mini|600px|Miami International Airport
Der Miami International Airport ist der internationale Flughafen von Miami im US-Bundesstaat Florida, USA. Flughafenbetreiber ist die Behörde Miami-Dade County Aviation Department. Er ist unter anderem ein wichtiges Luftfahrt-Drehkreuz für American Airlines, FedEx Express und LATAM Cargo.
Der Miami International Airport verzeichnete 2022 ein Passagieraufkommen von 50,7 Millionen Passagieren. Nach Passagieren war der Flughafen in diesem Jahr der achtgrößte Flughafen in den Vereinigten Staaten, weltweit lag er auf Platz 14. Außerdem ist er der zweitwichtigste internationale Flughafen der USA nach dem John F. Kennedy Airport in New York. Grund hierfür sind die zahlreichen Verbindungen in die Karibik und nach Südamerika. Im Jahr 2022 lag der Miami International Airport bei der Luftfracht einschließlich Luftpost in den Vereinigten Staaten auf Platz drei, weltweit belegte er den siebten Platz. Im Bereich internationaler Frachtabfertigung lag der Flughafen 2022 vor allen anderen US-Flughäfen. Bei den Flugbewegungen lag der Miami International Airport im Jahr 2022 sowohl national als auch international auf dem achten Platz.
Geschichte Der Flughafen wurde 1928 als Pan American Field eröffnet und diente als Basis für die Pan American Airways Corporation, deren Sitz sich auf der nördlichen Seite des heutigen Flughafens befand. Nachdem Pan Am die New York, Rio, and Buenos Aires Line aufgekauft hatte, verlagerte sie den Großteil ihrer Operationen auf die Seeflugzeugbasis auf Dinner Key (Coconut Grove), so dass Pan Am Field wenig genutzt wurde, bis Eastern Air Lines den Flugbetrieb dort 1934 aufnahm, der 1935 National Airlines folgte.
1951 wurde das Flughafengelände deutlich erweitert, sechs Jahre später begannen die Bauarbeiten für das erste Passagierterminal am heutigen Standort. National Airlines führte am 5. Dezember 1958 den ersten Inlandslinienflug mit einem Strahlflugzeug in den Vereinigten Staaten durch, eingesetzt wurde eine von Pan Am geleaste Boeing 707. Am 1. Februar 1959 wurde das neue Terminal eröffnet.
Ende der 1960er Jahre wurde in einem Sumpfgebiet etwa 48 km westlich von Miami mit dem Bau eines neuen Flughafens mit 6 Start- und Landebahnen begonnen, der den Miami International Airport entlasten sollte. Mit 39 Quadratmeilen (101 km²) war die Fläche des neuen Flughafens größer als die vier größten Flughäfen in den USA zusammen und größer als das gesamte Stadtgebiet von Miami.Martin Kessler, Larry Teply: Jetport: Planning and Politics in the Big Cypress SwampJetport: Planning and Politics in the Big Cypress Swamp in: University of Miami Law Review Volume 25 Number 4 (1971), S. 713–747 Aufgrund des Widerstands von Umweltschützern wurde der Bau jedoch eingestellt. Die einzige fertiggestellte Start- und Landebahn wird seitdem als Dade-Collier Training and Transition Airport für Übungsflüge verwendet.
Im Jahr 1989 richtete American Airlines ein Drehkreuz am Miami International Airport ein. Pan Am und Eastern blieben die Hauptnutzer des Flughafens bis 1991, als beide Fluglinien aufgrund Konkursverfahren den Betrieb einstellen mussten. Ihre Drehkreuze in MIA wurden von United Airlines und American Airlines übernommen.
Viele Jahre lang war der Flughafen ein oft genutzter Umsteigeflughafen für Passagiere, die zwischen Europa und Lateinamerika reisten. Die schärferen Visabestimmungen für Ausländer im Transit, die nach dem 11. September 2001 verhängt wurden, haben diese Funktion des Flughafens Miami stark zurückgehen lassen.
Am 31. Juli 2012 eröffnete der Flughafen einen neuen Ankunftsbereich, um die Ankunftszeiten zu verkürzen.
Aufgrund der COVID-Maßnahmen halbierte sich im Jahr 2020 das Fluggastaufkommen am Miami International Airport. Bereits zwei Jahre später wurde mit über 50 Millionen Passagieren ein neuer Rekord für den Flughafen erreicht.
Lage und Verkehrsanbindung Der Miami International Airport befindet sich neun Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums und des Rathauses von Miami. Die Passagierterminals verfügen über eine Anschlussstelle an der Florida State Route 953. Die Florida State Route 948 verläuft nördlich des Flughafens, die Florida State Route 826 westlich des Flughafens und die Florida State Route 836 südlich des Flughafens. Der U.S. Highway 27 verläuft nordöstlich des Flughafens, außerdem beginnt die Florida State Route 112 nordöstlich des Flughafens.
Der Miami International Airport ist per Bahn, Hochbahn und Bus erreichbar. Die Passagierterminals sind über den Peoplemover MIA Mover mit der Miami Airport Station verbunden. An dieser halten Regionalverkehrszüge von Tri-Rail, die Orange Line der Miami-Dade Metrorail und Buslinien von Miami-Dade Transit. Das zentrale Mietwagen-Center des Flughafens und Fernbusse sind dort ebenfalls erreichbar. Eine ursprünglich vorgesehene Amtrak-Anbindung ist nicht erfolgt.
Flughafenanlagen mini|Flughafendiagramm Der Miami International Airport hat eine Fläche von 1307 Hektar.
Start- und Landebahnen Der Miami International Airport besitzt vier Start- und Landebahnen, von denen drei in paralleler West-Ost-Richtung und die andere in Nordwest-Südost Richtung verläuft.
Terminals Miami International Airport hat drei Terminals mit sechs Abflughallen und verfügt über insgesamt 130 Flugsteige. Das Central Terminal besteht aus den Concourses E, F und G. Am South Terminal befinden sich die Concourses H und J. Das North Terminal beheimatet Concourse D. Alle Terminals fertigen sowohl internationale wie nationale Flüge ab, wobei das North Terminal jedoch vor allem von den nationalen Fluggesellschaften American Airlines und American Eagle benutzt wird. Concourse J ist die neueste Abflughalle und wurde im August 2007 in Betrieb genommen.
Fluggesellschaften und Ziele Der Miami International Airport ist der Heimatflughafen von Amerijet International, Sky Lease Cargo und World Atlantic Airlines. Er dient unter anderem American Airlines, Atlas Air, FedEx und LATAM Cargo als Drehkreuz. Daneben unterhalten auch die Billigfluggesellschaften Frontier Airlines und Spirit Airlines Basen am Miami International Airport. American Airlines hat bei den Passagieren einen Marktanteil von über 50 Prozent. Insgesamt wird der Flughafen von 42 Passagierfluggesellschaften genutzt, 32 Fluggesellschaften befördern Luftfracht.
Es werden 65 Ziele im Inland und 96 internationale Ziele angeflogen. Im deutschsprachigen Raum werden München, Frankfurt und Zürich bedient. Daneben wird Luftfracht zu 107 Zielen befördert.
Verkehrszahlen
+ Verkehrszahlen des Miami International Airport 1998–2022 Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen) Luftpost (Tonnen) Flugbewegungen(mit Militär) National International Gesamt 2022 29.294.995 21.389.401 50.684.396 2.473.718 26.629 458.478 2021 24.236.282 13.066.174 37.302.456 2.491.945 29.428 387.973 2020 11.257.279 7.406.579 18.663.858 2.111.697 26.438 251.315 2019 23.540.715 22.383.751 45.924.466 2.059.640 33.256 416.773 2018 23.167.621 21.876.691 45.044.312 2.091.914 38.177 416.032 2017 22.598.002 21.473.311 44.071.313 2.036.802 35.342 413.287 2016 23.203.988 21.380.615 44.584.603 1.978.283 36.331 414.234 2015 23.143.690 21.206.557 44.350.247 1.971.019 34.564 412.915 2014 20.845.338 20.096.541 40.941.879 1.972.412 26.775 402.663 2013 20.361.445 20.201.503 40.562.948 1.909.734 35.674 399.140 2012 20.095.764 19.371.680 39.467.444 1.898.061 32.221 391.195 2011 19.896.876 18.417.513 38.314.389 1.814.408 27.896 394.572 2010 18.806.069 16.891.956 35.698.025 1.806.757 29.413 376.208 2009 17.915.645 15.970.380 33.886.025 1.520.909 36.809 351.417 2008 17.916.659 16.146.872 34.063.531 1.764.365 42.774 371.519 2007 18.199.416 15.541.000 33.740.416 1.884.130 39.246 386.058 2006 17.805.964 14.728.010 32.533.974 1.792.383 38.580 384.477 2005 16.767.395 14.241.058 31.008.453 1.718.427 36.564 381.610 2004 16.185.455 13.979.742 30.165.197 1.734.734 44.530 400.864 2003 15.739.247 13.856.371 29.595.618 1.594.012 43.599 417.423 2002 15.794.252 14.265.989 30.060.241 1.585.214 39.358 446.235 2001 16.419.128 15.249.322 31.668.450 1.568.570 71.524 471.008 2000 17.441.195 16.180.078 33.621.273 1.558.100 84.979 517.440 1999 15.757.497 18.141.835 33.899.332 1.567.028 84.396 519.861 1998 15.486.464 18.449.027 33.935.491 1.710.251 83.124 536.262
Verkehrsreichste Strecken + Verkehrsreichste nationale Strecken ab Miami (2022) Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaft 1 New York–JFK, New York 968.950 American, Delta, jetBlue Airways 2 Atlanta, Georgia 926.710 American, Delta, Frontier, Southwest, Spirit 3 New York–LaGuardia, New York 887.410 American, Delta, Spirit 4 Dallas/Fort Worth, Texas 678.010 American, Frontier, Spirit 5 Newark, New Jersey 656.540 American, jetBlue, Spirit, United 6 Chicago–O’Hare, Illinois 622.890 American, Spirit, United 7 Boston, Massachusetts 611.470 American, Delta, jetBlue, Spirit 8 Los Angeles, Kalifornien 602.870 American, jetBlue, Delta 9 Philadelphia, Pennsylvania 518.320 American, Frontier, Spirit 10 Orlando, Florida 514.110 American, Delta
Zwischenfälle Am 3. Juni 1949 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU Commando der venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (Luftfahrzeugkennzeichen YV-C-ARE) kurz nach dem Start vom Flughafen Miami in ein Mangroven-Dickicht und wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
Am 4. August 1952 fiel an einer US-amerikanischen, auf R. P. Weesner registrierten Curtiss C-46A-40-CU Commando (N79096) die Steuerung des Höhenruders aus. Der Kapitän versuchte, mithilfe der Höhenrudertrimmung eine Notlandung auf dem Flughafen Miami durchzuführen. Während der Anflug zunächst einigermaßen normal verlief, kam es im Endanflug ab etwa 50 Metern Höhe zu immer stärkeren vertikalen Bewegungen der Maschine. Als sie wieder 50 Meter passierte, kam es zum Kontrollverlust und das Flugzeug schlug fast vertikal auf dem Boden auf. Die Unfalluntersuchung ergab, dass das Versagen des Steuerungssystems das Ergebnis mangelhafter Wartung und unzureichender Inspektion während der Überholung und Modifikation des Flugzeugs war. Alle 4 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet.
Am 21. Dezember 1952 verschwand eine Curtiss C-46D-15-CU Commando der venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (YV-C-ARC) über dem Atlantik vor dem Zielort, dem Flughafen Miami. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
Am 28. Juni 1957 rollte eine Douglas DC-7B der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N808D) nach der Landung im Anschluss an einen Trainingsflug auf dem Flughafen Miami (Florida, USA) zu ihrem Hangar. Dabei kollidierte sie mit einer Lockheed L-1049 Super Constellation der Eastern Air Lines (N6212C). Durch auslaufenden Treibstoff entstand ein massiver Brand. Die Super Constellation brannte aus, die DC-7 wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
Am 14. April 1960 fuhr die Besatzung einer Curtiss C-46A Commando der kubanischen Expreso Aéreo Interamericano (CU-C644) beim Start vom Flughafen Miami das Fahrwerk zu früh ein. Die Maschine sank wieder durch und machte eine Bauchlandung. Alle vier Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.