Der Bahnhof Wiesbaden Ost ist ein Bahnhof in der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden. Er liegt an der Taunus-Eisenbahn. Planmäßig halten hier S-Bahnen der Linien S1, S8 und S9 der S-Bahn Rhein-Main sowie einzelne Regionalbahnen.
Geschichte mini|links|Rhein und Eisenbahn um den Bahnhof um 1850
Bezeichnung Ursprünglich war der Name des Bahnhofs Biebrich Curve, ab 1905: Biebrich Kurve.Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 18. März 1905, Nr. 14. Bekanntmachung Nr. 127, S. 87; erneut: Ebd. vom 22. April 1905, Nr. 23. Bekanntmachung Nr. 221, S. 166. Zum 1. Mai 1907 wurde er in Biebrich Ost umbenannt.Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 6. April 1907, Nr. 18. Bekanntmachung Nr. 175, S. 204. Nach der Eingemeindung von Biebrich nach Wiesbaden wurde der Name zum 1. März 1927 in Wiesbaden-Biebrich Ost geändert,Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 5. März 1927, Nr. 9. Bekanntmachung Nr. 140, S. 53. 1934 dann aber „Biebrich“ gestrichenVerzeichnisse der Bahnhofs-Namensänderungen für das Jahr 1934 auf web.hs-merseburg.de; Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 20. September 1934, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 522, S. 222. und nur noch „Ost“ im Namen der Station beibehalten. Auch war die Bezeichnung Wiesbaden Süd durch den Stückgutbahnhof von Wiesbaden belegtEisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 19. November 1904, Nr. 59. Bekanntmachung Nr. 607, S. 657. – daher der Name des Bahnhofs Wiesbaden Ost, obwohl er im Süden von Wiesbaden liegt.
Entwicklung Der Bahnhof wurde am 19. Mai 1840 eröffnet, als der letzte Abschnitt der Taunus-Eisenbahn von Kastel nach Wiesbaden in Betrieb ging. Zum 3. August 1840 wurde die Bahnstrecke Curve–Biebrich, zum 18. September 1862 die Verbindungskurve zur rechten Rheinstrecke in Betrieb genommen. S. 19 Im Vorfeld der Eröffnung des neuen Hauptbahnhofes in Wiesbaden 1906 mussten auch die Zufahrten und Anschlussstrecken dorthin neu gebaut werden. Das hatte zur Folge, dass drei kurze, neue Strecken von Wiesbaden Ost aus in Betrieb genommen wurden:Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 29. September 1906, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 545, S. 464. Bahnhof Kurve–Wiesbaden Süd (Eilgutbahnhof südlich des neuen Hauptbahnhofes), Bahnhof Kurve–Erbenheim (Anschluss an die Ländchesbahn) und Bahnhof Kurve–Bahnhof Waldstraße(–Güterbahnhof Wiesbaden West, Rechte Rheinstrecke und Aartalbahn). Weiter ging zum 4. November 1906 ein 2,38 km langes Anschlussgleis vom Bahnhof Kurve zum Schlachthof Wiesbaden in Betrieb.Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 10. November 1906, Nr. 59. Bekanntmachung Nr. 615, S. 505.
Der östlich gelegene Bahnsteig wurde bis 1955 als Haltestelle der von Mainz und Wiesbaden gemeinsam betriebenen Straßenbahnlinie 6 genutzt.
Wiesbaden Ost hatte früher einen eigenen Güterbahnhof und war ein Knotenbahnhof im Güterverkehr. Es gab einen Ablaufberg, aber die Gleisplangestaltung war ungünstig.
Neue Bedeutung erlangte der Bahnhof als Rangierfläche für die Züge der Hessischen Landesbahn, die seit dem 9. Dezember 2018 weitere drei Regionalbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund betreibt. Für die Wartung dieser Züge wurde am 30. November 2018 auf dem Gelände des gegenüber liegenden Industrieparks Kalle-Albert eine neue Halle in Betrieb genommen;https://www.wiesbadener-tagblatt.de/lokales/wiesbaden/stadtteile-wiesbaden/biebrich/hessische-landesbahn-eroffnet-wartungshalle-in-wiesbaden_19344134 zusätzlich wurde die erforderliche Oberleitung errichtet. Die Halle ist wegen der Gleisanbindung nur über das Areal des Bahnhofs erreichbar; aus bzw. in Richtung Wiesbaden ist zudem ein Fahrtrichtungswechsel erforderlich.
Seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 am 9. Dezember 2018 hält montags bis freitags ein Zugpaar der zwischen Mainz und Idar-Oberstein verkehrenden Regionalbahn-Linie RB33 in Wiesbaden Ost, welches direkt ohne den Umweg über den Mainzer Hauptbahnhof zwischen Wiesbaden Hbf und Budenheim und anschließend weiter nach Bad Kreuznach/Idar-Oberstein verkehrt. In: der-takt.de. 7. Dezember 2018.
Im Zuge der Sperrung der Salzbachtalbrücke im Jahr 2021 und der Einstellung des Zugbetriebs am Wiesbadener Hauptbahnhof endeten die Linie S1 und S8 am Ostbahnhof. Durch das enorm gestiegene Passagieraufkommen wurden kurzfristig seitens der Stadt Wiesbaden verkehrliche Maßnahmen ergriffen, um den Schienenersatzverkehr sowie den Taxiverkehr zu ordnen. Auch sanierte die Deutsche Bahn die Unterführung des Bahnhofs.Informationen der Stadt Wiesbaden über die Sperrung der Salzbachtalbrücke abgerufen am 14. Mai 2022 Des Weiteren wurde der Bahnhof im Frühjahr 2022 weitergehend modernisiert. Es wurde die alte Beleuchtung durch LED-Technik ausgetauscht sowie die Unterführung durch Kunstinstallationen weiter aufgewertet.Modernisierung des Bahnhofs Wiesbaden Ost im Frühjahr 2022 auf zughalt.de abgerufen am 14. Mai 2022
Empfangsgebäude Das erste Empfangsgebäude wurde nach einem Entwurf von Ignaz Opfermann errichtet,Silvia Speckert: Ignaz Opfermann (1799–1866): Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz = Hausarbeit zur Erlangung des Akademischen Grades eines Magister [!] Artium. Johannes Gutenberg-Universität Mainz 1989. Maschinenschriftlich. Band 1: Text, Band 2: Tafeln. Stadtarchiv Mainz: 1991/25 Nr. 11, S. 68 ist nicht erhalten und wurde 1906 durch ein neobarockes Empfangsgebäude aus rotem Buntsandstein Postadresse: Kasteler Straße 44. ersetzt. Es steht westlich der Gleise, hat einen etwa kreuzförmigen Grundriss und ist reich gegliedert: Der giebelständige Mitteltrakt zur Straße hat einen polygonalen Vorbau, nach Süden ziert Fachwerk den Giebel und nach Norden ist ein Eckturm mit Kuppeldach angebaut. Das Gebäude wird heute privat genutzt. Es ist ein Kulturdenkmal aufgrund des Hessischen Denkmalschutzgesetzes. S. 42
Strecken
Anschlussstrecke Biebrich Am 3. August 1840 wurde die 1,5 Kilometer lange Nebenstrecke nach Biebrich eröffnet.
Verbindungskurve Igelstein Am 18. September 1862 wurde eine Verbindungskurve zur Nassauischen Rheinbahn der Nassauischen Rhein- und Lahn-Eisenbahn-Gesellschaft (heute: Rechte Rheinstrecke) in Betrieb genommen. Die Nassauische Rheinbahn führte seit 1856 rheinabwärts in den Rheingau und später weiter nach Oberlahnstein, Bad Ems und Koblenz. Diese Verbindungskurve weist heute eine sehr hohe Dichte von Güterzügen auf. Diese durchfahren Wiesbaden Ost am westlichen Rand abseits der Bahnsteige und treffen im südlichen Bereich auf die Gleise der Taunus-Eisenbahn in Richtung Mainz-Kastel.
Der Abschnitt zwischen Wiesbaden Ost und dem Abzweig Kostheim zur Umgehungsbahn Mainz zeichnete sich durch eine chronische Überlastung aus, da sich hier der Güterverkehr, die S-Bahn-Linien S1 und S9 sowie die RMV-Linien 9 und 10 nach Frankfurt Hbf die beiden Gleise teilen. Um diesen Engpass zu beseitigen, sollen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr zum einen parallele Fahrmöglichkeiten für den Schienengüterverkehr durch längere Durchrutschwege entstehen, zum anderen eine Verbindungskurve zur Umgehungsbahn Mainz gebaut werden. Laut Ausschreibung ist eine eingleisige, 1200 Meter lange Verbindung geplant, inklusive zweier Rahmenbauwerke. Mit dieser Kurve wird es möglich werden, die Güterzüge aus dem Kerngebiet von Mainz-Kastel herauszuhalten und den Güter- und Personenverkehr zu entflechten. Auch wenn aus Kapazitätsgründen – sowohl der Verbindungskurve als auch der Umgehungsbahn – nicht davon ausgegangen werden kann, dass eine vollständige Verlagerung des Güterverkehrs möglich sein wird, so ist zumindest aber eine merkliche Verminderung des bisherigen Konfliktpotenzials zwischen Güter- und Personenverkehr zu erwarten. Lediglich die S-Bahn-Linie S9 muss sich auch in Zukunft im Bereich zwischen der Abzweigstelle Kostheim und dem Bahnhof Mainz-Bischofsheim die Kostheimer Brücke mit den Güterzügen teilen.
Anfang 2011 wurde damit begonnen, den Boden im Bereich der Abzweigung zur Kaiserbrücke zu dekontaminieren. Auf diesem ca. fußballfeldgroßen Areal befand sich früher ein Gaswerk, in dem Leuchtgas produziert wurde. Zu den primären Maßnahmen gehört der Austausch und die Entsorgung des mit polyzyklischen chlorierten Kohlenwasserstoffen verseuchten Bodens. Die Arbeiten hierzu wurden bis zum Spätsommer weitgehend abgeschlossen. Die Sanierung des Grundwassers wird jedoch mehrere Jahre in Anspruch nehmen. Nach Abschluss aller Arbeiten soll das Gebiet begrünt werden und als ökologische Ausgleichsfläche für die Igelstein-Kurve dienen.
Als weitere vorbereitende Maßnahme wurde im Oktober 2011 eine Weiche installiert, auf der die Güterzüge in Zukunft zu der Verbindungskurve gelangen sollen. Der Bau der eigentlichen Kurve ist jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben. Zwar besitzt die Bahn rechtsgültige Planfeststellungsbeschlüsse. Wann sie diese jedoch in Anspruch nimmt, ist unklar. Im November 2023 beantragten die Fraktionen von Bündnis 90/Die Grünen, SPD, Linke und Volt der Wiesbadener Stadtverordnetenversammlung, dass die Stadtverwaltung bei der Deutschen Bahn auf den Bau der Verbindungskurve hinwirkt.Weichen stellen für eine neue Igelsteinkurve - Antrag der Fraktionen Bündnis 90/Die Grünen, SPD, Die Linke und Volt vom 29.11.2023 , Politisches Informationssystem der Landeshauptstadt Wiesbaden
Bedienung Bahn mini|Triebwagen der Baureihe 420 im Bahnhof Wiesbaden Ost als Linie S8 der S-Bahn Rhein-Main auf dem Weg nach Wiesbaden Hbf mini|Die Bahnsteiganlagen des Bahnhofs Wiesbaden Ost
Der Bahnhof Wiesbaden Ost gehört der Preisklasse 4 an. Er dient fast ausschließlich als S-Bahn-Systemhalt für die S-Bahn-Linien S1, S8 und S9 des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV).
Linie Verlauf Takt Nahetalbahn Wiesbaden Hbf – Wiesbaden Ost – (Mainz Hbf –) Ingelheim – Bad Kreuznach (– Idar-Oberstein) einzelne Züge
Bus Der Ostbahnhof ist im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) auf der Straße über folgende Linien der ESWE und MVG zu erreichen: 6, 33 und 39.
Siehe auch Nahverkehr in Wiesbaden Stadtbahn Wiesbaden
Literatur
Weblinks
Bahnhofstafel des Bahnhofs Wiesbaden Ost: Aktuelle Abfahrten
Historische Farbfilmaufnahmen der Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof Wiesbaden Ost (Minute 7:11 bis 8:11, YouTube-Video);(Der Kommentar bei Minute 8:04 ist falsch: „Im Hintergrund die Bundesbahn-Anlagen von Mainz-Kastel“. Es sind aber die von „Biebrich Ost“ – heute „Wiesbaden Ost“. Ab Minute 8:00 kommt im Vordergrund die nördlich der Fernbahngleise gelegene Straßenbahn-Trasse mit dem Bahnsteig ins Bild.)
Anmerkungen
Einzelnachweise
Ost Wiesbaden Ost Wiesbaden Ost Kategorie:Kulturdenkmal in Wiesbaden Kategorie:Wiesbaden-Biebrich Kategorie:Taunus-Eisenbahn Kategorie:Aartalbahn