Der Commodore ist ein zwischen 1978 und 2020 von Holden angebotenes Modell der Mittelklasse bzw. oberen Mittelklasse. Holden war die australische Dependance von General Motors. Die besser ausgestatteten Varianten heißen Holden Calais und ab 1984 Holden Berlina. Von 1990 bis 1997 wurde auf Basis des Commodore ein Pickup unter dem Namen Holden Commodore Utility angeboten. Ab 2000 hieß dieser Pickup Ute.
Ab 1989 basierten die Holden-Oberklassemodelle Statesman und Caprice auf der Plattform des damaligen Commodore, ferner von 2001 bis 2006 das Coupé Monaro.
In Japan wurde der Holden Commodore als Toyota Lexcen angeboten, im Vereinigten Königreich als Vauxhall VXR8. Im Nahen Osten und Südafrika war das Modell als Chevrolet Lumina erhältlich, in den Vereinigten Staaten von Amerika als Pontiac G8, in südamerikanischen Märkten als Chevrolet Omega. Von der hauseigenen Tuningschmiede Holden Special Vehicles wurden verschiedene Sportversionen des Commodore angeboten. In Malaysia war das Modell in den Generationen VR/VS wie auch VX als Opel Calais angeboten worden.
Von Jahr zu Jahr Commodore/Calais/Berlina (VB/VC/VH/VK/VL, 1978–1988)
mini|Heckansicht des Commodore VB mini|Holden Commodore VC Kombi (1980–1981)
Im November 1978 führte Holden als Nachfolger der knapp fünf Meter langen Modelle der Baureihe HZ (Holden Belmont/Kingswood/Premier) den kompakteren Commodore VB ein. Dieser entsprach weitgehend dem Opel Commodore C, besaß allerdings Holden-eigene Motoren und Getriebe, die bereits im HZ verwendet worden waren. Im Einzelnen waren dies 2,85- und 3,3-Liter-Reihensechszylinder und 4,2- und 5,0-Liter-V8-Motoren; getriebeseitig kamen Vierganggetriebe oder eine von Holden Trimatic genannte Dreistufen-Automatik zum Einsatz.
Der Commodore gewann auf Anhieb den Titel Auto des Jahres, den das australische Fachblatt Wheels vergibt. Der Wagen galt als fortschrittlich und signalisierte eine Abkehr von den traditionellen Autos der Fünfmeter-Klasse, die Holden, Ford und Chrysler in Australien seit Beginn der siebziger Jahre produziert hatten. Lieferbar waren der Basis-Commodore, der Commodore SL und der Commodore SL/E, jeweils als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi. Vom Commodore VB wurden bis März 1980 95.906 Exemplare hergestellt.
Im März 1980 präsentierte Holden den Commodore VC, der sich vom VB durch kosmetische Details und die Einführung einer elektronischen Zündung unterschied. Das Basismodell hieß jetzt Commodore L.
Neu im Programm war zudem eine Vierzylindervariante des Commodore, die sich in Australien selbst nur bescheiden verkaufte. Der 1,9-Liter-Motor hatte nichts mit dem hubraumgleichen Opel-Vierzylinder zu tun, sondern stellte eine um zwei Zylinder verkürzte Version des 2,85-Liter-Sechszylinders dar.
Die Vierzylinderversion wurde wegen ihres Mangels an Kraft gescholten, war aber in einigen Exportmärkten recht beliebt und blieb bis Ende der 1980er Jahre im Angebot.
Der VC wurde bis September 1981 in 121.807 Exemplaren gebaut.
Der Commodore VH erschien Ende 1981 und erhielt ein größeres Facelift ohne technische Änderungen. Neu waren ein Fünfganggetriebe für die Modelle mit Vierzylinder und dem 2,85-Liter-Sechszylinder, ferner die Ausstattungsstufe SL/X, die zwischen dem jetzt SL genannten Grundmodell und der Spitzenversion SL/E angesiedelt war. In letzterem zählten Tempomat und Bordcomputer jetzt zur Serienausstattung.
Vom Commodore VH wurden bis März 1984 141.018 Stück gefertigt.
Der 1984 eingeführte Commodore VK besaß nicht mehr die Karosserie des Opel Commodore C, sondern entsprach dem Opel Senator A mit sechs Seitenfenstern in überarbeiteter Gestalt.
Antriebsseitig standen der Vierzylinder, der 3,3-Liter-Sechszylinder mit Vergaser oder Einspritzung und der 5,0-Liter-V8 zur Verfügung.
Die Ausstattungsstufen hießen jetzt Executive, Berlina und Calais anstelle von SL, SL/X und SL/E. Vom VK gab es erstmals Sondermodelle unter der Bezeichnung Vacationer; eine Sitte, die Holden bis in die neunziger Jahre beibehielt.
Der Commodore VK wurde bis Februar 1986 genau 135.705 Mal gebaut.
Der im März 1986 vorgestellte Commodore VL war ein VK mit umfassendem Facelift und der letzte der „kompakten“ Commodore. Die Linienführung fiel insgesamt rundlicher aus als beim Vorgänger, in den Kofferraumdeckel war eine kleine Spoilerlippe integriert. Der Calais erhielt Klappscheinwerfer.
Basismotor im VL war ein 114 kW (155 PS) starker, von Nissan stammender Dreiliter-Reihensechszylinder, da es sich nicht rentierte die eigenen Sechszylindermotoren auf das mittlerweile in Australien eingeführte bleifreie Benzin umzustellen. Auch die elektronisch gesteuerte Vierstufenautomatik, die anstelle des Holden-Fünfganggetriebes erhältlich war, stammte von Nissan.
Im Herbst 1986 erschien zudem eine Turbo-Variante des Nissan-Motors (Typ RB30ET) mit flüssigkeitsgekühltem Garrett-Turbolader. Mit neuen Kolben, niedrigerer Verdichtung und geänderter Nockenwelle leistete dieses Triebwerk 150 kW (204 PS). Diese Version war bis zu 220 km/h schnell und besaß stärkere Bremsen mit vorderen Girlock-Bremszangen aus der Chevrolet Corvette.
Im Oktober 1986 folgte der VL mit Fünfliter-V8 und Doppel-Registervergaser. Der V8 war gegenüber dem Vorgänger stärker, leistete 122 kW (166 PS) bei 4400/min und bot ein maximales Drehmoment von 323 Nm.
Der VL litt an Qualitätsproblemen, vor allem führte die mangelhafte Windschutzscheibendichtung zu Wassereinbruch und Rostbildung unter der Scheibe. Die Karosseriequalität war ebenfalls nicht die beste und einige Teile der Innenausstattung wirkten recht billig.
Vom Commodore VL entstanden insgesamt 151.801 Exemplare.
Technische Daten Holden Commodore VBHolden Commodore2850330042005000Motor 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längsBezeichnung GMH 173 GMH 201 GMH 253 GMH 308Hubraum 2838 cm³ 3298 cm³ 4142 cm³ 5040 cm³Bohrung × Hub 88,9 × 76,2 mm 92,0 × 82,5 mm 92,0 × 77,7 mm 101,6 × 77,77 mmLeistung bei 1/min 64 kW (87 PS) bei 4000 66–71 kW (90–97 PS) bei 3600 87–96 kW (118–131 PS) bei 4000 114–125 kW (155–170 PS) bei 4400Max. Drehmoment bei 1/min 198 Nm bei 2200 213–221 Nm bei 2000 271–275 Nm bei 2000 344–352 Nm bei 2200Verdichtung 9,2:1 9,4:1Gemischaufbereitung 1 Fallstromvergaser 1 Doppelvergaser 1 VierfachvergaserVentilsteuerung zentrale Nockenwelle, Antrieb über KetteKühlung WasserkühlungGetriebe 4-Gang-Getriebea. W. GM-Dreistufenautomatik Trimatic oder Turbo-HydramaticHinterradantriebRadaufhängung vorn Federbeinachse, Schraubenfedern, StabilisatorRadaufhängung hinten Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, StabilisatorBremsen innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, ServoLenkung Zahnstangenlenkung, ServoKarosserie Stahlblech, selbsttragendSpurweite vorn/hinten 1451/1422 mmRadstand 2668 mmAbmessungen Lim.: 4705 × 1722 × 1371 mmLeergewicht 1220–1400 kgHöchstgeschwindigkeit n. a. km/h n. a. km/h 171–175 km/h 190–200 km/h0–100 km/h nicht angegeben 10,3–13,4 s 9,0–10,2 sVerbrauch (l/100 km) nicht angegeben
Technische Daten Holden Commodore VCHolden Commodore19002850330042005000Motor 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längsBezeichnung n. a. GMH 173 GMH 201 GMH 253 GMH 308Hubraum 1892 cm³ 2838 cm³ 3298 cm³ 4142 cm³ 5040 cm³Bohrung × Hub 88,9 × 76,2 mm 88,9 × 76,2 mm 92,0 × 82,5 mm 92,0 × 77,7 mm 101,6 × 77,77 mmLeistung bei 1/min 58 kW (79 PS) bei 4600 76 kW (103 PS) bei 4400 83 kW (113 PS) bei 4000 100–115 kW (136–156 PS) bei 4400 126 kW (171 PS) bei 4200Max. Drehmoment bei 1/min 140 Nm bei 2400 192 Nm bei 2800 231 Nm bei 2400 269–289 Nm bei 2000–3200 352 Nm bei 2600Verdichtung 8,7:1 9:1 8,8:1 9,0:1 9,2:1Gemischaufbereitung 1 Fallstrom-Doppelvergaser 1 VierfachvergaserVentilsteuerung zentrale Nockenwelle, Antrieb über KetteKühlung WasserkühlungGetriebe 4-Gang-Getriebea.W. GM-Dreistufenautomatik Trimatic oder Turbo-HydramaticHinterradantriebRadaufhängung vorn Federbeinachse, Schraubenfedern, StabilisatorRadaufhängung hinten Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, StabilisatorBremsen innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, ServoLenkung Zahnstangenlenkung, ServoKarosserie Stahlblech, selbsttragendSpurweite vorn/hinten 1451/1422 mmRadstand 2668 mmAbmessungen Lim.: 4706 × 1722 × 1368 mmLeergewicht 1158–1348 kgHöchstgeschwindigkeit 140 km/h 157 km/h 163–170 km/h n. a. 172 km/h0–100 km/h 17,5 s 12,8 s 12,2–13,9 s n. a. 10,4 sVerbrauch (l/100 km) nicht angegeben
Technische Daten Holden Commodore VHHolden Commodore19002850330042005000Motor 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längsBezeichnung n. a. GMH 173 GMH 201 GMH 253 GMH 308Hubraum 1892 cm³ 2838 cm³ 3298 cm³ 4142 cm³ 5040 cm³Bohrung × Hub 88,9 × 76,2 mm 88,9 × 76,2 mm 92,0 × 82,5 mm 92,0 × 77,7 mm 101,6 × 77,77 mmLeistung bei 1/min 54 kW (73 PS) bei 4400 73 kW (99 PS) bei 4400 83 kW (113 PS) bei 4000 100–115 kW (136–156 PS) bei 4400 126 kW (171 PS) bei 4200Max. Drehmoment bei 1/min 138 Nm bei 2800 187 Nm bei 2800 231 Nm bei 2400 269–289 Nm bei 2000–3200 352 Nm bei 2600Verdichtung 8,7:1 9:1 8,8:1 9,0:1 9,2:1Gemischaufbereitung 1 Fallstrom-Doppelvergaser 1 VierfachvergaserVentilsteuerung zentrale Nockenwelle, Antrieb über KetteKühlung WasserkühlungGetriebe 4- oder 5-Gang-Getriebea.W. GM-Dreistufenautomatik TrimaticHinterradantriebRadaufhängung vorn Federbeinachse, Schraubenfedern, StabilisatorRadaufhängung hinten Starrachse, Panhardstab, Schraubenfedern, StabilisatorBremsen innenbelüftete Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 268 mm), Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, ServoLenkung Zahnstangenlenkung, ServoKarosserie Stahlblech, selbsttragendSpurweite vorn/hinten 1451/1422 mmRadstand 2668 mmAbmessungen Lim.: 4706 × 1722 × 1368 mmLeergewicht 1152–1326 kgHöchstgeschwindigkeit n. a. n. a. n. a. 178–200 km/h 200 km/h0–100 km/h n. a. n. a. n. a. 8,4–10,7 s 9,5 sVerbrauch (l/100 km) nicht angegeben
Technische Daten Holden Commodore VK (1985)Holden Commodore33003300i5000Motor 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90°, vorne längsBezeichnung n. a. n. a. GMH 308Hubraum 3298 cm³ 5040 cm³Bohrung × Hub 92,1 × 82,5 mm 101,6 × 77,77 mmLeistung bei 1/min 86 kW (117 PS) bei 4200 106 kW (144 PS) bei 4400 126 kW (171 PS) bei 4400Max. Drehmoment bei 1/min 232 Nm bei 2600 266 Nm bei 3200 361 Nm bei 2800Verdichtung 8,8:1 8,8:1 9,4:1Gemischaufbereitung 1 Fallstromvergaser Einspritzung 1 VierfachvergaserVentilsteuerung zentrale Nockenwelle, Antrieb über KetteKühlung WasserkühlungGetriebe 4- oder 5-Gang-Getriebea.W. DreistufenautomatikHinterradantriebRadaufhängung vorn untere Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, SchraubenfedernRadaufhängung hinten Starrachse, SchraubenfedernBremsen Scheibenbremsen vorne, Trommeln hinten, teils Scheibenbremsen rundum, ServoLenkung Zahnstangenlenkung, ServoKarosserie Stahlblech, selbsttragendSpurweite vorn/hinten 1450/1415 mmRadstand 2670 mmAbmessungen Lim.: 4715 × 1720 × 1380 mmLeergewicht ab 1220 kg ab 1270 kg ab 1380 kgHöchstgeschwindigkeit 165 km/h 175 km/h 195 km/h0–100 km/h nicht angegebenVerbrauch (l/100 km) ca. 14 N ca. 16 N ca. 19 N