Der Mercedes-Benz Typ 170 (W 15) ist ein Wagen der Marke Mercedes-Benz und wurde von der Daimler-Benz AG im Oktober 1931 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der Wagen gilt als wichtigste Konstruktion von Hans Nibel, der 1929 als Nachfolger von Ferdinand Porsche Technischer Direktor (Chefkonstrukteur) von Daimler-Benz wurde.

Für die neu vereinigte Firma hatte Porsche 1926 für die kleinste von drei Hubraumklassen mit dem Mercedes-Benz W 01 Typ 5/25 PS eine Konstruktion abgeliefert, die aufgrund des zu teuren 1,4-l-Sechszylindermotors nicht gebaut wurde. In der Weltwirtschaftskrise wurde die Klasse unterhalb 2 Liter besetzt, mit einem kleineren Pkw mit größerem Sechszylinder.

Mercedes-Benz 170 Der Typ 170 ist der erste Mercedes mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern anstelle der vorherigen Starrachsen. Vorn sind die Räder, vergleichbar mit Doppelquerlenkern, an zwei querliegenden Blattfedern aufgehängt. Diese damals genau wie die Pendelachse auch „Schwingachse“ genannte Konstruktion bot wegen der geringeren ungefederten Massen höheren Fahrkomfort als die damals noch weit verbreiteten Starrachsen. Bei der hinteren Zweigelenk-Pendelachse, sind die Hüllrohre der Antriebswellen am Differentialgetriebe zapfengelagert und stützen sich über je zwei Schraubenfedern auf der Radseite gegen den U-Profil-Niederrahmen ab. Nach und nach wurden Pendelachsen in allen Modellen von Mercedes-Benz eingebaut.

Der Wagen hat einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1692 cm³ und einer Leistung von 32 PS (23,5 kW) bei 3200/min und ein Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang 1 : 0,73. Er ist bis zu 90 km/h schnell, verbraucht 11 Liter Benzin auf 100 Kilometer und war für damalige Verhältnisse gut ausgestattet: „Öldruck“-Vierradbremse, also hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern, Zentralschmierung, Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat und ein Zünd-Lenkschloss als Diebstahlsicherung gehörten zur Serienausstattung.

Nibel konstruierte ein kompaktes und leichtes Auto. Das Fahrgestell mit Motor, Antrieb und Achsen wiegt 750 kg, das komplette Fahrzeug je nach Aufbau zwischen 1050 und 1200 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 1455 kg. mini|Mercedes-Benz Typ 170 Cabriolet C (1934)

Der Wagen war zunächst nur als Fahrgestell, viertürige Limousine und Cabriolet C erhältlich. Beide Varianten wurden zunächst serienmäßig mit einem freistehenden Koffer am Heck geliefert. Ab 1935 wurde der Koffer in die Karosserie eingefügt. Im Laufe der Jahre kamen eine zweitürige Limousine, ein zweitüriger Tourenwagen, ein Cabriolet A, ein Sport-Roadster und ein Kübelwagen für die Reichswehr (ab 1935 Wehrmacht) dazu.

L 300 Kastenwagen mini|Mercedes-Benz-Kastenwagen TypL 300

Ab Frühjahr 1932 war auch ein Kastenwagen Typ L 300 erhältlich. Er hatte die Technik des Typs 170 und eine erlaubte Zuladung von 300 kg – daher der Name. In der Weltwirtschaftskrise ermöglichte der kleine Wagen der Daimler-Benz AG, die sonst nur größere und teurere Fahrzeuge anbot, das Überleben. Die moderne Konstruktion mit Pendelachse, Schraubenfedern und hydraulischen Bremsen sorgte für ein gutes und sicheres Fahrverhalten. Die Baureihe wurde bis 1936 hergestellt und dann durch den Typ 170 V mit Vierzylindermotor ersetzt. Unter anderem wurden auch die Typen 200 / 230 / 260 D von dieser Konstruktion abgeleitet.

Technische Daten 170 L 300 Kastenwagen Konstruktionsbezeichnung W 15 Bauzeitraum 1931–1936 1932–1935 Motor Arbeitsverfahren Viertakt-Otto Anordnung im Fahrzeug vorn, längs; stehend Motor-Typ / -Baumuster M 15 Zylinderzahl / -anordnung 6 / Reihe Bohrung × Hub 65 × 85 mm Hubraum 1692 cm³ (nach Steuerformel 1680 cm³) Verdichtungsverhältnis 5,75–6,0 : 1 Leistung / bei 24 kW (32 PS) Ventilanordnung / -anzahl 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend Ventilsteuerung 1 seitliche Nockenwelle Nockenwellenantrieb über Stirnräder Gemischbildung 1 Steigstromvergaser Solex 30 FVST oder Solex 30 BFV Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen im Motorraum / 33 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung U-Profil-, ab 1934 Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmen Radaufhängung; vorne je 1 Querfeder oben und unten, Hebel-Stoßdämpfer Radaufhängung; hinten Pendelachse Federung; vorne Querfedern Federung; hinten Doppel-Schraubenfedern Lenkung Schneckenlenkung Bremsanlage (Fußbremse) hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend Feststellbremse (Handbremse) mechanisch; Außenbandbremse vorn am Differentialgehäuse Räder Scheibenräder Felgen Tiefbettfelge Reifen 5,25-17 (Prototypen: 4,75 / 5,00-18) Angetriebene Räder Hinterräder Kraftübertragung Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe (serienmäßig) 3-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang Schaltung Schalthebel Wagenmitte Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 3,33; II. 1,71; III. 1,0; S. 0,73 Achsantriebsübersetzung 6,11 Höchstgeschwindigkeit 90 km/h Kraftstoffverbrauch 11 l/100 km Abmessungen und Gewichte Radstand 2600 mm Spur vorne / hinten 1340 / 1340 mm Länge 3940 mm (mit Stoßstangen 4060 mm) 3700 mm Breite 1630 mm Höhe 1650 mm Gewicht des Fahrgestells 750 kg k. A. Leergewicht (Wagengewicht) 1050–1200 kg 1150 kg Zul. Gesamtgewicht 1455 kg k. A. Allgemeine Daten Stückzahl 13.775 126 Preise 1931:Fahrgestell: 3.800 RMLimousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.400 RMCabriolet C (Koffer freistehend): 5.575 RM1932–1933:Fahrgestell: 3.800 RMLimousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.400 RMCabriolet C (Koffer freistehend): 5.575 RMSport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.500 RM1934–1935:Fahrgestell: 3.800 RMLimousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.150 RMLimousine 4 Türen (Koffer angebaut): 4.400 RMLimousine 2 Türen (mit Kofferraum): 4.300 RMCabriolet C (Koffer freistehend): 4.975 RMCabriolet C (Koffer angebaut): 5.575 RMCabriolet C (mit Kofferraum): 5.300 RMTourenwagen 2 Türen: 5.200 RMTourenwagen 2 Türen "Sindelfingen": 5.400 RMSport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.500 RMSport-Cabriolet A 2/3 Sitze: 7.000 RM1936:Fahrgestell: 3.800 RMLimousine 4 Türen (Koffer angebaut): 3.950 RMLimousine 2 Türen (mit Kofferraum): 3.950 RMCabriolet C (mit Kofferraum): 4.700 RMTourenwagen 2 Türen: 4.800 RMTourenwagen 2 Türen "Sindelfingen": 4.950 RMSport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.100 RMSport-Cabriolet A 2/3 Sitze: 6.500 RM 4.450 RM Belege

Literatur Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

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Einzelnachweise

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