Achenseebahn 1 bis 4

Die Nr. 1–4 sind Zahnrad-Dampflokomotiven der Achenseebahn in Tirol.

Baugleiche Lokomotiven mit den Nummern CFV 1–2 wurden auch von der Kaschau-Oderberger Bahn für die Csorbatoi Fogaskerekü Vasut (Csorbasee-Zahnradbahn) in der Hohen Tatra im damaligen Oberungarn beschafft.

Achenseebahn 1–4 Die Lokomotiven für die Achenseebahn wurden 1888/89 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien nach Konstruktionsplänen der Maschinenfabrik Esslingen gebaut. Sie erhielten dort die Nummern 1 bis 4 und die Vornamen der damaligen Hauptaktionäre THEODOR (von Dreifuss), HERMANN (Gruson), GEORG (Soenderop) und CARL (Schlesinger).

Ähnliche Lokomotiven waren von der Maschinenfabrik Esslingen schon 1884 an die Zsakaroczvölgyi Iparvasut in Oberungarn geliefert wurden.

Die Lokomotive 4 wurde 1930 abgestellt, um fortan als Ersatzteilspender zu dienen. Zwischen 1954 und 1956 wurden die letzten Reste dieser Maschine verschrottet. Die anderen Lokomotiven sind bis zum heutigen Tag auf ihrer Stammstrecke in Betrieb. Seit 1979 tragen die drei Lokomotiven die Namen der Anliegergemeinden EBEN a. A., ACHENKIRCH und JENBACH, welche die Eigentümer der Achenseebahn sind.

Ab 1999 wurde aus dem noch vorhandenen alten Rahmen von der Lokomotive 2, dem Antrieb der Nummer 3 und einem in Polen bei Interlok gefertigten neuen Kessel eine neue Lok aufgebaut, die die Nummer 4 bekommen sollte. 2004 wurde das Projekt vorerst eingestellt, da der neue Kessel nicht den Anforderungen der Steilstrecke entsprach. Die Lokomotive 1 wurde am 16. Mai 2008 bei einem Brand im Heizhaus in Jenbach schwer beschädigt. Wenige Wochen später wurde sie als Nummer 4 wieder in Dienst gestellt, wobei einige Teile der zuvor als Nummer 4 geplanten Maschine entnommen wurden. Sie trägt heute die Namen EBEN am Achensee und HANNAH.

Bis 2010 konnte das Projekt einer vierten Lokomotive dann doch noch abgeschlossen werden. Sie wurde als Nummer 1 in Dienst gestellt und zwischen 2017 und 2018 zu 2 umnummeriert.

Originalität Ab den 1980er-Jahren wurden bei den drei noch vorhandenen Lokomotiven wesentliche Bauteile einschließlich des Fahrzeugrahmens getauscht. Bei strenger Auslegung der Identitätskriterien von Dampflokomotiven (Identität der Lokomotive an den Rahmen gebunden) handelt es sich daher bei diesen nicht mehr um die im 19. Jahrhundert gefertigten Lokomotiven. 1984 bekam die Lok 1 eine neue, geschweißte Feuerbüchse, 1990 folgten auch die beiden anderen Maschinen. 1994 wurden acht neue Zylinder, drei geschweißte Fahrzeugrahmen und drei schrägverzahnte Getriebe angefertigt, die 1995 (Lok 2), 1996 (Lok 1) und 1998 (Lok 3) eingebaut wurden.

2010 wurde dann die Lokomotive 2 schließlich mit einem geschweißten Neubaukessel ausgestattet. In den folgenden Jahren wurden die Lokomotiven im Zusammenhang mit der Wiederinbetriebnahme der vierten Maschine sowie im Zuge von Kesselrevisionen immer wieder umnummeriert, wobei die Betriebsnummer oft, aber nicht immer, durch die entsprechende Kesselnummer definiert wurde. Die Namen blieben dabei fast durchwegs der jeweiligen Nummer und nicht der Maschine selbst zugeordnet. Die einzige größtenteils aus Originalteilen bestehende Lokomotive trägt seit 2018 die Nummer 2 und steht seit 2020 unter Denkmalschutz.

Aus weiteren vorhandenen Originalteilen und dem unbrauchbaren Neubaukessel von Interlok wurde 2009 noch eine weitere, allerdings nicht betriebsfähige Lokomotive mit der fiktiven Nummer 1 für die Achenseer Museumswelt in Mauarach zusammengebaut.

Beim Einbau der neuen Rahmen und Antriebsteile erhielten die Lokomotiven Rollenlager für die Antriebs- und Radsatzwellen. Die sichtbaren, außenliegenden und damit einfach zu unterhaltenden Stangenlager sind weiterhin Gleitlager.

Loknr. Name Ortsname Bemerkung 1 THEODOR(bis ca. 1900 und ab 2011) JENBACH (1979 - 1982)EBEN a. A. (1983 - 2012)WIESING (2014 - 2021)JENBACH (ab 2022) 2008 Brandschaden 2 HERMANN(bis ca. 1900 und ab 2011) WIESING (1979 - 1982)JENBACH (1983 - 2021)WIESING (ab 2022) Denkmalschutz (BDA-Bescheid 2020-0.642.308) 3 GEORG(bis ca. 1900 und ab 2011) EBEN a. A. (1979 - 1982)ACHENKIRCH (ab 1983) 4 CARL (bis ca. 1900) - 1930 abgestellt 4" HANNAH (ab 2009) EBEN a. A. (ab 2013) Inbetriebnahme 2008

CFV 1 – 2 Für die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso von Csorba (Tschirm, heute: Štrba) nach Csorbató (Tschirmer See, heute: Štrbské Pleso) in der Hohen Tatra wurden 1896 zwei weitgehend baugleiche Lokomotiven gefertigt. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 1 und 2. Nach der Verstaatlichung der Kaschau-Oderberger Bahn 1924 gelangten diese in den Bestand der ČSD, welche sie mit den neuen Nummern U 29.001 und 002 bezeichnete. Nach der Stilllegung der Bahn im Jahre 1932 wurden die Lokomotiven ausgemustert und später verschrottet.

Technische Merkmale mini|links|Fahrwerk, gut erkennbar die Bandbremse um das Vorgelege mini|links|Blindwelle und Zahnrad der Lokomotive 4 Wie bei Zahnraddampflokomotiven vielfach üblich, arbeitet die Zweizylinder-Nassdampfmaschine auf ein Vorgelege mit einer Untersetzung von 1:1,95. Die mittig angeordnete Zahnradachse dient auch der Kraftübertragung auf die beiden Radsätze für den Adhäsionsbetrieb mittels Kuppelstangen. Der Teilkreisdurchmesser des Treibzahnrades entspricht dem mittleren Raddurchmesser, der dadurch entstehende Höhenunterschied wird durch schrägstehende Kuppelstangen, Radsatzführungen und Tragfedern ausgeglichen. Dadurch ist das Triebwerk beim Einfedern weitgehend verspannungsfrei.

Drei voneinander unabhängige Bremssysteme gewährleisten einen sicheren Betrieb auf der Zahnradstrecke. Die bei Zahnraddampflokomotiven übliche Riggenbach-Gegendruckbremse dient als Beharrungsbremse bei Talfahrt. Am Vorgelege befindet sich eine Rillenbandbremse, die als zusätzliche Betriebsbremse zum Anhalten und Sichern des Zuges dient. Auf das Bremszahnrad wirkt eine Rillenklotzbremse. Alle drei Systeme sind für sich in der Lage, einen kompletten Zug in der Steilstrecke zu halten.

Zwischen den Achenseebahn-Lokomotiven und den Loks der CFV gab es folgende Unterschiede: Kesselneigung: 80‰ (Achenseebahn), 60‰ (CFV), entsprechend der Hälfte der durchschnittlichen Neigung der jeweiligen Strecke Sicherheitsventil: Ramsbottom, 1897 auf Federwaagventil umgebaut, Feder hinter dem Dampfdom (Achenseebahn), Federwaagventil, Feder neben dem Dampfdom (CFV) Laternenstützen an der Führerhausrückwand: oberhalb der Puffer (Achenseebahn), ca. in Hüfthöhe des Lokomotivführers (CFV) Injektor: Bauart Körting (Achenseebahn), Bauart Friedmann (CFV) Durchmesser des Dampfdoms: 700mm (Achenseebahn), 620mm (CFV)

Philatelie

Im Juli 2023 gab die Österreichische Post eine Sonderbriefmarke und einen Ersttagsstempel heraus, die jeweils die Lokomotive Nr. 2 zeigen.

Siehe auch

Zsakaroczvölgyi Iparvasut Nr. 1 und 2

Einzelnachweise

Literatur Alfred Niel: Landpartie auf steiler Strecke, Verlag Carinthia, Klagenfurt 1976, ISBN 3-85378-084-9 Karl Armbruster, Hans Peter Pawlik: Jenbach–Achensee, Verlag Slezak, Wien, 1993, ISBN 3-85416-149-2 Arthur Meyer, Josef Pospichal: Zahnradbahnlokomotiven aus Floridsdorf, bahnmedien.at, Wien 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 Albert Ditterich, Franz Straka: Die Achenseebahn - Auf Meterspur von Jenbach zum Achensee, RMG-Verlag, Wien 2022, ISBN 978-3-902894-95-3

Weblinks

Website der Achenseebahn Die Lokomotiven der Achenseebahn in der Austrian Steambase

Kategorie:Triebfahrzeug (Österreich) Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf) Kategorie:Zahnraddampflokomotive mit verkuppeltem Antrieb

Achenseebahn 1 bis 4

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