Der Honda D-Motor wurde in verschiedenen Kompaktautos von Honda verbaut. Man findet ihn zumeist im Civic aber auch im Integra, Logo, CRX, Stream und in einigen anderen Modellen. Der Hubraum erstreckt sich von 1,2 bis 1,7 l und die Motoren sind in SOHC- und DOHC-Versionen erhältlich. Einige SOHC-Modelle sind mit VTEC ausgerüstet. Die Leistungsspanne reicht von 64 bis 136 PS. Die Produktion wurde 1986 aufgenommen und endete 2005 mit der Vorstellung der achten Generation des Civic.

mini|D15B6-Motor

Mini-Me Eine der populärsten und effektivsten Methoden, mehr Leistung aus einem D-Serie-Motor zu holen, ist das Tauschen des Zylinderkopfes. Dabei wird der Zylinderkopf des verbauten Motors mit dem eines leistungsstärkeren D-Serie-Motors getauscht. Meist geschieht das zwischen D16A6- und D16Z6-Motoren oder zwischen D16Y7- und D16Y8-Motoren. Der Z6- sowie der Y8-Zylinderkopf haben VTEC und bringen eine deutliche Mehrleistung gegenüber dem Serienmotor.

Der Vorgang des Tauschens wird als „Mini-Me“ bezeichnet. Ein Mini-Me wird deswegen gerne vorgenommen, weil er durch vergleichsweise geringen Kostenaufwand ein spürbares Leistungsplus erzielt (was nicht zuletzt auf das VTEC zurückzuführen ist).

Motorspezifikationen

D13 Die D13B1- und D13B2-Motoren sind mit Einzelvergasern ausgestattet. Bei den D13B4- und D13B7-Motoren ist die Einspritzanlage PGM-FI für die Kraftstoffregelung zuständig.

CodeHubraumBohrung × HubVerdichtungkW bei min−1Nm bei min−1NockenwelleVTECOBD-Versionverbaut in (Modell)D13B11343 cm³75 mm × 76 mm9,5:155 / 6300102 / 3100SOHCneinCivic EC8D13B29:1Civic IV EC8; Civic V EG3 - G-KATD13B49,75:170,8 / 6500127 / 42001996–2002 Honda Civic LXi/EXi/DX (nicht für Deutschland)D13B79,2:148 / 5000108 / 25001998–2001 LogoD13C1296 cm³73,7 mm × 76 mm (!)9,6:173,5 / 6500113,8 / 55001989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (nur für den japanischen Markt)

D14 Der D14A1-Motor besitzt einen Doppelvergaser, bei allen anderen D14-Motoren hingegen ist die Einspritzanlage PGM-FI für die Kraftstoffversorgung zuständig.

CodeHubraumBohrung × HubVerdichtungkW bei min−1Nm bei min−1NockenwelleVTECOBD-Versionverbaut in (Modell)D14A11396 cm³75 mm × 79 mm9,3:167 / 6300112 / 4500SOHCCivic IV EC9, ED2D14A29,2:166 / 6100117 / 50001995–1997 Honda Civic MA8D14A355 / 6000110 / 3000Civic V EJ9; Civic VI MA8D14A466 / 6300124 / 4500D14A79,0:155 / 6000111 / 3000Civic VI MB2, MB8D14A866 / 6400120 / 4800

D15 Bei den Varianten D15Z6 und D15Z8 ist der Katalysator direkt im Abgaskrümmer verbaut.

CodeHubraumBohrung × HubVerdichtungkW bei min−1Nm bei min−1NockenwelleVTECOBD-Versionverbaut in (Modell)D15A21488 cm³74 mm × 86,5 mm9,6:157 / 5500114 / 3500SOHCD15A38,7:168 / 5500126 / 4500D15B1493 cm³75 mm × 84,5 mm9,6:197 / 6800138 / 5200VTECOBD-1D15B29,2:168 / 6000120 / 4500OBD-0Concerto, Civic IV ED3, ED6; Civic V EG4, EG8D15B69,1:146 / 4500112 / 3000D15B79,2:174 / 5900132 / 5000OBD-1Civic V EJ2, Civic del sol EG1 (US-Modell)D15B89,1:152 / 4500112 / 3000D15Z19,3:168 / 5500131 / 4500VTEC-ECivic V EG4, EG8; Civic VI MA9D15Z3Civic VI MA9D15Z69,6:184 / 6500138 / 5200Civic VI EK3D15Z885 / 6500134 / 5400Civic VI MB3, MB9

D16 Der D16A9 und D16Z5 haben zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), alle anderen D16-Motoren hingegen sind SOHC-Motoren. Der D16A9 hat im Gegensatz zu allen anderen Motoren keinen Katalysator, woraus die um 7 PS höhere Leistung gegenüber dem ansonsten baugleichen D16Z5 resultiert.

CodeHubraumBohrung × HubVerdichtungkW bei min−1Nm bei min−1NockenwelleVTECOBD-Versionverbaut in (Modell)D16A11590 cm³75 × 90 mm9,3:184 / 6250134 / 5500DOHCOBD-0D16A39,5:188 / 6500139 / 5500D16A69,1:180 / 6300135 / 5200SOHCCivic IV ED4, ED7D16A89,5:190 / 6800146 / 5700DOHCConcertoD16A996 / 6800131 / 5700CRX II ED9, Rover 216 GTi, Concerto (nur Benelux)D16B29,4:185 / 6300143 / 4800SOHCCivic VI MB4D16V110,4:181 / 5600152 / 4300VTECCivic VII EM, EP2, ES, EU8D16Y39,4:183 / 5600140 / 5100OBD-1Civic VI MB1, Rover 416D16Y585 / 6200141 / 5400VTEC-EOBD-2a/bCivic VI EK1, MC1D16Y777 / 6200139 / 4600OBD-2Civic VI EJ6D16Y89,6:192 / 6600145 / 5500VTECCRX III EH6, EJ8D16Z29,2:181 / 6300134 / 5200OBD-0Concerto, Civic IV ED4, ED7, EE5, Rover 416 GSiD16Z59,5:191 / 6800140 / 5700DOHCCRX II ED9D16Z69,4:1(P29 Kolben 12,05:1)92 / 6500(P29 Kolben 127KW/7300)143 / 5200 (P29 Kolben 192/6800)SOHC Redl./Begr. 7100/7500VTEC (Schaltpunkt 5200)OBD-1Civic V EG5, EH9, CRX III EH6D16Z79,6:188 / 6500145 / 5200SOHCVTECCRX III EH6 (Österreich)D16Z99,4:192 / 6500142 / 5200Civic V EJ1, Civic VI, Civic VI MB1

D17 CodeHubraumBohrung × HubVerdichtungkW bei min−1Nm bei min−1NockenwelleVTECOBD-Versionverbaut in (Modell)D17A11668 cm³75 mm × 94,4 mm9,5:185 / 6100149 / 4500SOHCOBD-2D17A29,9:192 / 6300154 / 4400VTECFR-VD17A888 / 6200152 / 4500Civic VII EM2D17A992 / 6300154 / 4800VTEC

ZC Einige D-Serie-Motoren sind mit „ZC“ bezeichnet, sind aber nicht wirklich eine eigenständige Serie. Es gibt sowohl SOHC- als auch DOHC-ZC-Motoren. Der erste ZC-Motor in Deutschland war der ZC1 mit 92 kW bei 6500 min−1 aus 1579 cm³ Hubraum, welcher im Honda CRX AS 1986–1987 verbaut wurde.

D Motor Honda D