mini|Stadtbahn der „Gold Line“ vor Downtown Los Angeles (2016) Als Los Angeles Metro Rail bezeichnet man das Stadtbahn- und U-Bahn-Netz im Los Angeles County. Es wird von der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Vermarktung als „Metro“) betrieben und besteht aus sechs Linien, von denen vier mit Stadtbahnfahrzeugen (amerikanisch Light rail) und zwei Linien als Voll-U-Bahnen (Heavy rail) verkehren.
Die vier Stadtbahnlinien waren für sich betrachtet im Jahr 2025 das am stärksten genutzte Light-Rail-Transit-System der Vereinigten Staaten.
Geschichte mini|Ehemaliges Netz der Red cars der Pacific Electric Railway Zu Beginn des 20. Jahrhunderts besaß Los Angeles eines der längsten Straßenbahnnetze der Welt. Die beiden Betreiber dieses Netzes waren die Pacific Electric Railway und die Los Angeles Railway. Die Red Cars der Pacific Electric Railway verbanden bereits zu dieser Zeit die Städte, die noch heute zum gesamten Großraum von Los Angeles gehören. Die Yellow Cars der Los Angeles Railway versorgten dagegen mit einem dichten Netz von Linien die heutige Innenstadt von Los Angeles sowie die inneren Vororte. Früher als in den meisten anderen Städten dominierte jedoch in Los Angeles das Automobil den Verkehr und auch die Verkehrs- und Stadtplanung. So begann man bereits in den 1930er Jahren, eine Straßenbahnlinie nach der anderen stillzulegen und durch Busse zu ersetzen. Im Jahr 1963 wurden schließlich die letzten Straßenbahnlinien aufgegeben. Neben anderen Städten war hierbei auch Los Angeles in den großen amerikanischen Straßenbahn-Skandal verwickelt.
Gut 20 Jahre später erkannte man, dass der Zustand der automobilen Stadt nicht besonders zukunftsorientiert sei, und begann mit der Planung des heutigen Netzes. Beim Bau der neuen Strecken musste auf die besondere Problematik der Erdbeben in Los Angeles eingegangen werden. Deswegen und auch wegen des Umstandes, dass der Großraum Los Angeles heute wesentlich dichter besiedelt ist als vor über hundert Jahren, ist der Aufbau eines neuen Stadtbahnnetzes heute sehr viel teurer und langwieriger als beim Bau desjenigen Netzes, das stillgelegt wurde.
Ein Großteil der Finanzierung des Nahverkehrssystems erfolgt über vier einzeln von den Wählern des Los Angeles County genehmigte Verkaufssteuern in Höhe von jeweils einem halben Prozent eines Warenpreises im Einzelhandel, die zugunsten des Systemausbaus und -Betriebs erhoben werden: Proposition A seit 1980, Proposition C seit 1990, Measure R seit 2008 befristet bis 2039, Measure M seit 2016 und unbefristet.
Statistik mini|hochkant|Betreiberlogo und Name an einer Station Bei den vier Stadtbahnlinien gab es im vierten Quartal 2025 durchschnittlich knapp 150.000 Fahrgäste pro Tag und insgesamt 47,8 Millionen Fahrgästen im Gesamtjahr 2025. Sie waren im Jahr 2025 das am stärksten genutzte Light-Rail-Transit-System der Vereinigten Staaten, gefolgt von den U-Straßenbahnen der MBTA Boston sowie der Stadtbahn San Diego.
Die zwei U-Bahn-Linien allein betrachtet hatten im vierten Quartal 2025 knapp 62.000 tägliche Fahrgäste und insgesamt 21 Millionen im Jahr 2025. Sie lagen im Vergleich der jährlichen Fahrgastzahlen der 15 U-Bahn-Netze in den 50 Bundesstaaten im Mittelfeld, zwischen Atlantas MARTA mit ca. 30 Millionen und Miami-Dade Metrorail mit ca. 15 Millionen.
Im Januar 2017 gab es werktäglich durchschnittlich ca. 363.000 Fahrgäste, im Oktober 2013 ca. 372.000 Fahrgäste.Interactive Estimated Ridership Stats (englisch)
Liniennetz mini|480px|Karte der Los Angeles Metro
Übersicht Das Schienennetz der Los Angeles Metro besteht aus zwei getrennten Systemen: Das Stadtbahnnetz („Light rail“), dessen Strecken größtenteils an der Oberfläche verlaufen, teilweise Bahnübergänge besitzen und dessen Züge den Fahrstrom aus einer Oberleitung beziehen, und das Untergrundbahnnetz („Heavy rail“), das ausschließlich in Tunneln verläuft und mit einer Stromschiene betrieben wird. Beide Systeme erstrecken sich zurzeit über eine Länge von zusammen 158,5 km, davon 28 km im Tunnel.
Die Anzahl der Haltestellen beträgt 105, davon 19 auf den Tunnel-Strecken.
Zu zentralen Umsteigeknoten haben sich die Stationen Union Station und 7th St / Metro Center entwickelt.
Union Station dient als Endstation der Linien B und D sowie als Durchgangsstation der Linie A. Es besteht die Möglichkeit, in die Metrolink- und die Amtrak-Züge umzusteigen.
7th St / Metro Center, umgangssprachlich zu „Seventh and Metro“ abgekürzt, befindet sich in Downtown Los Angeles südlich vom Pershing Square und dient als Durchgangsstation der Linien A und E, B und D.
Zwei Bus-Rapid-Transit-Linien werden wie Metrolinien beworben und gekennzeichnet: Die 22,5 km lange Linie G und die 61 km lange Linie J.
Linie Kennfarbe & ehemaliger Name Verkehrsmittel Linienweg Stationen Eröffnung A Blue Line Stadtbahn Pomona North – APU/Citrus College – Monrovia – Sierra Madre Villa – Pasadena Memorial Park – South Pasadena – Highland Park – Union Station –7th Street/Metro Center – Pico – Florence – Willowbrook & Rosa Parks – Downtown Long Beach 48 1990, 1991, 2023, 2025 B Red Line U-Bahn Union Station – Civic Center/Grand Park – 7th Street/Metro Center – Wilshire/Vermont – Vermont/Sunset – Hollywood/Vine – Universal City/Studio City – North Hollywood 14 1993, 1999, 2000 C Green Line Stadtbahn Norwalk – Long Beach Boulevard – Willowbrook & Rosa Parks – Harbor Freeway – Crenshaw – Aviation/Century – LAX/Metro TC 12 1995, 2025 D Purple Line U-Bahn Union Station – Civic Center/Grand Park – 7th Street/Metro Center – Wilshire/Vermont – Wilshire/Western – Wilshire/La Cienega 11 1993, 1996, 2026 E Expo Line Stadtbahn Atlantic – East LA/Civic Center – Soto – 7th Street/Metro Center – Pico – LATTC/Ortho Institute – Expo/Crenshaw – Culver City – Downtown Santa Monica 29 1990, 2003, 2009, 2012, 2016, 2023 G Orange Line Bus Rapid Transit North Hollywood – Chatsworth 17 2005, 2006, 2012 J Silver Line 7th Street/Metro Center – Pico – LATTC/Ortho Institute – Expo/Crenshaw – Culver City – Downtown Santa Monica 11+ 2009 K Crenshaw Line Stadtbahn Expo/Crenshaw – Leimert Park – Hyde Park – Fairview Heights – Downtown Inglewood – Westchester/Veterans – LAX/Metro TC – Aviation/Century – Redondo Beach 13 2022, 2024, 2025
2015 erstmals geplant beschloss Metro am 15. November 2018 die bisherigen, hauptsächlich auf Farbnamen basierenden Liniennamen abzuschaffen. Seit den Jahren 2019 und 2020 werden stattdessen Buchstaben benutzt, wobei die Kennfarben weiterbenutzt werden.
U-Bahn mini|Bahnhof 7th Street / Metro Center der Linien B und D Linie B alt=B als weißer Großbuchstabe in rot gefülltem Kreis|rahmenlos|links|50x50px|Line B (Red) Die Linie B (auch rote Linie bzw. „Red Line“) führt von der Union Station nach North Hollywood. Vom Stadtzentrum ausgehend verläuft die gesamte Strecke unterirdisch in Richtung Nordwesten. Der erste Abschnitt zwischen der Union Station und der Station Westlake / MacArthur Park wurde 1993 eröffnet. Am darauf folgenden U-Bahnhof Wilshire / Vermont, der zusammen mit dem Mid-Wilshire-Streckenast (heute Linie D) im Jahr 1996 eröffnet wurde, zweigt die Linie B nach Norden ab, um dem Verlauf von Vermont Avenue und Hollywood Boulevard zu folgen. Diese Erweiterung wurde im Jahr 1999 fertiggestellt, der vorläufige Endpunkt war die Station Hollywood / Highland. Im Jahr 2000 wurde die Strecke dann noch um die Stationen Universal City und North Hollywood erweitert. Letztere ist der derzeitige Endpunkt der Linie B, es besteht Anschluss an die Linie G. Zurzeit wird die Linie B an Wochentagen durchschnittlich von ca. 150.000 Fahrgästen genutzt. Von den derzeitigen Linien der Metro Los Angeles hat sie damit die größte Anzahl an Fahrgästen. Auf der Linie B wie auch auf der Linie D kommen aus jeweils sechs Einheiten bestehende Triebwagen des italienischen Herstellers AnsaldoBreda zum Einsatz.
Linie D alt=D als weißer Großbuchstabe in pastellviolett gefülltem Kreis|rahmenlos|links|50x50px|Line D (Purple) Die Linie D (auch violette Linie bzw. „Purple Line“) führt von der Union Station zum Wilshire Boulevard. Es handelt sich dabei ebenfalls um eine Voll-U-Bahn-Linie, die vom Stadtzentrum ausgehend in westliche Richtung verläuft. 1993 wurde der erste Streckenteil zwischen der Union Station und Westlake / MacArthur Park als Teil der Red Line eröffnet, drei Jahre später wurde diese dann bis nach Wilshire Center zur Station Wilshire / Western verlängert. 1999 erhielt die Red Line einen zweiten Streckenast nach Norden, weshalb die Linie fortan zwei Endpunkte auf nordwestlicher Seite hatte. 2006 entschloss man sich den kleineren Teil der Red Line als eigenständige Purple Line zu führen, da die Strecke unter dem Wilshire Boulevard in Richtung Beverly Hills verlängert werden soll. Heute werden die Stationen zwischen Union Station und der Gabelung der alten Strecke sowohl von der Linie D als auch von der Linie B bedient.
Seit 2014 wird an der Verlängerung der Strecke von Wilshire / Western bis nach Westwood gebaut. Am 8. Mai 2026 wurde der Abschnitt über die Stationen Wilshire / La Brea und Wilshire / Fairfax in Mid-Wilshire nach Wilshire / La Cienega am östlichen Rand von Beverly Hills eröffnet. Im Laufe des Jahres 2026 soll der Streckenabschnitt durch Beverly Hills und den Central Business District Century City bis zum östlichen Rand von Westwood und 2027 ein weiteres Teilstück bis in den Westen Westwoods folgen.
Stadtbahn mini|Moderner Siemens-Zug auf der Linie C an der westlichen Endhaltestelle Redondo Beach
Linie A alt=A als weißer Großbuchstabe in mittelblau gefülltem Kreis|rahmenlos|links|50x50px|Line A (Blue) Die Linie A (bis 2020 blaue Linie bzw. „Blue Line“) führte zunächst vom Metro Center in Downtown Los Angeles nach Long Beach. Sie wurde 1990 als erste moderne Stadtbahnlinie von Los Angeles eröffnet. Seit der Schließung der letzten Straßenbahnlinie hatte Los Angeles somit 27 Jahre lang keinen schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr. Die Strecke verläuft von der zentralen Tunnel-Station 7th Street / Metro Center (mit Umsteigemöglichkeit zu den Linien B und D) in Richtung Süden. Zwischen Metro Center und Pico kommt die Linie A an die Oberfläche, wo sie bis Long Beach bleibt. Im Bahnhof Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie C. Südlich der Haltestelle Anaheim ist die Strecke mit einer Häuserblockschleife abgeschlossen, in deren Verlauf vier Haltestellen liegen. Auf der Linie A kommen in Japan (Nippon Sharyo) und Deutschland (Siemens) gefertigte Stadtbahnwagen zum Einsatz. Am 16. Juni 2023 wurde die Strecke nach der Eröffnung des Regional Connectors von der Innenstadt aus nach Azusa verlängert. Am 19. September 2025 folgte eine weitere Verlängerung von dort aus um 14,7 Kilometer nach Pomona.
Nach Angaben des Betreibers ist die Linie A mit 93 Kilometern die längste Stadtbahnlinie der Welt.
Linie C alt=C als weißer Großbuchstabe in mittelgrün gefülltem Kreis|rahmenlos|links|50x50px|Line C (Green) Die Linie C (bis 2020 grüne Linie bzw. „Green Line“) führt von Norwalk nach Redondo Beach. Sie wurde im Jahr 1995 in Betrieb genommen und verläuft größtenteils oberirdisch im Mittelstreifen des Century Freeway. An der mehrfach umbenannten Station Aviation/Century (zeitweise 96th Street / Aviation bzw. Aviation/LAX) besteht Busanschluss zum etwa 3,5 km entfernten Los Angeles International Airport, bei Imperial / Wilmington kreuzt sie die Linie A. Seit 2000 kommen vorwiegend von Siemens gefertigte Züge zum Einsatz, zuvor auch in Japan hergestellte Fahrzeuge, die heute größtenteils auf der Linie A unterwegs sind.
Seit dem 3. November 2024 wird der Streckenabschnitt von Aviation/Century bis Redondo Beach durch die Linie K anstelle der Linie C befahren. Am 6. Juni 2025 wurde die Linie C um 450 Meter von Aviation/Century bis LAX/Metro TC verlängert. Dieser Abschnitt wird gemeinsam mit der Linie K bedient.
Linie E alt=E als schwarzer Großbuchstabe in mittelgelb gefülltem Kreis|rahmenlos|links|50x50px|Line E (Gold)