Der Austin Ambassador (Entwicklungscode BL LM19) war eine fünftürige Fließhecklimousine der Mittelklasse, die unter British Leyland ab 1980 entwickelt und von der Austin Rover Group von 1982 bis 1984 angeboten wurde. Der englische Name ambassador bedeutet „Gesandter, Botschafter“. Der Wagen stellte eine Weiterentwicklung des ursprünglich viertürigen Princess-Modells dar. Das Facelift fiel so gründlich aus, dass nur die Türen und der innere Aufbau beibehalten wurden. Im Gegensatz zum Princess wurde der Wagen nur als Rechtslenker produziert und ausschließlich in Großbritannien und Irland angeboten.
Geschichte Die Einführung des Ambassador lag in der Straffung und versuchten Modernisierung der Modellpalette von BL ganz zu Beginn der 1980er Jahre begründet. Dabei sollten sowohl der praktisch unverkäuflich gewordene Fünftürer Austin Maxi als auch die Fließheckversion des technisch wie optisch veralteten Morris Marina so schnell wie möglich aus dem Programm genommen werden. Weil sich der als Nachfolger geplante fünftürige Mittelklassewagen Austin Maestro noch in einem sehr frühen Entwicklungsstadium befand, galt es bis zu seiner Einführung einige Jahre zu überbrücken. Um in der Zwischenzeit weiterhin ein fünftüriges Fließheckmodell mit Heckklappe anbieten zu können, wurde der seit 1975 gebaute Princess einem Facelift unterzogen und mit Heckklappe nebst umklappbarer Rücksitzbank versehen als Austin Ambassador verkauft. Aus ähnlichen Gründen war bereits 1980 der Morris Ital als Facelift-Version des Morris Marina entstanden. In beiden Fällen war die Namensänderung auf den schlechten Ruf der ursprünglichen Modelle zurückzuführen.
Anders als im Falle des Marina, der nur optisch verändert wurde, fiel die Überarbeitung des Princess sehr umfangreich aus. Sie erstreckte sich auf Karosserie, Motoren und Innenraum. Der hoch bauende 2,2-Liter-Sechszylinder entfiel, wodurch der Vorderwagen flacher und aerodynamisch günstiger gestaltet werden konnte. Durch den Einsatz der Heckklappe waren am Heck umfangreiche und kostspielige Änderungen an tragenden Teilen notwendig. Die C-Säulen erhielten außerdem Seitenfenster für verbesserte Rundumsicht. Im Innenraum gab es ein neues Armaturenbrett und eine wesentlich umfangreichere, aber insgesamt als weniger wertig empfundene Ausstattung. Ergonomie und Verarbeitungsqualität hatten sich jedoch spürbar verbessert.
Kritik gab es aber nicht nur für die niederwertige Ausstattung, sondern auch wie schon zuvor beim Princess für die wenig durchzugsstarken Motoren und den fehlenden fünften Gang. Auch der Wegfall der früher ausgeprägten Keilform sorgte für Unverständnis. Dass die Wünsche der Kunden nach Sportlichkeit und Komfort insgesamt nur wenig angesprochen wurden, wirkte sich im Vergleich zum Princess in noch weiter sinkenden Verkaufszahlen aus.
Der Ambassador wurde anfangs mit 1,7-Liter- und 2,0-Liter-Motoren und in den Ausstattungsvarianten L, HL, HLS und dem Spitzenmodell Vanden Plas mit einem 2,0-Liter-Motor und Doppelvergaseranlage angeboten. Die Bezeichnung bezog sich auf den ehemaligen Karosseriehersteller Vanden Plas, der seit einigen Jahrzehnten zum Leyland-Konzern gehörte und dessen Name mittlerweile zu einem bloßen Namenszusatz geworden war. 1983 erhielt auch der HLS den Doppelvergasermotor.
Ausstattungslinien Motoren L HL HLS Vanden Plas 1.7 2.0 2.0 TC
Nach der Markteinführung des Austin Maestro und der Stufenheckversion Montego wurde die Produktion des Ambassador sowie des Morris Ital eingestellt.
Technische Daten
+ Datenblatt Austin Ambassador (1982) Austin Ambassador 1700 2000 2000 TC Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne quer Hubraum: 1698 cm³1994 cm³ Bohrung × Hub: 84,5 × 75,8 mm84,5 × 89 mm Leistung bei 1/min: 64,5 kW (88 PS)bei 5200 69 kW (94 PS)bei 4900 74,6 kW (101,4 PS)bei 5250 Max. Drehmoment bei 1/min: 131 Nm bei 3800153 Nm bei 3400 161 Nm bei 3250 Verdichtung: 9,0 : 1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser SU 2 Fallstromvergaser SUmit Startautomatik Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Zahnriemen Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung a.W. Dreigangautomatik (Borg-Warner) Frontantrieb Radaufhängung vorn: Querlenker, Reaktionsstreben, Hydragas-Verbundfederung Radaufhängung hinten: Längslenker, Torsionsstab, Hydragas-Verbundfederung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1475/1455 mm Radstand: 2670 mm L × B × H: 4455 × 1730 × 1410 mm Leergewicht: 1140 kg 1145 kg 1215 kg Höchstgeschwindigkeit (Werk): 155–160 km/h165 km/h 0–100 km/h (Werk): 18–20 s 14–16 s 13,7 s Verbrauch (Liter/100 km, EU-Stadtzyklus): 9,5–9,6 S 10,2–10,4 S 10,4 S
Literatur Automobil Revue, Katalognummer 1982 (technische Daten)
Weblinks
Princess/Ambassador index auf austin-rover.co.uk (englisch) Umfangreiche Dokumentation / englisch
Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse Kategorie:Kombilimousine