mini|Spasatel-Modell Spasatel ( – „Retter“) ist ein vom sowjetischen Verteidigungsministerium geplantes, zu jener Zeit als „streng geheim“ eingestuftes Projekt eines Bodeneffektfahrzeuges. Ursprünglich sollte das Gefährt als Raketenträger des Projektes Lun dienen, wurde dann aber zum Rettungsfahrzeug umgebaut, jedoch nie fertiggestellt.
Ziele Der militärische Vorteil von Bodeneffektfahrzeugen gegenüber Schiffen und U-Booten lag darin, dass sie im Betrieb keinen Tiefgang hatten und daher nicht vom Sonar erfasst werden konnten; gegenüber Flugzeugen bestand der Vorteil neben der großen Nutzlast in der geringen Flughöhe, was die Radarerfassung erschwerte. Dies war insbesondere zur Zeit des Kalten Krieges und beim seinerzeitigen Stand der Technik eine interessante Möglichkeit, um unauffällig und schnell viele Personen oder eine große Ladung über weite Strecken zu transportieren. Heute ist dieser Ansatz durch bessere Tarn- und Ortungstechniken technisch obsolet.
Geschichte Ursprünglich sollte es als zweites Raketenträger-Bodeneffektfahrzeug gebaut werden. Nachdem bei einem Unglück im Jahr 1989 das sowjetische Atom-U-Boot Komsomolez gesunken war, wobei 42 Personen ums Leben kamen, wurde dieses zweite Fahrzeug für den Einsatz im Seenotrettungsdienst umgebaut und hätte bis zu 500 Passagiere befördern können.Ekranoplane «Spasatel» presentation iiaat.guap.ru (englisch).
Nach dem Zerfall der Sowjetunion wurde das Projekt storniert, da die finanziellen Mittel fehlten. Auch die militärischen Einsätze auf See wurden stark reduziert, sodass sich der Einsatzzweck verkleinerte. Der Spasatel ist in den Aufbauten und Ummantelungen komplett und zu 98 Prozent fertiggestellt. Nach dem Konkurs des Ekranoplan-Werkes wurde der Spasatel nicht verschrottet, sondern – wie auch das ganze Areal – einfach im Zustand der Produktion gelassen.
Gegenwart Stand 2006 befindet sich der nicht fertiggestellte Spasatel in einem alten Industriekomplex in Nischni Nowgorod ().
Verfechter, Liebhaber sowie ehemalige Mitarbeiter des Werkes arbeiten noch immer an der Fertigstellung des großen Bodeneffektfahrzeuges. Dabei war es bisher sehr schwer, Bauteile und Maschinen zu beschaffen, da das Vorhaben von offizieller Seite nicht unterstützt wurde. Der Zugang und die Fertigung des Spasatel waren somit sehr kosten- und arbeitsintensiv und die Wahrscheinlichkeit, dass er jemals „fliegen“ würde, sehr gering. Alle Mitarbeiter des Spasatelprojektes arbeiteten auf freiwilliger Basis.
Nach Presseberichten im Dezember 2017 sollte die Entwicklung des Spasatel wieder aufgenommen werden, die Fahrzeuge sollten dann vor allem in arktischen Gewässern eingesetzt werden: Bereits 2022 sollte der erste Spasatel getestet werden. Die Produktion sollte 2025 beginnen. Russischen Medien zufolge war das Projekt bereits im Rüstungsbudget für die Jahre 2018 bis 2025 eingeplant.
Technische Daten (Die Daten basieren auf dem ersten Projekt und dessen Erfahrungen.) Kenngröße Daten Besatzung 9 + 19 Rettungskräfte Passagiere 150–500 Länge 73,8 m Spannweite 44,0 m Höhe 19,2 m Startmasse 400 t Geschwindigkeit Normalhöhe: 450–550 km/hMaximalhöhe: 20–100 km/h Reichweite Normalhöhe: 3000 kmMaximalhöhe: 400 km max. Dauer auf See 5 Tage Normalflughöhe 1–5 m Suchhöhe 500 m Maximalhöhe 7500 m max. Wellenhöhe Start und Landung: 2,5–3,5 mFlug: unbegrenzt Triebwerke 8 × Turbofan Kusnezow NK-87 Schubkraft 127,4 kN je Triebwerk
Vergleichbare Typen Lun-Klasse (militärische Variante, Grundlage des Spasatel) KM (Ekranoplan)
Weblinks
Präsentation des Ekranoplans Spasatel beim International Institute for Advanced Aerospace Technologies (englisch) Les Ekranoplanes: Le Spasatel (französisch) mit Erwähnung des Spasatel (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Schiffstyp Kategorie:Bodeneffektfahrzeug Kategorie:Flugzeug mit T-Leitwerk