ÖBB X534

Die Bahndienstfahrzeuge der ÖBB-Reihe X534 sind zweiachsige, dieselelektrisch angetriebene Motorturmwagen mit kurzem Vorbau.

Geschichte In den 1960er Jahren benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Bahndienstfahrzeuge. Bei deren Konzipierung orientierten sich die ÖBB an den bisher gebauten Turmwagen-Baureihen. Das Resultat war die Reihe X534, die auf Basis der Reihe ÖBB X532 zu einer der meist gebauten Standardtypen weiterentwickelt wurde. Für den mechanischen Teil waren die Firmen Tobisch, Knotz und zum Schluss die Lohner-Werke (heute Bombardier Wien) zuständig, der elektrische Teil wurde von der Firma Brown-Boveri (später Asea Brown Boveri) geliefert. Von 1963 bis 1983 wurden insgesamt 82 Exemplare beschafft, die als X534.01 bis 82 in den Bestand aufgenommen wurden. Im Jahre 1988 erfolgte der Umbau von X534.78ː Das Fahrzeug erhielt einen Ruthmann-Hubsteiger und wurde fortan als X534.101 bezeichnet.

Konstruktion Der Rahmen in geschweißter Ausführung sowie der Kastenaufbau wurden wie bei der Vorgängerbaureihe X532 aus Formstahl und Blechen hergestellt. Der aus einem großen Arbeitsraum (größer als jener der Vorgängerbaureihe) und dem Führerstand mit dem anschließenden Vorbau bestehende Kasten stützt sich mittels Blattfedern auf beide Achsen ab. Das Dach des Fahrzeugs trägt einen Erdungsbügel sowie eine Hebebühne.

Technische Merkmale Zur Kraftübertragung auf die hintere Achse sowie zur Versorgung der Arbeitsgeräte werden ein MAN-Dieselmotor (ursprünglich ein Motor JW-200 der Jenbacher Werke) sowie ein 106 kW-Generator genutzt. Der Antrieb der zweiachsigen Fahrzeuge erfolgt dieselelektrisch. Ab der Ordnungsnummer X534.70 weisen die Fahrzeuge eine um 25 kW höhere Dauerleistung auf.

Einsatz

Von den ursprünglich 82 Fahrzeugen waren 2012 noch 25 im Bestand der ÖBB. Das letzte bei den ÖBB in Betrieb befindliche Exemplar, X534.71, wurde mit 11. Juli 2024 in Selzthal verabschiedet und ins Werk Knittelfeld gebracht, wo es ausgemustert wurde. Einige Fahrzeuge dieser Reihe sind noch bei privaten Eisenbahnunternehmen anzutreffen, zwei wurden 2025 den ukrainischen Staatsbahnen geschenkt.

Hy2Rail mini|Motorturmwagen X534.064, umgebaut als wasserstoffangetriebenes Fahrzeug, aufgenommen im ÖBB-Werk Knittelfeld Im Rahmen des von 2019 bis 2023 gelaufenen Forschungsprojekts Hy2Rail wurde der ehemalige Motorturmwagen X534.064 zu einem Demo-Fahrzeug mit Wasserstoff-Batterie-Hybridantrieb umgebaut. Der Dieselgenerator wurde durch ein Brennstoffzellensystem (Cummins HD40, max. 120 kW) ersetzt. Zusätzlich wurde eine Webasto-Batterie mit 2 × 35 kWh sowie ein Wasserstoffbehälter mit 21,4 kg (35 MPa) Fassungsvermögen verbaut. Die steirische Firma m.ZERO (Graz, Österreich) war für die Entwicklung der Brennstoffzellen- und Hybridtechnologie verantwortlich, während die ÖBB Technical Services GmbH die Fertigung der Umrüstung übernahm.

EU FP5 TRANS4M-R mini|X534.064, Ehemaliges Wasserstoff-Batterie-Versuchsfahrzeug in Kaiserebersdorf (2026) Das Fahrzeug X534.064 wurde im Rahmen des Europäischen Forschungsprojektes TRANS4M-R in ein rein batterieelektrisches Fahrzeug umgebaut, dazu wurde das Wasserstoffsystem entfernt und die Batterieanzahl verdoppelt. Ferner wurden Teile des Fahrzeugs in dem ÖBB-Werk Knittelfeld generalüberholt und an der Fahrzeugrückseite eine DAK5 installiert. Die Firma m.ZERO hat gemeinsam mit der FH Oberösterreich und dem Partner Wabtec eine Automatisierung zum Verschub in der Fläche entwickelt und ins Fahrzeug integriert. Diese wurde in 2026 in Kaiserebersdorf erfolgreich erprobt.

Literatur

Weblinks

Bilder der ÖBB X534

Einzelnachweise

OBB X534 X534