BMW M30

mini|rechts|M30-Vergaservariante mini|M30-Einspritzversion in einem E3 mini|Sichtbare Kipphebel, Abdeckung entfernt. mini|M30B35LE im M535i (E12)

Der BMW M30 ist ein Reihensechszylinder-Ottomotor von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum.

Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9 (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38 wurden noch bis 1996 gebaut. miniatur|BMW-M30B25-Motor in einem BMW 525i (BMW E28)

Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss, die Kurbelwelle siebenfach gelagert.

Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall.Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 75. Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette, angetriebene obenliegende Nockenwelle betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.

Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung, ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet,Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 76. vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors wurde der als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum hervorgehoben, der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung sorgte.Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371. Dies schont auch die Lager. Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i.

Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer.

Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.

Daten miniatur|Fertigung im BMW Werk München, September 1968, Halle 140: Transportstraße für Sechszylinder-Motorblöcke, Honen der Zylinderlaufbahnen

Motor Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Jahr M30B25 2,5 l (2494 cm³) 86,0 mm × 71,6 mm 9,0 : 1 110 kW (150 PS) bei 6000 211 Nm bei 3700 1968 M30B28 2,8 l (2788 cm³) 86,0 mm × 80,0 mm 9,0 : 1 125 kW (170 PS) bei 6000 235 Nm bei 3700 1968 M30B28LE 2,8 l (2788 cm³) 86,0 mm × 80,0 mm 9,3 : 1 135 kW (184 PS) bei 5800 240 Nm bei 4200 1979M30B30 3,0 l (2986 cm³) 89,0 mm × 80,0 mm 9,0 : 1 135 kW (184 PS) bei 5800 255 Nm bei 3500 1976 9,0 : 1 138 kW (188 PS) bei 5800 260 Nm bei 4000 1986 9,2 : 1 145 kW (197 PS) bei 5800 275 Nm bei 4000 1986 M30B32 3,3 l (3210 cm³) 89,0 mm × 86,0 mm 10,0 : 1 145 kW (197 PS) bei 5500 285 Nm bei 4300 1979 M30B33LAE 3,3 l (3210 cm³) 89,0 mm × 86,0 mm 7,0 : 1 185 kW (252 PS) bei 5200 380 Nm bei 4000 1980 M30B33LE 3,3 l (3210 cm³) 89,0 mm × 86,0 mm 9,0 : 1 145 kW (197 PS) bei 5500 280 Nm bei 4300 1976 M30B35 3,5 l (3430 cm³) 92,0 mm × 86,0 mm 9,0 : 1 155 kW (211 PS) bei 5700 305 Nm bei 4000 1986 M30B35M 3,5 l (3430 cm³) 92,0 mm × 86,0 mm 8,0 : 1 136 kW (185 PS) bei 5400 290 Nm bei 4000 1984 M30B35M 3,5 l (3430 cm³) 92,0 mm × 86,0 mm 10,0 : 1 160 kW (218 PS) bei 5500 310 Nm bei 4000 1982 M30B35MAE 3,5 l (3430 cm³) 92,0 mm × 86,0 mm 8,0 : 1 185 kW (252 PS) bei 4900 380 Nm bei 2200 1982 M30B35LE 3,5 l (3453 cm³) 93,4 mm × 84,0 mm 9,3 : 1 160 kW (218 PS) bei 5200 304 Nm bei 4000 1978 Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.

Verwendung miniatur|BMW Werk München, September 1968: Fertigung der Sechszylinder-Kurbelgehäuse M30B25

107 / 110 kW (145 / 150 PS) 1968–1977 im BMW E3 2500 1972–1981 im BMW E12 525 1974–1975 im BMW E9 2.5 CS 1981–1987 im BMW E28 525i 1981–1986 im BMW E23 725i (für Behörden und Export)

M30B28

125 kW (170 PS) 1968–1971 im BMW E9 2800 CS 1968–1977 im BMW E3 2800 1972–1978 im BMW E12 528 1973–1977 im BMW E3 2.8 L 1977–1979 im BMW E23 728

130 kW (177 PS) 1978–1979 im BMW E12 528i

135 kW (184 PS) 1979–1981 im BMW E12 528i 1981–1987 im BMW E28 528i 1979–1987 im BMW E24 628 CSi 1979–1986 im BMW E23 728i

M30B30

132 kW (180 PS) 1971–1972 im BMW E9 3.0 CSL 1971–1975 im BMW E9 3.0 CS 1971–1977 im BMW E3 3.0 S 1973–1977 im BMW E3 3.0 L

135 kW (184 PS) 1976–1979 im BMW E24 630 CS 1977–1979 im BMW E23 730

147 kW (200 PS) 1971–1975 im BMW E9 3.0 CSi 1972–1973 im BMW E9 3.0 CSL (3003 cm³) 1972–1975 im BMW E3 3.0 Si

143 kW (195 PS) 1975–1977 im BMW E3 3.0 Si

138 kW (188 PS) 1988–1992 im BMW E34 530i (mit Zweimassenschwungrad)Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 129. 1986–1994 im BMW E32 730i

145 kW (197 PS) 1986–1992 im BMW E32 730i

M30B32 (3153 cm³)

151 kW (206 PS) 1973–1975 im BMW E9 3.0 CSL

M30B33

145 / 147 kW (197 / 200 PS) 1973–1975 im BMW E3 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS 1979–1986 im BMW E23 732i erste Motronic mit 197 PS

M30B32LAE (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlung)

185 kW (252 PS) 1980–1983 im BMW E23 745i

M30B35MAE (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlung)

185 kW (252 PS) 1983–1986 im BMW E23 745i

M30B33LE

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

1975–1977 im BMW E3 3.3 Li 1976–1979 im BMW E24 633 CSi 1977–1979 im BMW E23 733i

M30B35LE

160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³) 1979–1981 im BMW E12 M 535i 1978–1981 im BMW E24 635 CSi 1979–1981 im BMW E23 735i

M30B35M

160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³) 1981–1986 im BMW E23 735i 1981–1987 im BMW E28S M535i 1981–1989 im BMW E24 635 CSi 1986–1992 im BMW E32 735i 1988–1992 im BMW E34 535i (mit Zweimassenschwungrad)

M30B35M

136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³) 1984–1987 im BMW E28S M535i (1. BMW-Katmotor) 1984–1988 im BMW E24 635 CSi Kat. 1984–1986 im BMW E23 735i Kat.

Vierventilversionen auf Basis des M30:

M30B35/M88 (siehe separaten Artikel BMW M88)

323 kW (440 PS) 1974–1975 im BMW E9 3.0 CSL (nur Rennsportversion) 588 kW (800 PS) 1975 im BMW E9 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion) 203 kW (277 PS) 1978–1981 im BMW E26 M1 345 kW (470 PS) 1979–1980 im BMW E26 M1 (nur Rennsportversion) 624 kW (850 PS) 1981 im BMW E26 M1 turbo (nur Rennsportversion) 210 kW (286 PS) 1983–1988 im BMW E24 M 635 csi ("M6") 1983–1988 im BMW E28 M5 1983–1986 im BMW E23 M745i (Südafrikaversion)

S38B36 (siehe separaten Artikel BMW S38)

231 kW (315 PS) 1988–1991 im BMW E34 M5 3,6 (Limousine)

S38B38

250 kW (340 PS) 1991–1995 im BMW E34 M5 3,8 (Limousine) 1992–1996 im BMW E34 M5 3,8 (Touring)

Weblinks

Einzelnachweise focus.de, 16. Januar 2017: , abgerufen am 7. Mai 2018.

Heinz-Peter Schmitz: Details BMW 745i Südafrikaversion 28. Januar 2007, abgerufen am 23. Juni 2017.

M30 Bmw M30 Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)