten bekannt.

Von 1911 bis 1918 oder 1919 stellte Peerless auch Nutzfahrzeuge her. Eine Quelle bestätigt das mit der Firmierung Peerless Motor Car Company. Allerdings zeigt eine Abbildung einer Aktie die Firmierung Peerless Truck and Motor Corporation.

Laut einer Quelle fusionierte Peerless 1915 mit der General Vehicle Company aus New York und die "Peerless Motor Company" wurde dabei eine Tochtergesellschaft der neu entstandenen Peerless Truck & Motor Co.https://case.edu/ech/articles/p/peerless-motor-car-co

Peerless lieferte während des Ersten Weltkrieges rund 12.000 Militär-LKW an die Streitkräfte der Entente, insbesondere an die Armeen der Vereinigten Staaten, Frankreichs, des Vereinigten Königreichs und Russlands. Nach dem Krieg veränderte sich der Nutzfahrzeugmarkt in den USA dramatisch. Einerseits blieben die Rüstungsbestellungen der Regierung aus, andererseits gab es ein großes Angebot an neuen und neueren, nicht mehr benötigten Armee-LKW und schließlich drängten weitere, spezialisierte Nutzfahrzeughersteller auf den Markt. Für viele kleine Hersteller wie Peerless wurde das Nutzfahrzeuggeschäft zu wenig profitabel und zu riskant. Peerless zog die Konsequenzen frühzeitig und beschränkte sich wieder auf PKW der Ober- und Luxusklasse.

Der Grund für den Niedergang von Peerless lag in der hohen Qualität ihrer Fahrzeuge. In den 1920er Jahren stellte man konservativ gestylte Wagen her, die zehn und mehr Jahre hielten. Wer schon einen Peerless gekauft hatte, blieb dabei; die Neukäufer von Luxuswagen fühlten sich mehr zu Marken wie LaSalle, Packard und Studebaker hingezogen.

1930/31 beauftragte Peerless die Murphy Body Works in Pasadena (Kalifornien) mit dem Design des Modells für 1933. Frank Hershey übernahm diese Aufgabe. Hersheys Arbeit überzeugte durch klare Linien und Eleganz; der Wagen sollte mit dem neuen V16-Motor ausgerüstet werden.

Gerade als der Wagen nach Cleveland zurückgeschickt werden sollte, entschied die Geschäftsleitung von Peerless, sich künftig nicht mehr mit Automobilbau, sondern mit dem Brauwesen zu beschäftigen. Man stellte nun die Biermarke Carling Black Label her.

Hersheys Prototyp für Peerless wurde in der Fabrik abgestellt, wo er auch bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges verblieb. Er gehört nun dem Crawford Auto-Aviation Museum in Cleveland.

Hershey selbst entwarf den Cadillac von 1949 und andere US-amerikanische Klassiker.

Modelle Modell Bauzeitraum Zylinder Leistung RadstandTyp A "Motorette"19001 Zyl.2,75 bhp (2 kW)Typ B "Motorette"1900–19021 Zyl.2,75 bhp (2 kW)Typ C "Motorette"1900–19021 Zyl.3,5 bhp (2,6 kW)Typ 41902–19032 Zyl.16 bhp (11,8 kW)Typ 16/22 HP19044 Zyl.22 bhp (16,2 kW)2184 mmTyp 719044 Zyl.35 bhp (25,7 kW)2591 mmTyp 819044 Zyl.24 bhp (17,6 kW)2642 mmModell 919054 Zyl.24 bhp (17,6 kW)2591 mmModell 1019054 Zyl.30 bhp (22 kW)2642 mmModell 1119054 Zyl.35 bhp (25,7 kW)2642 mmModell 1219054 Zyl.60 bhp (44 kW)2718 mmModell 1419064 Zyl.30 bhp (22 kW)2718 mmModell 151906–19074 Zyl.45 bhp (33 kW)2896 mmModell 1619074 Zyl.30 bhp (22 kW)2769 mmModell 1819086 Zyl.50 bhp (37 kW)2997 mmModell 2019086 Zyl.50 bhp (37 kW)3366 mmModell 1919094 Zyl.30 bhp (22 kW)3099 mmModell 2519096 Zyl.50 bhp (37 kW)3454 mmModell 2719104 Zyl.30 bhp (22 kW)3010–3099 mmModell 2819106 Zyl.50 bhp (37 kW)3454 mmModell 2919114 Zyl.20 bhp (14,7 kW)2870 mmModell 3119114 Zyl.30 bhp (22 kW)3124 mmModell 3219116 Zyl.45 bhp (33 kW)3454 mmTown Car19124 Zyl.24 bhp (17,6 kW)2870 mmModell 40-Four1912–19134 Zyl.40 bhp (29 kW)3175 mmModell 38-Six1912–19146 Zyl.38 bhp (28 kW)3175 mmModell 48-Six1912–19146 Zyl.48 bhp (35 kW)3480 mmModell 60-Six1912–19146 Zyl.60 bhp (44 kW)3556 mmModell 24-Four19134 Zyl.25,6 bhp (18,8 kW)2870 mmModell 4819156 Zyl.48,6 bhp (35,7 kW)3480 mmModell 5419154 Zyl.22,5 bhp (16,5 kW)2870 mmModell 5519156 Zyl.29,4 bhp (21,6 kW)3073 mmModell 561916–19218 Zyl.33,8–80 bhp (25–59 kW)3175 mmModell 56-719228 Zyl.80 bhp (59 kW)3175 mmModell 661923–19248 Zyl.70 bhp (51 kW)3251 mmModell 8-6719258 Zyl.70 bhp (51 kW)3251 mmModell 6-701925–19266 Zyl.70 bhp (51 kW)3200–3378 mmModell 6-721926–19276 Zyl.70 bhp (51 kW)3213–3391 mmModell 6-801926–19286 Zyl.63 bhp (46 kW)2946 mmModell 8-691926–19288 Zyl.70–80 bhp (51–59 kW)3213–3378 mmModell 6-9019276 Zyl.70 bhp (51 kW)3048 mmModell 6-6019286 Zyl.62 bhp (45,6 kW)2946 mmModell 6-9119286 Zyl.70 bhp (51 kW)3048 mmModell 6-6119296 Zyl.62 bhp (45,6 kW)2946 mmModell 6-8119296 Zyl.66 bhp (48,5 kW)2946 mmModell 12019298 Zyl.114 bhp (84 kW)3302–3505 mmStandard 81930–19318 Zyl.85–120 bhp (62,5–88 kW)2997 mmMaster 81930–19318 Zyl.120 bhp (88 kW)3175 mmCustom 81930–19318 Zyl.120 bhp (88 kW)3505 mm

Literatur

Weblinks

conceptcarz.com über Peerless Automobile (englisch) coachbuilt.com über Peerless Nutz- und Bestattungsfahrzeuge (englisch)

Einzelnachweise Halwart Schrader, Jan P. Norbye: Das Lastwagen Lexikon. Alle Marken 1900 bis heute. Schrader Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 130. George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 487 (englisch). Albert Mroz: The Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-368-7, S. 305 (englisch). Historic Structures (Seite 1) und (Seite 2) (englisch, abgerufen am 18. November 2018) Abbildung einer Aktie mit der Firmierung Peerless Motor Car Corporation (englisch, abgerufen am 18. November 2018)

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