Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) ist die staatliche Verkehrsgesellschaft des US-amerikanischen Bundesstaates New York. Ihr Auftrag sind die Planung und Erbringung öffentlicher Personenverkehrsleistungen und der Betrieb von mautpflichtigen Verkehrswegen. Sie bedient zwölf Countys im südlichen Teil von New York, darunter die fünf Boroughs von New York City und die zwei weiteren Countys auf Long Island. Darüber hinaus bedient sie zwei Countys im südwestlichen Teil des Bundesstaates Connecticut im Auftrag des Connecticut Department of Transportation. Die MTA ist als öffentlich-rechtliche Körperschaft gesetzlich ohne Gewinnerzielungsabsicht verfasst.
Zahlen und Fakten Die Metropolitan Transportation Authority unterhält eines der größten Metro-Netze der Welt. Das ÖPNV-Netz umfasst ein Versorgungsgebiet von 13.000 Quadratkilometern mit einer Bevölkerung von 14,6 Millionen Menschen. Die MTA transportiert an durchschnittlichen Werktagen mehr als 11 Millionen Fahrgäste und zählt mehr als 800.000 Fahrzeuge auf ihren sieben mautpflichtigen Brücken und in ihren zwei Tunneln.
Die MTA ist der mit Abstand größte ÖPNV-Anbieter in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2019 fanden bei ihr zwei Drittel aller in den USA mit öffentlichen Verkehrsmitteln getätigten Fahrgastfahrten statt. In absoluten Zahlen waren das 3,8 Milliarden von knapp 6 Milliarden Fahrten, wobei jeder Umstieg als neue Fahrt gezählt wird.
Die meisten Metro-Linien und viele MTA-Buslinien verkehren täglich und ganzjährig ohne nächtliche Betriebspause, insgesamt sind 341 Eisenbahn-, U-Bahn- und Buslinien eingerichtet worden. Für den Betrieb dieser Linien besitzt die MTA rund 8.860 Eisenbahn- und Metro-Wagen und verfügt dabei über die weltgrößte Metro-Wagenflotte.
Als Public Benefit Corporation unter dem New York State Public Authorites Law kann die MTA eigene öffentliche Anleihen begeben. Sie genießt mitsamt ihren Beteiligungen als Körperschaft das gesetzliche Privileg der Insolvenzunfähigkeit und kann insofern nicht gemäß Chapter 9 des Insolvenzrechts der Vereinigten Staaten Insolvenz anmelden oder durch Gläubiger in die Insolvenz gezwungen werden, so lange ausgegebene öffentliche Anleihen abzuzahlen sind. Seit 2016 sind bestimmte ihrer Anleihen als geeignet für „grünes Investment“ zertifiziert. Die MTA muss am Ende jedes Kalenderjahres einen ausgeglichenen Haushalt aufweisen.
Abteilungen der MTA Schienenverkehr Die wichtigste Beteiligung der MTA ist die New York City Transit Authority. Sie gliedert sich in die unternehmensrechtlich wie assoziierte Unternehmen eingebundenen Geschäftsfelder MTA New York City Subway (U-Bahn New York) MTA Staten Island Railway (SIR)
Die beiden Eisenbahngesellschaften der MTA sind die Tochtergesellschaften MTA Long Island Rail Road (LIRR) MTA Metro-North Railroad (MNR)
Busverkehr Logos der Busmarken. Einheitliche MTA-Markenfamilie entworfen von Siegel+Gale, eingeführt 1994.|alternativtext=Logos der Busmarken MTA Bus und MTA New York City Bus|gerahmt Der straßengebundene ÖPNV ist seit 2008 betrieblich gebündelt in MTA Regional Bus Operations (abgekürzt MTA RBO), die unter zwei Markennamen fährt. Rechtlich bestehen ältere Teilgesellschaften der MTA und ihrer Vorgängerorganisationen, die mit Busverkehren befasst waren, als Konzessionshalter und für Pensionsverpflichtungen fort.
MTA Bus Die MTA Bus Company entstand 2004, um den Betrieb von sieben zuvor privaten Busunternehmen zu übernehmen, die als Franchisenehmer des für Straßenverkehr zuständigen New York City Department of Transportation unter Aufsicht des Bundesstaates fuhren. Die Betriebe wurden schrittweise in den Jahren 2005 bis 2006 integriert.
MTA New York City Bus Bereits seit den 1920er Jahren hatte die Stadt New York durch ihr Betriebsamt Department of Plants and Structures Buslinien, zeitweise auch Straßenbahnen, von insolventen privaten Unternehmen übernommen. Das 1924 eingerichtete und 1953 aufgelöste städtische New York City Board of Transportation übernahm in den 1940er Jahren weitere Busnetze. Bei Gründung der New York City Transit Authority durch den Bundesstaat im Jahr 1953 wurden diese städtischen Linien in der Surface Division versammelt.
Im Unterschied dazu wurde ein neuer Busbetrieb der New York City Transit Authority im Jahr 1962 als Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) gegründet. Er sollte die innerstädtischen Strecken zweier privater, insolventer Verkehrsgesellschaften, ab 1980 auch einer dritten, bis zu einer angestrebten Privatisierung weiter betreiben.
Da die MaBSTOA letztlich nicht privatisiert wurde, führte die MTA im Jahr 1981 sie und die Surface Division zur MTA New York City Bus zusammen.
ehemalige MTA Long Island Bus Die Metropolitan Suburban Bus Authority erbrachte von 1973 bis 2011 Busverkehre in Nassau County auf Long Island. Unter dem Markennamen MTA Long Island Bus war sie zuletzt eine Abteilung der MTA Regional Bus Operations. Für Nassau County fährt seit 2012 Transdev unter dem Markennamen Nassau Inter-County Express (abgekürzt NICE).
Hauptquartier Hauptsitz der Metropolitan Transportation Authority ist das 32-stöckige Bürogebäude 2 Broadway im Financial District in Manhattan. Es wurde von Emery Roth & Sons entworfen und steht an der Grünfläche Bowling Green.
Die Querschnittsorganisation MTA Headquarters erbringt Dienstleistungen für alle MTA-Abteilungen.
Bahnpolizei mini|Dienstabzeichen des Leiters des MTA Police Department Das MTA Police Department (MTA PD) ist die Bahnpolizei der MTA. Es wurde 1998 durch Zusammenlegung der Bahnpolizeien der Long Island Rail Road und der Metro-North Railroad gegründet. Im Jahr 2005 wurde die Bahnpolizei der Staten Island Railway eingegliedert. Die Subway wird hingegen seit 1994 vom städtischen NYPD bestreift.
Das Zuständigkeitsgebiet erstreckt sich auf 14 Countys in den Bundesstaaten New York und Connecticut. Bestreift werden Bahnhöfe, darunter Grand Central Terminal und New York Pennsylvania Station, Gleisanlagen und Einrichtungen wie Betriebswerke und Bahnübergänge. Das MTA Police Department wurde nach den Terroranschlägen am 11. September 2001 um Diensthunde und eine Emergency Service Unit erweitert.
Das MTA Police Department hatte im Jahr 2023 fast 1.200 Beamte und zivile Angestellte.
Sonstiges Weitere Abteilungen der MTA sind: MTA Bridges and Tunnels, Marke der Triborough Bridge and Tunnel Authority MTA Construction and Development Company, 2003 als MTA Capital Construction gegründet für Investitionen in Gebäude und Anlagen First Mutual Transportation Assurance Company, das 1997 gegründete Eigenversicherungsunternehmen über die Geschäftstätigkeit der MTA, war zuvor der 2003 aufgelöste Excess Loss Trust Fund Grand Central Madison Concourse Operating Company, die im Jahr 2022 gegründete Betreibergesellschaft der Zugangspassagen und Einzelhandelsflächen des Tiefbahnhofs Grand Central Madison.
Geschichte Gründung als MCTA Der Bundesstaat New York unter Gouverneur Rockefeller gründete im Jahr 1965 die Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA), um die defizitäre Long Island Rail Road aus dem Vermögen der bankrotten Pennsylvania Railroad zu retten. Die MCTA übernahm bald die New York City Transit Authority mit der New York City Subway und der Bussparte Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, außerdem die Triborough Bridge and Tunnel Authority, die Staten Island Railway und die Busgesellschaft Metropolitan Suburban Bus Authority.
Diese Struktur erlaubte es, den für das Funktionieren der Wirtschaft im Ballungsraum unverzichtbaren, aber politisch schwierig zu handhabenden öffentlichen Personenverkehr auf verschiedenen Wegen zu finanzieren: Fahrgelder, Nutzungsgebühren und ähnliche variable Einnahmensquellen, etwa Reklame, werden ergänzt durch Querfinanzierung aus dem straßengebundenen Verkehr. Steuern, Abgaben, Kredite und Subventionen sowohl der US-Regierung, des Bundesstaates als auch der bedienten Countys und Städte fließen in den Haushalt der MTA bzw. werden zweckgebunden für Investitionen verwendet.
Durch Entwicklungen wie die Massenmotorisierung und Suburbanisierung verschoben sich die Steueraufkommen zwischen Stadt und Land und damit die Machtverhältnisse im traditionellen politischen Wettstreit zwischen dem Bürgermeister New York Citys und dem Gouverneur. Letzterer konnte sich über die MCTA mehr Einfluss auf das Geschehen in der City sichern.
Andauernde Krisen der MTA Die MCTA wurde 1968 zur MTA umfirmiert. Bald geriet sie in finanzielle Schwierigkeiten. Als Reaktion darauf erhöhte sie über alle Betriebszweige hinweg mehrfach die Fahrpreise und Nutzungsgebühren. Die Situation besserte sich trotz einer Reihe von Krediten und Subventionen der Bundes- und der Staatsregierung nicht. Die große Finanzkrise der Stadt New York im Jahr 1975, die bis dahin 40 % des Budgets der MTA getragen hatte, bedrohte die Zahlungsfähigkeit der MTA und schlug spätestens 1976 auf die Leistungserbringung durch. Zugfahrten wurden reduziert, Verspätungen stiegen an, Wartungszustand und Fahrgastzahlen verschlechterten sich.
Ende Februar 1981 verhängte die MTA nach einer Reihe von Unglücken, die auf defekte Anlagen zurückzuführen waren, einen neunzig Tage andauernden Notstand über die New York City Transit Authority. Während des Notstands konnte bei Neubeschaffungen auf Ausschreibungen verzichtet werden. Zudem verkündete Gouverneur Carey einen aus Mitteln des Bundesstaates gespeisten Investitionsplan. Im gleichen Jahr legte die Behörde den ersten Fünfjahresplan für ihre künftige Investitionstätigkeit vor und begann, regelmäßig Bericht zu erstatten.
Im Gouverneurs-Wahlkampf 1982 forderte der Bewerber Mario Cuomo die Abschaffung der MTA und direktere Verantwortlichkeit der örtlichen Politiker für Transportbelange. Dazu setzte er nach seiner Wahl und Amtseinführung 1983 eine Kommission ein, die feststellte, dass dies nicht sinnvoll sei, so dass sich nichts änderte.
Gründung der Metro-North Railroad mini|Caféwagen mit Beschriftung „Metro-North Commuter Railroad“ (2014)
Durch das Bundesgesetz Northeast Rail Service Act of 1981 S.1100 - Northeast Rail Service Act of 1981, 97th Congress (1981-1982) sollte sich die halbstaatliche Bahngesellschaft Consolidated Rail Corporation zum Ende des Jahres 1982 von ihren Nah- und Pendlerverkehrsdiensten trennen. Bereits 1972 hatte die MTA den Teil der Harlem Line, der für Vorortverkehre beibehalten werden sollte, von der privaten Penn Central Transportation gepachtet. Anfang des Jahres 1983 wurden die Dienste auf Harlem-, Hudson- und New Haven-Bahnstrecke in der Metro-North Commuter Railroad zusammengefasst.
Das County Dutchess nördlich von New York City äußerte seit 1983, dass es mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis des Verkehrsangebots unzufrieden sei. Zusammen mit den Countys Rockland und Orange erhielt es 1986 gesetzlich die Erlaubnis, aus der MTA auszutreten. Für den öffentlichen Verkehr wurde dort eine Steuer auf Hypothekendarlehen, ein Aufschlag auf die Gewerbesteuer und eine Verkaufssteuer in Höhe eines Viertel Prozents erhoben. Bei einem Austritt aus der MTA hätten diese Countys direkt mit der Verkehrsgesellschaft New Jersey Transit verhandeln müssen und Dutchess wiederum mit der MTA. Rockland County stimmte 1988 für den Austritt, aber die County-Verwaltung wartete ab und hoffte, mit diesem Votum im Rücken die MTA zu einer Verringerung der Preise bewegen zu können.
Unter Gouverneur Andrew Cuomo mini|Übersicht Überflutungszonen (grau) und Hochwasserschutzarbeiten nach Sandy