mini|Airbus A330 der Swiss mini|Die zwei größten Großraumflugzeuge Airbus A380 und Boeing 747
Ein Großraumflugzeug (, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder ‚zwei Gänge‘) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen in der Passagierkabine. Großraumflugzeuge können auch eine zweite Ebene aufweisen. In diesen Eigenschaften unterscheiden sie sich von den Schmalrumpfflugzeugen.
Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein Duopol der Hersteller Boeing und Airbus.
Entwicklungsgeschichte mini|Querschnitt durch den Widebody-Rumpf der A300
Der Begriff Großraumflugzeug wurde bereits seit Ende der 1930er Jahre verwendet, so etwa für die Junkers Ju 90 oder die Messerschmitt Me 323 „Gigant“.
Die ersten Großraumflugzeuge im heutigen Sinne waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340, A350 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.
Vorteile Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Schmalrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen: Das Gang-/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine. Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre. Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird. Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter Tailstrike). Allerdings besteht dieses Problem weiterhin bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).
Nachteile Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre. Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar. Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.
Zusammenfassung Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.
Sonstiges Der Airbus A300 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der Mittel- und Langstreckenflugzeuge.
Großraumflugzeuge erzeugen starke Wirbelschleppen und kommen in der Regel auf ein maximales Startgewicht von über 136 Tonnen. Für diese Wirbelschleppenkategorie ist es im Funkverkehr mit Flughäfen vorgeschrieben, den Hinweis Heavy an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem von den Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft Emirates beispielsweise fordert für einen Ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei Lufthansa Cargo 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.
Die erste Fluggesellschaft, die gleichzeitig zwei-, drei- und vierstrahlige Großraumflugzeuge einsetzte, war Air Siam.
Zukunft mini|Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und Economy-Class-Bestuhlung
Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Schmalrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Kurz- und Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der Airbus A300 und Airbus A310 gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.
Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der Airbus A380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt. Allerdings haben sowohl Boeing als auch Airbus die Einstellung der jeweiligen Produktion angekündigt. Der letzte Airbus A380 wurde im Dezember 2021 ausgeliefert. Boeing montierte die letzte 747 im Dezember 2022. Nachfolger sind nicht geplant, wie Diskussionen im Jahr 2024 um einen Nachfolger des A380 ergaben, da der weltweite Bedarf durch den mittlerweile verfügbaren A350-1000 und die zukünftige Boeing 777X mit erhöhter Sitzplatzkapazität gedeckt werde.
Spezifikationen
Modell Jahr Trieb-werke MaximumNote: Maximum MTOW of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.Höchst-abfluggewicht Durchmesser Passagierebenen Haupt-Passagierebene Economy-Class:Gesamtsitzplätze (Gesamtbreite)in Konfiguration auf AirlineNote: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here. Bild innen:Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters. Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.Haupt-/obere außen:Haupt- Airbus A300 1974 2 171.700 kg, Airbus 5,28 m 5,64 mNote: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications is presumed to be correct. 8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf TG, Thai Airways8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf LH, seatguru.com 100px|Airbus A300F4-600R Airbus A310 1982 2 164.000 kg, Airbus 5,28 m 5,64 m 8 Plätze (5,30 m) in 2-4-2 auf AI, Air India, seatguru.com9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf TS 100px|Airbus A310-200 Airbus A330 1994 2 233.000 kg, Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008 5,28 m 5,64 m 8 Plätze (5,33 m) in 2-4-2 auf EK9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf D7 100px|Airbus A330-300 Airbus A340 1993 4 380.000 kg 5,28 m, Airbus 5,64 m 8 Plätze (5,27 m breit) in 2-4-2 auf EY, Etihad Airways 100px|Airbus A340-600 Airbus A350 2012 2 316.000 kg 5,59 m, Airbus /5,71 m NPS 5,94 mNote: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage. 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf LH10 Plätze (5,27 m) in 3-4-3 auf TX 100px|A350-1000 Airbus A380 2007 4 560.000 kg, Airbus 6,58 m /5,92 m 7,14 m 10 Plätze (5,67 m) in 3-4-3 auf SQ10 Plätze (5,52 m) in 3-4-3 auf QF, seatguru.com10 Plätze (5,49 m) in 3-4-3 auf EK, seatguru.com11 Plätze (5,49 m) in 3-5-3 geplant, www.aerotelegraph.com 100px|Airbus A380-800 Boeing 747 1970 4 412.800 kghttps://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications 6,10 mBoeing 747 specifications, Boeing 747 airport planning report (PDF; 1,5 MB), BoeingNote: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents. /3,45 mhttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf 6,50 mhttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf 10 Plätze (5,39 m) in 3-4-3 auf TG, Thai Airways10 Plätze (5,24 m) in 3-4-3 auf NW, NWA seatguru.com 100px|Boeing 747-8I Boeing 767 1982 2 204.100 kghttps://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008 4,72 mBoeing 767 specifications, Boeing 5,03 mNote: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767. 7 Plätze (5,49 m) in 2-3-2 auf UA, seatguru.com7 Plätze (5,18 m) in 2-3-2 auf US 100px|B767-300 Boeing 777 1995 2 351.500 kg 5,87 mBoeing 777 specifications, Boeing 6,20 mNote: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material. 9 Plätze (5,49 m) in 2-5-2 auf UA9 Plätze (5,79 m) in 3-3-3 auf SQSingapore Airlines Review – Seats, Amenities, Customer Service, Baggage Fees, and More, Upgrade Points9 Plätze (5,03 m) in 2-4-3 auf NH10 Plätze (5,18 m) in 3-4-3 auf AF, seatguru.comNote: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See for specific aircraft. 100px|B777-300ER Boeing 787 2010 2 245.000 kg 5,46 m 5,77 mhttps://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicatesouter diameter, while other Boeing sources indicate 8 Plätze (5,64 m) in 2-4-29 Plätze (5,24 m) in 3-3-3 100px|Boeing 787-8 Iljuschin Il-86 1980 4 208.000 kghttps://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/il-86.htmlNote: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes. 5,70 m 6,08 mGunston B, Aircraft of the Soviet Union, Osprey, London, 1984 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 100px|Iljuschin Il-86 Iljuschin Il-96 1992 4 240.000 kg 5,70 mhttp://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric 6,08 m 9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf SUhttp://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php 100px|Iljuschin Il-96 L1011 Tristar 1972 3 231.300 kg L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008 5,76 mJim Upton: Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR, Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X, Seite 54 5,97 m 9 Plätze (5,18 m) in 2-5-2 auf SVSaudi Airlines Seating Configuration, abgerufen am 9. Dezember 2008 100px|Lockheed L-1011 Tristar MD DC-10 1971 3 259.500 kg, Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008 (PDF-Datei) 5,69 m 6,02 m 9 Plätze (5,24 m) in 2-5-2 auf NW, eskyguide.comNote: Retired from service in 2007. 100px|DC-10 MD MD-11 1990 3 286.000 kg 5,69 m 6,02 m 9 Plätze (5,33 m) in 3-3-3 auf KL (Note: KLM's website does not include seat width information.) 100px|MD-11
Siehe auch Mittelstreckenflugzeug Langstreckenflugzeug