Lombardini ist ein italienischer Hersteller von Verbrennungsmotoren mit Hauptsitz in Reggio nell’Emilia. Lombardini ist Teil der US-amerikanischen Kohler Company.
Geschichte Zusammen mit seinem Partner Pietro Slanzi gründete Adelmo Lombardini 1922 eine Motorenproduktion. 1933 stieg Lombardini aus dieser Firma aus, um zusammen mit seinen Brüdern Alberto und Rainero das Unternehmen Officine Meccaniche Fratelli Lombardini zu eröffnen.Timeline der Kohler Group, abgerufen am 19. September 2019.
In den 1960er Jahren wurden die ersten Auslandsvertretungen in Frankreich, Spanien und Deutschland installiert. Durch die Übernahme von ACME in Valdobbiadene bei Treviso bekam Lombardini die Technologie zum Bau von Benzinmotoren.
Lombardini war ein Familienunternehmen, bis es im April 1999 an den US-amerikanischen Automobilzulieferer Mark IV Industries verkauft wurde. Ende desselben Jahres erwarb Lombardini den italienischen Rivalen Ruggerini.
Seit 22. Juni 2007 befand sich Lombardini als Lombardini S.r.l. a Socio Unico a Kohler Company im Eigentum der Kohler CompanyKohler Co. Acquires Lombardini Engine Companies From Mark IV (englisch), im Mai 2024 wurden alle Aktivitäten im Bereich Energiesysteme (also u. a. auch Lombardini Diesel und Kohlers eigenen Benzinmotoren) als Kohler Energy ausgegliedert und mehrheitlich verkauft an Platinum Equityhttps://www.rehlko.com/kohler-co-and-platinum-equity-close-transaction. Anfang 2025 firmierte Kohler Energy als Rehlko.
Stellung am Markt Lombardini bezeichnet sich als weltweit drittgrößten Hersteller für Dieselmotoren bis 50 kW. Zur Lombardini-Gruppe gehören einige Tochtergesellschaften (z. B. Vertriebsgesellschaften in Frankreich und Deutschland), Lombardini Marine (baut Bootsantriebe überwiegend auf Basis der Lombardini-Motoren). Außerdem wurden im Laufe der Jahre eine ganze Reihe von ehemaligen Wettbewerbern in Italien, zuletzt Ruggerini und ACME, übernommen.
Die Motoren werden als Einbaumotoren zu vielerlei Antriebszwecken eingesetzt, für Gartenmaschinen, Baumaschinen, Gabelstapler, Pumpen, Stromgeneratoren, Leicht-Kfz und auch für Motorräder. Schwerpunkt waren/sind kleinere landwirtschaftliche Geräte, seit ca. 2005 gewinnen kleinere Baumaschinen an Bedeutung.
Hauptwettbewerber waren vor allem italienische Kleinmotorenhersteller (z. B. Ducati, Ruggerini, ACME-Motori). Ende der 1980er Jahre hatte Lombardini neue wassergekühlte Motoren eingeführt, so dass als Wettbewerber die etablierten Hersteller dieser Motoren (durchweg japanisch) hinzu kamen. Seitdem Lombardini auch stärker in kleinen Baumaschinen, z. B. Rüttelplatten, eingesetzt werden, ist auch das deutsche Unternehmen Motorenfabrik Hatz in einigen Teilbereichen ein Konkurrent von Lombardini.
In den Anfängen gab es wassergekühlte Motoren und Traktoren, bis untenstehende Motoren eingeführt wurden (beginnend mit 3LD).
Produkte Hergestellt werden hauptsächlich Dieselmotoren, aber auch Benzinmotoren, mit einem bis zu vier Zylindern, sowohl mit Luftkühlung als auch mit Wasserkühlung. Die Leistungsbreite reicht von 4,5 kW bis ca. 60 kW (2009).
Benzinmotoren Serie LGA – luftgekühlte 1-Zylinder-Benzinmotoren, Seitensteuerung. Typen siehe Herstellerseite. Serie Intermotor – luftgekühlte 1-Zylinder-Benzinmotoren, Seitensteuerung, ersetzt durch LGA IM250, ersetzt durch LGA IM300, ersetzt durch LGA IM350, ersetzt durch LGA IM359, ersetzt durch LGA Serie FOCS – wassergekühlte 2-Zylinder-Reihenmotoren, OHC.
Dieselmotoren Serie 3LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start 3LD400 3LD450 3LD510 Serie 4LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-start 4LD640 4LD705 4LD820 Serie 5LD – 2/3/4-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse, /T mit Turbolader 5LD675-2 5LD675-3 5LD675-4 5LD825-2 5LD825-3 5LD825-4 5LD825-4/T 5LD930-3 5LD930-4
Serie 6LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-Start. Sonderausführungen mit Kraftabnahme an Nockenwelle (bis 325), Kurbelstart an Schwungrad, senkrechter Kurbelwelle, Rechtslauf. 6LD260 6LD325 6LD360 6LD400, 6LD401 6LD435 6LD440
Serie 7LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Seil- oder E-Start. Sonderausführungen mit Kurbelstart an Schwungrad, (später) Kurbelstart an Nockenwelle (Hauptkraftabnahme am Schwungrad), senkrechter Kurbelwelle 7LD600 7LD665 7LD740
Serie 8LD – 2-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse 8LD600-2 8LD665-2 8LD740-2
Serie 9LD – 2-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt mit Radialgebläse 9LD560-2, 9LG561-2 9LD625-2, 9LD626-2
Serie 10LD/12LD – 2-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt 10LD360-2 10LD400-2 12LD440-2 12LD475-2
Serie 12LD477-2 – 2-Zylinder-Reihenmotoren, luftgekühlt mit Radialgebläse, übernommen von Ruggerini. Der Motor ist grundverschieden von Serie 10LD/12LD, trägt nur deren Namen. 12LD477-2
Serie 11LD – 3-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt mit Axialgebläse 11LD400-3 (vermutlich nie gebaut) 11LD535-3 (wurde eingesetzt z. B. für PGS California 40 Allrad-Knicklenker) 11LD625-3, 11LD626-3
Serie 11LD522-3 – 3-Zylinder-Reihenmotoren, luftgekühlt mit Axialgebläse, übernommen von Ruggerini. Der Motor ist grundverschieden von Serie 11LD, trägt nur deren Namen. Möglicherweise nicht als Lombardini verkauft. 11LD522-3
Serie FOCS – 2/3/4-Zylinder-Reihenmotoren, wassergekühlt, Wirbelkammereinspritzung mit Pumpeninjektoren, obenliegender Nockenwelle über Zahnriemen. LDW502 LDW602, ersetzt durch 702 LDW702 LDW903, ersetzt durch 1003 LDW1003 LDW1204, ersetzt durch 1404 LDW1204/T LDW1404
Serie CHD – 3/4-Zylinder-Reihenmotoren, wassergekühlt, Wirbelkammereinspritzung mit Einzel-Einsteckpumpen, hochliegender Nockenwelle über Zahnräder angetrieben. Typen siehe Herstellerseite. LDW1503, ersetzt durch 1603 LDW1603 LDW2004, ersetzt durch 2204 LDW2204
Serie 15LD – 1-Zylinder, luftgekühlt, Reversier- oder E-Starter, 225 bis 440 cm³, von ACME übernommen. 15LD225S 15LD225 15LD315 15LD350S 15LD350 15LD400 15LD440S 15LD440
Serie 15LD500 – 1-Zylinder, luftgekühlt, Reversier- oder E-Starter, übernommen von Ruggerini. Der Motor ist grundverschieden von Serie 15LD, trägt nur deren Namen. 15LD500
Serie 25LD – 2-Zylinder, luftgekühlt, übernommen von Ruggerini. 25LD330-2 25LD425-2
LDA422, LDW422 - 1-Zylinderdieselmotoren mit Vorkammereinspritzung mit in das Kurbelgehäuse integriertem Getriebe und Differential speziell für Leicht-KFZ entwickelt. LDA mit Luftkühlung für Indien, LDW mit Wasserkühlung für Europa.
LDW 442 CRS und LDW 492 DCI – 2-Zylinder-Reihenmotor, wassergekühlt. Seit Ende 2008 von Ligier, Microcar, JDM und Grecav in größerer Stückzahl in Leicht-KFZ (Führerschein Klasse S ab 16 Jahren) verbaut. Märkte dafür gibt es in Europa und zukünftig vor allem in Indien (vermuteter Wachstumsmarkt). Einer der weltweit kleinsten Motoren mit elektronisch geregelter Common-Rail-Einspritzung. obenliegender Nockenwelle, Hydrostößel, 2 gegenläufigen Ausgleichswellen.
Serie KDI. Unter der Regie von Kohler entwickelte 3- und 4-Zylinder-Motoren mit mechanisch geregelter Einspritzung (M), mit Turboaufladung (TM) oder mit Common-Rail-Einspritzung (TCR).mini|Kohler-Dieselmotor KDI2504-TM40 in einem Fogo-Stromerzeuger KDI 1903M KDI 2504M KDI 2504TM KDI 1903TCR KDI 2504TCR KDI 3404TCR
Exotisches Der Motor, der das erste in Großserie gebaute Dieselmotorrad Royal Enfield antrieb, war ein Nachbau des Lombardini 6LD325 mit ca. 6 PS produziert von Greaves Cotton.
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Einzelnachweise
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