Die Schweizerische Nordostbahn (NOB) beschaffte von 1867 bis 1895 insgesamt 34 Schlepptenderdampflokomotiven des Typs C 3/3, welche von drei verschiedenen Herstellern geliefert wurden.

Hersteller links|mini|C 3/3 Nr. 335, Esslinger Ausführung nach Kesselersatz, zwischen 1895 und 1902 im Depot Winterthur Die ersten sechs Maschinen wurden 1867 von der StEG in Wien bezogen, der Kaufpreis wurde mit 53 400 Schweizer Franken angegeben. Die nächsten 24 Maschinen stammten von der Maschinenfabrik Esslingen und wurden zwischen 1873 und 1876 in drei Serien geliefert (1873 6 Maschinen, 1875 8 Maschinen, 1876 10 Maschinen). Der Kaufpreis lag zwischen 76 000 und 83 300 Schweizer Franken. Die letzten vier Maschinen wurden 1889 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur hergestellt, der Stückpreis betrug 47 500 Schweizer Franken.

Die Nachfolgerin dieser Lokomotive war die NOB D 3/3.

Technisches Die Lokomotiven vom Typ Bourbonnais wurden für den Güterzugsdienst angeschafft, waren aber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h auch zum Befördern von gemischten Zügen geeignet. Der Achsstand betrug 3270 mm, und alle Achsen befanden sich vor der Feuerbüchse. Der Kessel war als Longboiler ausgeführt, so dass sich nach vorne ein Überhang von rund 2000 mm und nach hinten von rund 2500 mm ergab. Der Kessel hatte keinen Dampfdom, sondern ein Dampfsammelrohr über die ganze Kessellänge. Der Kessel lag 1950 mm über der Schienenoberkante. Bei den ersten sechs Maschinen war er aus Stahlblech hergestellt, das viel zu unelastisch war, so dass bereits 1872/1873 die Kessel ersetzt werden mussten. Diese Ersatzkessel und die neuen Kessel der Esslinger Maschinen waren nach der Bauart Maey ankerlos mit schräger Rauchkammerrohrwand ausgeführt. Auch diese bewährten sich nicht und mussten ab 1888 ersetzt werden.

links|mini|Lokomotive Nr. 323, gebaut von SLM, aufgenommen im Bahnhof Winterthur Töss Das Ramsbottom-Sicherheitsventil befand sich auf dem Mannslochdeckel über der Feuerbüchse. Der Drehschieberregulator befand sich in der Rauchkammer und wurde durch einen senkrechten Hebel an der Kesselrückwand betätigt. Das Laufwerk war in einem 30 mm starken Innenrahmen mit vielen Querversteifungen gelagert. Die Federung bestand aus vier über den Lagern der ersten und zweiten Achse mit Längshebel verbundenen Längsfedern sowie einer umgekehrten auf den Lagern der dritten Achse aufliegenden Querfeder. Weil das Aussentriebwerk auf die zweiten Achse wirkte, war diese um 175 mm zu der Hinterachse gerückt, um eine bessere Stangenlänge zu erzielen. Die Steuerung war in der Bauart Allan ausgebildet, die ersten noch mit vollen Exzentern, die übrigen mit Exzenterkurbeln sowie Taschenkulisse. Die Umsteuerung erfolgte mit Schraube und Rad. Die Kolbenstangen waren ursprünglich nicht durchgeführt, was nach dem Kesselersatz bei den Maschinen von Esslingen und SLM geändert wurde.

Die Maschinen besassen als erste der NOB ein umlaufendes Geländer um den Kessel sowie eine Stirnwandtüre im Führerhaus. Es war keine Gegendruckbremse eingebaut. Der Sandkasten befand sich zwischen dem Rahmen. Der Tender war mit einer 8-klötzigen Spindelbremse ausgerüstet. Auf diese Bremsklötze wirkte auch die ab 1893 eingebaute Westinghouse-Bremse. Beim Tender handelte es sich um einen typischen NOB-Tender mit langem Achsstand. Ab 1894 wurden die Maschinen mit einer Einrichtung für Dampfheizung sowie einem Geschwindigkeitsmesser der Bauart Klose nachgerüstet.

NOBbis 1879 NOB1879–1895 NOB1895–1902 SBBab 1902 Fabrik-nummer Baujahr Hersteller 2. Kessel Ausrangiert Bemerkungen 50 121 – – 794 1867 StEG 1872 1892 51 122 – – 795 1867 StEG 1872 1892 52 123 – – 796 1867 StEG 1872 1892 53 124 – – 797 1867 StEG 1873 1893 54 125 – – 798 1867 StEG 1873 1893 55 126 – – 799 1867 StEG 1873 1892 79 127 327 2425 1263 1873 Esslingen 1893 1912 80 128 328 2426 1264 1873 Esslingen 1893 1916 d 81 129 329 2427 1265 1873 Esslingen 1891 1912 82 130 330 2428 1266 1873 Esslingen 1889 1911 83 131 331 2429 1267 1873 Esslingen 1888 1909 84 132 332 2430 1268 1873 Esslingen 1892 1916 d 85 133 333 2431 1445 1875 Esslingen 1892 1913 86 134 334 2432 1446 1875 Esslingen 1889 1912 87 135 335 2433 1447 1875 Esslingen 1891 1911 88 136 336 2434 1448 1875 Esslingen 1889 1912 89 137 337 2435 1449 1875 Esslingen 1900 1912 90 138 338 2436 1450 1875 Esslingen 1893 1916 d 91 139 339 2437 1451 1875 Esslingen 1889 1912 92 140 340 2438 1452 1875 Esslingen 1888 1911 93 141 341 2439 1502 1876 Esslingen – 1908 94 142 342 2440 1503 1876 Esslingen 1891 1913 95 143 343 2441 1504 1876 Esslingen 1890 1911 96 144 344 2442 1505 1876 Esslingen 1888 1911 161 a 145 345 2443 1506 1876 Esslingen 1892 1913 c 162 a 146 346 2444 1507 1876 Esslingen 1894 1911 c 163 a 147 347 2445 1543 1876 Esslingen 1900 1916 c,d 164 a 148 348 2446 1544 1876 Esslingen 1894 1916 c,d 165 a 149 349 2447 1545 1876 Esslingen 1892 1916 d 166 a 150 350 2448 1546 1876 Esslingen 1891 1916 d – 151 323 b 2421 571 1889 SLM – 1916 d – 152 324 b 2422 571 1889 SLM – 1916 d – 153 325 b 2423 571 1889 SLM – 1916 d – 154 326 b 2424 571 1889 SLM – 1916 d Bemerkungen zur Tabelle: a Laut Verzeichnis von 1875 waren die Nummern 137–142 vorgesehen. b Wurden anlässlich der Umnummerierung 1895 an den Anfang der Nummerierung gesetzt, und dann auch in dieser Reihenfolge bei den SBB eingestellt. c Die Nummern 145–148 waren 1880 an die Zürich-Zug-Luzern-Bahn vermietet und dann verkauft worden, sie behielten dort die gleichen Nummern. Als die Bahn 1892 von der NOB übernommen wurde, kamen die Lokomotiven wieder in den Bestand der NOB. d Verkauf an k.u.k Heeresverwaltung, 1918 an MÁV unter Beibehaltung der SBB-Nummern.

Betriebliches Die Maschinen waren bei den SBB dem Kreis III zugeteilt, den Unterhalt erledigten die Werkstätte Zürich und teilweise Rorschach.

Siehe auch

Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM

Quellen Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (Moser Buch) S. 99 ff

Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C Kategorie:Dampflokomotive Bauart Bourbonnais Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG) Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) C 3/3