Bahnhof Istanbul Haydarpaşa

mini|Zweisprachige Obligation der Soc. du Port de Haidar Pacha von 1902 mini|Zeitgenössische Postkarte des Bahnhofs Haydarpaşa um 1914 mini|Brand des Bahnhofs Haydarpaşa nach der Explosion des benachbarten Munitionslagers, 1917

Der Bahnhof Istanbul Haydarpaşa oder Istanbul Haydarpascha, auch kurz Haydarpaşa genannt, war der Hauptbahnhof Istanbuls für die asiatischen, östlichen Strecken. Er wurde 2014 im Rahmen des Bauprojektes für den Marmaray-Tunnel geschlossen.

Geografische Lage Der ehemalige Kopfbahnhof liegt auf der asiatischen Seite des Bosporus, innerhalb des Hafengeländes Haydarpaşa. Nördlich des Personenbahnhofes befindet sich der kombinierte Güter- und Hafenbahnhof. Der Bahnhof Haydarpaşa war eine Zwischenstation der Bosporusfähren Eminönü–Kadıköy und Karaköy-Kadıköy.

Geschichte

„1871 entschloss sich die osmanische Regierung [während des Sultanats von Abdülaziz] für den Bau einer Bahnlinie vom asiatischen Teil Istanbuls nach İzmit und wählte dafür den Stadtteil Haydarpaşa als Standort zwischen den Stadtteilen Üsküdar und Kadiköy aus. Das erste Bahnhofsgebäude, ein einfacher Kopfbahnhof aus Holz,Historisches Foto des ersten Bahnhofs aus den 1870er Jahren fiel dem Erdbeben vom 10. Juli 1894 zum Opfer und wurde 1896 durch NeubautenZeitgenössische Postkarte mit dem Bahnhof nach der Sanierung in den 1890er Jahren auf selbem Grundriss ersetzt.“Thorsten Broda: Marmarays Opfer: Die Bahnhöfe Sirkeci und Haydarpaşa in Istanbul. Seminararbeit am Institut für Kunst- und Bildgeschichte, der Humboldt-Universität zu Berlin, In: Academia. 30. September 2015, abgerufen am 6. Januar 2024.

1888 übernahm die Anatolische Eisenbahngesellschaft die Strecke und den direkt am südöstlichen Ende des Bosporus gelegenen Bahnhof.Anatolische Eisenbahn. In: „Lexikus“, abgerufen am 7. Januar 2024. Güterzüge konnten dort entladen und die Güter direkt auf Schiffe verladen werden. Ab 1890 ging täglich ein Zug von Haydarpaşa nach İzmit.CFOA History – Trains and Railways of Turkey, aktualisiert am 6. November 2006, abgerufen am 6. Januar 2024. (englisch) 1892 wurde durch die Eisenbahngesellschaft eine Strecke nach Ankara verlegt, und kurz darauf begann ein täglicher Zugverkehr zwischen den beiden Städten.

Nachdem im Jahr 1900 mit dem Hafenbau begonnen und 1902 vertragliche Vorbereitungen getroffen worden waren,Société du Port de Haidar Pacha. Originalseite im „Aktienführer-Datenarchiv“ der Universität Mannheim, abgerufen am 7. Dezember 2023. folgte die Aktienausgabe.Teilschuldverschreibung über 2.040 Mark. Wertpapier der Hafengesellschaft Haidar Pascha / Kopfstation der Anatolischen Eisenbahn, Constantinople, 28. Februar 1902, abgerufen am 7. Dezember 2023. Zwei Jahre später wurde Haydarpaşa als nördlicher Endpunkt der Bagdadbahn ausgewählt. Mit dem zunehmenden Schienenverkehr wurde ein größerer Bahnhof benötigt. Mit dem Bau des neuen Empfangsgebäudes der Anatolischen Eisenbahn (gleichzeitig auch Sitz der Bahnverwaltung) auf dem Hafengelände begann man Ende 1905Hafengesellschaft Haidar Pascha. Wertpapier und Beschreibung der "Societé du Port de Haidar Pacha", 28. August 1902, abgerufen am 12. Januar 2024. nach den Plänen der deutschen Architekten Otto Ritter von Kühlmann und Hellmuth Cuno. Kaiser Wilhelm II. hatte deutsche Unternehmen wie Philipp Holzmann, Krupp und als Finanzier die Deutsche Bank für das Projekt verpflichtet. Sowohl architektonisch als auch historisch ist es eines der wichtigsten Bauwerke vor allem des Eisenbahnverkehrs. Von hier beginnen die Bahnlinien nach Anatolien: Ankara, Eskişehir, Afyon, Konya, Karaman, Adana, Osmaniye bis nach Gaziantep in Südostanatolien und grenzüberschreitend bis in den Iran, Irak und nach Syrien. Das Gebäude ist Ausdruck der deutschen neoklassizistischen Architektur und ist in seinem Erscheinungsbild mehr Schloss als Bahnhof. Eine dreiflügelige Anlage mit runden Ecktürmen, die zusammen einen U-förmigen Bau bilden ist im Inneren mit prachtvollem Marmor und Sandsteinreliefs ausgeschmückt. Lange Gänge münden in große Säle mit hohen Decken. Die Eingangshalle des Bahnhofs ist verziert mit Wandmalerei und Stuck. Sie wurde mehrmals restauriert. Die runden Ecktürme und die Uhr im Barockstil beherrscht das Außenbild des Bahnhofs schon von Weitem.Bahnhof Haydarpaşa (Haydarpaşa Garı). Website "Istanbul Tourist Information", ohne Datum, abgerufen am 31. Dezember 2023. Sämtliche Fenster der Bahnhofshalle gestaltete Otto Linnemann aus Frankfurt am Main. Die Einweihung erfolgte am 19. August 1908. Am ersten Tag seiner Eröffnung erlitt der Bahnhof einen Brand und wurde erst am 4. November 1909 nach einer Restaurierung wiedereröffnet.

Während des Ersten Weltkrieges gab es ein ausgedehntes deutsches Lager, das sich vom Bahnhofsgebäude an der Küste bis ins Landesinnere erstreckte, wo militärisches Gerät darauf wartete, nach Osten transportiert zu werden. Durch die Engstellen der Bahnlinie im Taurusgebirge kam es jedoch immer wieder zu Verzögerungen und zum Rückstau. Am 6. September 1917 kam es zu einer gewaltigen Explosion, die hunderte osmanischer, deutscher und österreichischer Truppen und auch Zivilisten tötete.

Zahlen wurden aber nie veröffentlicht (einige Schätzungen gehen von etwa 1000 aus). Vom Empfangsgebäude blieb nur der Rohbau, auch alle Nebengebäude wurden schwer beschädigt und waren für den Rest des Krieges praktisch außer Betrieb. Das Ereignis wurde in der lokalen Presse zensiert und hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Nachschubversorgung der unter Druck stehenden osmanischen Truppen, die gegen die Briten und arabischen Hilfstruppen im Nahen Osten kämpfen.Nach: Haidarpasha explosion,, Website der "Levantine Heritage Foundation" mit Bilderstrecke, abgerufen am 28. Dezember 2023. (englisch) Unklar war der Grund der Explosion. Der deutsche Obergeneralarzt in Palästina Werner Steuber, der 48 Stunden zuvor im „Paschazug“ nach Osten abgereist war, schreibt in seinen später veröffentlichten Tagebuchaufzeichnungen: „Wen die Schuld an dieser folgenschweren Katastrophe trifft, hat sich nicht feststellen lassen; angeblich soll leichtfertiges Umgehen mit Munition den Anlass gegeben haben.“Werner Steuber: Konstantinopel und Ausreise nach Aleppo.In: "Jildirim – Deutsche Streiter auf Heiligem Boden: nach eigenen Tagebuchaufzeichnungen und unter Benutzung amtlicher Quellen des Reichsarchivs", Verlag Gerhard Stalling, 1924, S. 42, abgerufen am 30. Dezember 2023. Sabotage wurde von Anfang an vermutet, aber niemand übernahm die Verantwortung. Doch im Juni 1934 veröffentlichte Blackwood’s Magazine einen Artikel mit dem Titel „Eine Bogen mit zwei Saiten“, der den Vorfall auf eine geheime Operation zurückführte, die von einem freiwilligen Agenten des Secret Intelligence Service (SIS) durchgeführt wurde. 1918 wurde das Gelände zweimal von den Briten aus der Luft bombardiert, um die Zerstörung zu verstärken. mini|links|Karte des Haydarpaşa Distrikts mit dem Kopfbahnhof, 1930 mini|Bahnhofsgebäude im ruinösen Zustand (1920er Jahre) Seit 1930 war der Bahnhof auch Ausgangspunkt des Taurus-Express. Außerdem diente er als Endpunkt der östlichen Linie der S-Bahn Istanbul. Zum zehnten Jahrestag der Gründung der Türkischen Republik (1933) wurde der Bahnhof in seinen ursprünglichen Zustand umgebaut und 1976 ebenfalls umfassend restauriert. Das Gebäude diente danach nicht mehr als Eisenbahnterminal, sondern wurde Mittelpunkt einer lang andauernden Kontroverse über seine weitere Entwicklung.Haidarpasha explosion,, Website der "Levantine Heritage Foundation" mit Bilderstrecke, abgerufen am 28. Dezember 2023. (englisch)

Am 28. November 2010 kam es bei Reparaturarbeiten zu einem Brand, der das Dach und die vierte Etage des Bahnhofsgebäudes zerstörte. Das Dach wurde anschließend nur notdürftig repariert. Nach einer Gesetzesänderung des „Schutzgesetzes zum Erhalt von Kultur und Natur“ 2011 durfte die staatliche Eisenbahngesellschaft der Türkei (Türkiye Cumhuriyeti DevletDemiryolları / TCDD) die Gebäude verkaufen und übertrug sie an die Stadt Istanbul. Für Haydarpaşa war geplant, das Bahnhofsgebäude um Anbauten zu erweitern, teilweise zu privatisieren und als „Kultur- und Kommerzzentrum“ zu betreiben, aber auch eine teilweise Umwandlung in ein Hotel tauchte in den Diskussionen immer wieder auf.Thorsten Broda: Marmarays Opfer: Die Bahnhöfe Sirkeci und Haydarpaşa in Istanbul. Seminararbeit am Institut für Kunst- und Bildgeschichte, der Humboldt-Universität zu Berlin, In: Academia. 30. September 2015, abgerufen am 6. Januar 2024.Eberhard von Elterlein: Haydarpascha – Auch die Türkei hat ihr Stuttgart 21. In: Welt online, 13. Dezember 2011, abgerufen am 6. Januar 2024.

mini|Eingerüstetes Bahnhofsgebäude während der Restaurierungsarbeiten, Juli 2023 Anfang Februar 2012 wurde der Fernverkehr zum Bahnhof Haydarpaşa eingestellt. Im Zusammenhang mit dem Marmaray-Projekt, einer Untertunnelung des Bosporus, verlor der Bahnhof ab 2014 auch seine Funktion als Endpunkt der auf der Anatolischen Eisenbahn verkehrenden S-Bahn in die östlichen Vororte Istanbuls.Der Haydarpaşa-Bahnhof. Website der Deutsche Vertretungen in der Türkei, ohne Datum, abgerufen am 31. Dezember 2023. Die Funktion des Bahnhofs im Fernverkehr hat im Wesentlichen der Bahnhof Istanbul Söğütlüçeşme übernommen, der etwas südöstlich liegt.

„Im Rahmen der 2016 begonnenen Restaurierungsarbeiten wurden der Dachboden und die Wartehalle, die stark beschädigt waren, fertiggestellt. Die Arbeiten an den Außenfassaden und Nebengebäuden des Bahnhofsgebäudes wurden fortgesetzt. Wie der Transport- und Verkehrsminister [im Sommer 2013] bei einem Besuch des Bahnhofs erklärte, wolle man die Restauration im nächsten Jahr beenden und den Bahnhof wiedereröffnen.“Der Haydarpasa Bahnhof in Istanbul – Wiedereröffnung für 2024 geplant. Website "Hürriyet Reise", 6. Dezember 2023, abgerufen am 6. Januar 2024.

Planungen Die Zukunft des Empfangsgebäudes war lange ungewiss, die Gleisanlagen wurden zum Abstellen von Schadfahrzeugen genutzt. Die Planung war zunächst, dass in einem Teil ein Museum, in einem anderen Teil ein Hotel sowie ein Einkaufszentrum eingebaut werden sollten.

Im Frühjahr 2018 wurde diese Planung aufgegeben. Bis zum Herbst 2019 sollte der Bahnhof für den Reiseverkehr wieder hergerichtet werden. Sowohl die Züge des Hochgeschwindigkeitsverkehrs als auch andere Fernzüge und auch wieder die S-Bahn sollen den Bahnhof anfahren.Haydarpasa to be Reopened. In: HaRakevet 121 (Juni 2018), S. 26 (nach einer Meldung von Fahrplancenter News 58, S. 18) Dies wurde bislang allerdings noch nicht umgesetzt.Hikmet Adal: Haydarpaşa Train Station will reportedly reopen after 10 years. In: "Bianet" online, 6. und 7. Dezember 2022, abgerufen am 7. Januar 2024. (englisch)