mini|Siemens ES64U4 1216 050, die schnellste Lokomotive der Welt (357 km/h, 2006) mini|OMEG «Kronprinz», mit 137 km/h seit 1914 das schnellste 60-cm-Spur-Fahrzeug.Shaw, 1958, S. 47.
Die Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge beinhaltet die schnellsten schienengebundenen Fahrzeuge.
Definitionsproblem Die Bestimmung des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt bzw. die Anerkennung eines Geschwindigkeits-„Rekordwertes“ variiert nach den Kriterien, die dabei angelegt werden. Zum einen gibt es neben dem etablierten klassischen Rad-Schiene-System noch andere spurgebundene Verkehrsmittel wie das Magnetschienensystem oder die Hovercraft-Technologie sowie auch rein experimentelle Hochgeschwindigkeits-Versuche etwa mit unbemannten Fahrzeugen und/oder auf reinen Versuchsanlagen. Unterschiedliche Antriebsformen oder Typen von Zügen innerhalb eines Systems führen im Einzelfall zu speziell nur für die jeweilige Systemvariante anerkannten bzw. gültigen Leistungswerten.
Bis heute gibt es weder ein standardisiertes Verfahren noch Regularien, die diese Parameter festlegen, um Weltrekorde zu ermitteln – anders als etwa für Automobile durch die FIA oder für Flugzeuge durch die FAI, haben die UIC oder andere vergleichbare Organisationen keine Bestimmungen in diese Richtung erlassen. So variieren bei den hier aufgeführten Weltrekorden unter anderem die Zuglängen, das Zuggewicht, die Streckenneigungen oder die Messstreckenlänge. Ebenso unterscheiden sich die angewendeten Messmethoden und das verwendete Messinstrumentarium teils erheblich. Hinzu kommt, dass für etliche Geschwindigkeitsrekorde des 19. Jahrhunderts und Anfang des 20. Jahrhunderts keine offiziell beglaubigte oder nur lückenhafte Dokumentationen vorliegen.
Rad-Schiene-System Ein Geschwindigkeitsrekord wurde durch die erste wirklich gebrauchstüchtige Lokomotive, die Rocket von George Stephenson, im Jahre 1830 mit 48 km/h gesetzt. 1890 erreichte dann eine französische Crampton 144 km/h.
Die 200-km/h-Marke wurde erstmals im Oktober 1903 von zwei Drehstrom-Versuchstriebwagen der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen auf der Militär-Eisenbahn Marienfelde–Zossen übertroffen. Am 6. Oktober 1903 fuhr der Drehstrom-Triebwagen von Siemens & Halske eine Geschwindigkeit von 206 km/h. Wenige Tage später, am 28. Oktober 1903, erreichte der Drehstrom-Triebwagen der AEG sogar 210,2 km/h.
Dieser Weltrekord hatte 28 Jahre lang Bestand. Erst am 21. Juni 1931 fuhr der von Franz Kruckenberg konstruierte Schienenzeppelin eine Höchstgeschwindigkeit von 230,2 km/h.
Schneller als 200 km/h sind auch Dampflokomotiven gefahren: Am 11. Mai 1936 erreichte die Schnellzuglokomotive 05 002 auf der Berlin-Hamburger Bahn 200,4 km/h, ein Rekord, der nur zwei Jahre später von der britischen LNER Class A4 No. 4468 Mallard mit 202,6 km/h gebrochen wurde.
mini|Plakette an der BB 9004 für die Rekordfahrt vom 29. März 1955 Am 29. März 1955 durchbrach erstmals die französische Lokomotive CC 7107 mit 326 km/h und einen Tag später die BB 9004 mit 331 km/h die 300-km/h-Marke; ein Rekord, der 26 Jahre hielt. Nächster Rekordhalter wurde der TGV PSE 16, der am 26. Februar 1981 auf der Strecke Paris–Lyon 380 km/h erreichte. Die 400-km/h-Marke wurde erstmals am 1. Mai 1988 auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg mit 406,9 km/h mit dem ICE-V überschritten. Am 18. Mai 1990 stellte der französische TGV einen neuen Rekord mit 515,3 km/h auf. Noch höhere Geschwindigkeiten scheiterten an der Belastbarkeit der Oberleitung.
Aktueller Rekord
mini|Der aktuelle Rekordhalter V150 der Rad-Schiene-Technik bei einer Geschwindigkeit von rund 575 km/h (2007)
Am 3. April 2007 stellte die mit zwei TGV-POS-Triebköpfen ausgestattete Einheit 4402 einen neuen Weltrekord auf. Auf einem speziell ausgebauten Stück der Neubaustrecke LGV Est européenne (Paris–Straßburg) erreichte der Versuchszug eine Geschwindigkeit von 574,79 km/h und überbot damit den bisherigen offiziellen Weltrekord von 515,3 km/h aus dem Jahr 1990. Die Höchstgeschwindigkeit wurde in der Nähe der Ortschaft Passavant-en-Argonne erreicht, etwa bei Kilometer 191 der Neubaustrecke. Die Weltrekordfahrt verlief in Ost-West-Richtung.
Der V150 genannte Zug (für 150 m/s, was einer Geschwindigkeit von 540 km/h entspricht) bestand aus zwei Triebköpfen der POS-Serie sowie zwei End- und einem Mittelwagen eines TGV Duplex. Die Jakobsdrehgestelle des Mittelwagens waren mit der Antriebstechnik des AGV versehen, so dass der Versuchszug insgesamt eine Leistung von 19,6 Megawatt entwickelte. Gegenüber einem Standardzug waren drei der vier Stromabnehmer demontiert und die Wagenübergänge modifiziert worden. Die Fahrdrahtspannung war von 25 Kilovolt auf 31 Kilovolt erhöht. Außerdem wiesen die Laufräder einen Durchmesser von 1092 Millimetern gegenüber den üblichen Laufrädern mit einer Größe von 920 Millimetern auf.La rame V150. In: dailymotion.com, 2006.
Bevor der speziell präparierte TGV den Rekord aufstellte, hatte er in Testläufen im Frühjahr 2007 bereits mehrfach die 515-km/h-Marke von 1990 überboten.
Nach der TGV-Rekordfahrt vermutete der Mitbewerber Siemens, der Zug sei nach so einem Test quasi schrottreif. Der Versuchszug wurde nach diversen Um- bzw. Rückbauten weiter im normalen Betrieb eingesetzt.
Die Versuchsreihe mit sehr hohen Geschwindigkeiten war ein Kooperationsprojekt der SNCF, der Schieneninfrastrukturbehörde RFF sowie des Alstom-Konzerns.
Historie Dampfantrieb mini|Rocket, erhalten im Science Museum, London (48 km/h, 1830) km/h Lok Land Datum Anmerkungen 8 Richard Trevithicks erste Dampflokomotive der Welt Großbritannien 21. Februar 1804 24 Locomotion No. 1 Großbritannien 1825 Stockton and Darlington Railway 48 The Rocket Großbritannien 1830 56 Northumbrian Großbritannien 1830 100 Brother Jonathan USA1833 erste Lokomotive mit führendem Laufdrehgestell 100+ Lokomotive von Sharp & Roberts Großbritannien 1835 140 Lokomotive von Praga Österreich-Ungarn 1890 144 Est 604 Frankreich 1890Crampton-Lokomotive mit Flaman-Kessel 154,5 Bayerische S 2/6 Königlich Bayerische Staatseisenbahnen 2. Juli 1907 beanspruchte den Weltrekord für sich 164 GWR 3700 Class 3440 City of Truro Großbritannien 9. Mai 1904 beanspruchte erste Dampflokomotive in Europa zu sein, die über 100 mph erreichte 166,6 MILW-Klasse F6 #6402 USA 20. Juli 1934 erste sicher nachweisbare Fahrt über 100 mph 168,5 LNER-Klasse A3 No. 2750 Papyrus Großbritannien 5. März 1935 erste Fahrt über 100 mph mit komplett erhaltener Dokumentation 174 3.1174 Frankreich 1935 181 New York Central No. 999 USA 10. Mai 1893 beanspruchte, erstes radgetriebenes Fahrzeug über 100 mph zu sein 181,1 Milwaukee Road Klasse A #2 USA 15. Mai 1935 182,4 DR 18 201 Deutschland 11. Oktober 1972 bis 2018 schnellste betriebsfähige Dampflokomotive, mit 164 km/h die bisher schnellste Dampflokomotive des 21. Jahrhunderts (5. Mai 2002); seit Fristenablauf Ende 2018 abgestellt; der Titel der zur Zeit schnellsten betriebsbereiten Dampflok der Erde ist seither vakant. 200,4 DR-Baureihe 05 Deutschland 11. Mai 1936 200,4 km/h zweifelsfrei dokumentiert; (englisch). erreicht nach mehrfachen Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten um 190 km/h 201,2 LNER Class A4 No. 4468 Mallard Großbritannien 3. Juli 1938 Nach offiziellen Angaben wurden auf einem leichten Gefälle kurzzeitig 202,6 km/h, und über eine halbe Meile weit 201,2 km/h erreicht, jedoch liegen alle Angaben wahrscheinlich etwas zu hoch. Die Lokomotive wurde beim Rekordversuch durch ein heißgelaufenes Treibstangenlager beschädigt.
Verbrennungsantrieb mini|Der per Flugzeugmotor angetriebene Schienenzeppelin (230 km/h, 1931) km/h Fahrzeug Fahrzeugtyp Antrieb Land Datum Anmerkungen 230,2 Schienenzeppelin Triebwagen Benzin-Flugmotor Deutschland 21. Juni 1931 Propellergetriebenes Experimental-Einzelfahrzeug, absoluter Schienen-Weltrekord für 24 Jahre 294,51 M-497 Triebwagen Kerosin-Gasturbine USA 23. Juli 1966 Düsengetriebenes Experimental-Einzelfahrzeug der New York Central Railroad. Das Fahrzeug basierte auf einem 1953 vom Hersteller Budd erbauten Dieseltriebwagen vom Typ RCD-3 mit der Nr. M-497. Dabei wurden die Dieselaggregate und Sitze entfernt und auf dem Dach eine Triebwerksgondel eines ehemaligen Convair B-36 Langstreckenbombers mit zwei Düsentriebwerken vom Typ General Electric J47-GE-19 angebracht. Um den Luftwiderstand zu verringern wurde am B-Ende des Fahrzeugs eine zusätzliche Schürze und zwei druckfeste Frontscheiben wurden angebracht. Das von den Medien als „Black Beetle“ bezeichnete Fahrzeug führte am 23. und 24. Juli 1966 auf der Strecke von Butler, IN nach Stryker, OH Rekordfahrten durch und erreichte am 23. Juli 1966 bei der Ortschaft Bryan, OH eine Geschwindigkeit von 183,85 Meilen pro Stundehttps://railfan.com/m497-built-for-speed/. Kurze Zeit danach wurde das Fahrzeug wieder in den Ursprungszustand versetzt und versah wieder fahrplanmäßigen Dienst, bis es unter der Metropolitan Transportation Authority (MTA) 1984 ausrangiert und anschließend verschrottet wurde. Die Triebwerksgondel mit den beiden Düsentriebwerken fand eine weitere Verwendung bei der Schneeräumunghttps://www.american-rails.com/m-497.html. 205,0 SVT 137 233-234 Triebzug (verteilter Antrieb) Dieselelektrisch Dieselmechanisch Deutschland 17. Februar 1936 dreiteiliger Triebzug, Bauart „Leipzig“ 222,0 ICE TD Triebzug (verteilter Antrieb) Dieselelektrisch Deutschland 13. Januar 2000 schnellster Dieseltriebzug in Deutschland 230,4 HST Triebzug (Triebköpfe) Dieselelektrisch Großbritannien 12. Juni 1973 238 HST Triebzug (Triebköpfe) Dieselelektrisch Großbritannien 1. November 1987 anerkannter Weltrekord für dieselgetriebene Schienenfahrzeuge 256,38 Talgo XXI Triebzug (Triebköpfe) Dieselhydraulisch Spanien 12. Juli 2002 inoffizieller Weltrekord für dieselbetriebene Triebzüge 271 ТЭП80 Lokomotive Dieselelektrisch Russland Dezember 1992 inoffizieller Weltrekord für Diesellokomotiven 318 TGV 001 Triebzug (Triebköpfe) Gasturbine-elektrisch Frankreich 8. Dezember 1972 Gasturbine mit Generator und elektrischen Fahrmotoren
Elektrische Lokomotiven mini|Rekordlok Siemens ES64U4 1216 050 in Ingolstadt Hbf km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen 243 CC 7121 SNCF 21. Februar 1954 Lokomotive 326 CC 7107 SNCF 28. März 1955 Lokomotive modifiziert Weltrekordfahrten März 1955 330,9 BB 9004 SNCF 29. März 1955 Lokomotive modifiziert Weltrekordfahrten März 1955 357,0 EuroSprinter U4 Siemens(im Auftrag der ÖBB) 2. September 2006 Lokomotive serienmäßig Weltrekordfahrt am 2. September 2006
Elektrische Triebwagen mini|Drehstrom-Versuchstriebswagen von AEG, fuhr 210,2 km/h am 28. Okt.1903 km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen 206 Drehstrom-Triebwagen St.E.S. / Siemens & Halske Oktober 1903 Triebwagen Marienfelde–Zossen, siehe Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen 210,2 Drehstrom-Triebwagen St.E.S. / AEG 28. Oktober 1903 Triebwagen Marienfelde–Zossen, siehe Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen
Elektrische Triebzüge mit Triebköpfen km/h Fahrzeug Gesellschaft Datum Fahrzeugtyp Zustand Anmerkungen 380 TGV SNCF 26. Februar 1981 Triebzug (Triebköpfe) serienmäßig LGV Sud-Est 406,9 InterCityExperimental DB 1. Mai 1988 Triebzug (Triebköpfe) experimentell NBS Hannover–Würzburgsiehe Weltrekordfahrt Mai 1988 515,3 TGV SNCF 18. Mai 1990 Triebzug (Triebköpfe) modifiziert LGV Atlantique bei Vendômesiehe Weltrekordfahrten 1989/1990
Elektrische Triebzüge mit verteiltem Antrieb