hochkant=1.2|mini|BMW 501 ab März 1955 mit V8-Motor und weiterhin kleinem Heckfenster Die BMW 501/502 sind Pkw der Oberklasse von BMW. Die von 1952 bis 1964 gebauten Fahrzeuge sind wegen ihrer geschwungenen Linienführung als „Barockengel“ bekannt. Neben den Limousinen wurden auch wenige Cabriolets und Coupés hergestellt. Der Typ 501 war der erste BMW-Pkw aus München, alle vorherigen wurden im Automobilwerk Eisenach hergestellt.
Zu dem ersten Modell BMW 501 mit Sechszylinder-Reihenmotor und 2 Litern Hubraum kam 1954 der BMW 502 hinzu, der von dem ersten nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland neu konstruierten Achtzylindermotor angetrieben wurde. Der V8-Motor von 1954 hatte einen Hubraum von 2,6 Litern. Diese Ausführung wurde 1955 durch eine 3,2-Liter-Version für den BMW 502 ergänzt. Die Leistung betrug und wurde 1957 auf angehoben. Eine weitere Leistungssteigerung auf erfuhr der 3,2-Liter-V8 1961 im BMW 3200 S.Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928–1978. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7. Alle Fahrzeuge hatten Hinterradantrieb und ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung, ab Februar 1963 Knüppelschaltung.
Antrieb und Fahrwerk des BMW 502 bzw. 3200 S wurden auch für den BMW 503, den BMW 507 und den BMW 3200 CS („Bertone“) verwendet.
Geschichte Durch den Verlust der bisherigen Pkw-Produktionsstätte in Eisenach und die totale Zerstörung und Demontage der Fabriken in München war BMW von den Kriegsfolgen besonders stark betroffen. Während in Eisenach unter sowjetischer Administration ab November 1945 wieder BMW-Pkw zur Tilgung der Reparationsforderungen produziert wurden (später in EMW umbenannt), musste bei BMW München alles neu entstehen. Die Entwicklung des neuen Wagens begann 1948. Neben dem Entwurf des ehemaligen Betriebsdirektors des Eisenacher Werks, Peter Szymanowski, auf der technischen Basis des Vorkriegstyps BMW 326 verfolgte man auch ein Kleinwagenprojekt mit der Bezeichnung 331 und einen alternativen, sehr modernen Entwurf Pininfarinas, von dem ein Prototyp gebaut wurde. Schließlich wurde aber nur der BMW 501 mit Szymanowski-Karosserieentwurf weiterentwickelt, dessen Produktion der von der Deutschen Bank eingesetzte kaufmännische Vorstand, Direktor Hanns Grewenig, befürwortete und für die sich Aufsichtsrat und Vorstand entschieden.
Die Rahmenbauweise wurde beibehalten: Der in der Motorradentwicklung von BMW erfolgreiche Konstrukteur Alfred Böning konstruierte einen robusten Kastenrahmen mit Drehstäben als Federelemente, der später unter dem Begriff „Vollschutzrahmen“ vermarktet wurde. Der Motor „M 337“ war eine Weiterentwicklung des Sechszylindermotors aus dem BMW 326.Seziert: BMW 501 Sechszylinder. In: Oldtimer Praxis. 05/2021, S. 92–96.
Aus der Gesamtkonstruktion von BMW 501, 502 und BMW 3200 ergaben sich zwei Elemente, die der damals noch wenig beachteten passiven Sicherheit dienlich waren, und zwar zum einen eine relativ kurze Lenksäule und zum anderen der geschützt über der Hinterachse eingebaute Tank.Zeithorizont – Eine Führung durch das BMW Museum. Hrsg. BMW AG München, BMW Mobile Tradition, Drucknummer ST/D/15/04.98, S. 29.
Am 7. April 1951 schließlich kündigte BMW die Wiederaufnahme der Pkw-Produktion mit einem Brief an die Fachpresse zur IAA 1951 an und veröffentlichte am 30. April 1951 einen Verkaufsprospekt für den BMW 501. Aber erst im November 1952 konnten die ersten Fahrzeuge an die Händler ausgeliefert werden.
Allgemeines Die repräsentativen Fahrzeuge waren für die Nachkriegszeit mit Preisen zwischen 11.500 DM (501, Stand: Juli 1956; entspricht heute ca. €) und rund 22.000 DM (3,2 Liter Super, 1960–1963; heute ca. €) sehr teuer, sodass in der knapp zwölfjährigen Bauzeit nur wenig mehr als 23.000 Einheiten abgesetzt wurden, einschließlich etwa 280 Cabriolets und Coupés mit Karosserien von Baur in Stuttgart und Autenrieth in Darmstadt.
Feuerwehren und die Polizei fuhren den BMW 501/502 als Einsatz- bzw. Streifenwagen (bekannt aus der Fernsehserie „Funkstreife Isar 12“ mit Wilmut Borell und Karl Tischlinger). Das Karosseriewerk Binz & Co. in Lorch (Württemberg) baute im Auftrag des Bayerischen Roten Kreuzes auf der Basis des BMW 502 einen komfortablen Krankenwagen, der allerdings ein Einzelexemplar blieb.
Übermächtiger Konkurrent von BMW war der bereits 1951 in Diensten der Bundesregierung stehende Mercedes-Benz 300, der mit anfangs 115 PS den 65 PS schwachen Sechszylinder-501 klar distanzierte und auch stets größer und stärker als der V8-BMW 502 war. Zudem wurde der Mercedes-Sechszylinder 1952 durch internationale Rennerfolge des Mercedes 300 SL geadelt. 1954 und 1955 kamen sogar Weltmeisterschaften der Formel 1 und Sportwagen hinzu, und der „Flügeltürer“ wurde als 200-PS-Einspritzer-Bolide in Serie gebaut.
BMW stellte die sportlichen Modelle 503 und 507 vor, von denen später insgesamt nur 664 Stück gebaut wurden. Auch dem „300 Adenauer“, der als Version 300b mittlerweile 125 PS und 160 km/h vorwies, wollte man Paroli bieten. Bundeskanzler Konrad Adenauer legte Wert auf Platz und auf Geschwindigkeit, denn er war mit 186 cm relativ groß gewachsen, und wies seinen Fahrer oft an „Jeben Se Jas“. Dazu wurde der BMW-V8 auf 3,2 Liter vergrößert und auf 120 PS gebracht. Den damaligen Mercedes-Radstand von 305 cm hat man um 5 Millimeter knapp übertroffen, was mehr Komfort im Fond zugutekam, aber der Einbau der Trennscheibe zwecks Diskretion zwischen Passagier- und Fahrerraum engte die vorderen Plätze ein auf denen die Kanzler-Bediensteten saßen. Und nur die führten Probefahrten durch und entschieden über Beschaffungen. Die 5,10 Meter lange Pullman-Limousine mit Sprechanlage zwischen Passagier- und Fahrerraum, ausklappbarer Schreibplatte, Getränkebar usw. wurde auf der IAA 1955 in Frankfurt als BMW 505 vorgestellt. Sie sollte als „Staatskarosse“ mit dem Mercedes-Benz 300c konkurrieren, hochrangige Personen und „Wirtschaftkapitäne“ standesgemäß vorfahren lassen. Die Regierungsstellen sahen jedoch keinen Anlass wegen einem Einzelstück von den seit Jahren im Dienst bewährten Mercedes-Modellen auf noch nicht vorhandene BMW umzusteigen. Der 505 war 10 cm höher als der 502, 3 cm höher als der 300er, und der Legende nach konnte Bundeskanzler Konrad Adenauer nicht in den BMW einsteigen ohne seinen Hut abzunehmen. Eine BMW-Probefahrt mit Kanzler ist nicht bezeugt, jedoch die Forderung von Adenauer nach mehr Platz, die Mercedes mit einer um 10 cm verlängerten Langversion des 300c bediente.
Der BMW 505 ging nicht in Serie; es blieb bei zwei Ausstellungsstücken. Mercedes brachte dagegen beim Mercedes-Benz 300d ab 1957 die Langversion als Serie und mit 160 PS auf 170 km/h. Kurz nach Ende der Amtszeit von Adenauer setzte der Mercedes-Benz 600 die Messlatte für Staatskarossen noch höher.
Die durchaus prestigeträchtigen, aber trotz hohen Preisen bei geringen Stückzahlen verlustbringenden BMW-Achtzylinder-Modelle 502/503/507 waren zusammen mit dem Einbruch der zeitweise weltgrößten deutschen Motorradproduktion mit ein Grund dafür, dass Ende der 1950er Jahre BMW beinahe von seinem damaligen Hauptkonkurrenten Daimler-Benz übernommen worden wäre. Daimler hatte bereits die Auto Union GmbH mit der Zweitakt-Marke DKW übernommen, und Daimler-Mitarbeiter arbeiteten an den 1,7-Liter-Viertakt-Modellen W118/W119 die die Mercedes-Modellpalette nach unten abrunden sollten; daraus entstand später der Audi F 103. Eine Übernahme konnte in der Hauptversammlung 1959 durch Kleinaktionäre verhindert werden. Da der Industrielle Herbert Quandt mit seinem beträchtlichen finanziellen und persönlichen Engagement einen großen Anteil an der Sanierung von BMW hatte, erhielt er als Dank ein BMW-3200-CS-Cabriolet. Wirtschaftlich gesundete BMW durch den Erfolg der mit Motorrad-Motoren ausgestatteten Isetta, des BMW 700 und der 1961 vorgestellten BMW 1500 „Neuen Klasse“.
Technische Daten Fahrzeugtyp:BMW 501 (1952–1954)BMW 502 (1954–1961)BMW 3200 S (1961–1963)Motor Sechszylinder-Reihenmotor Achtzylinder-V-MotorHubraum 1971 cm³ 2580 cm³ 3168 cm³Bohrung × Hub 66 × 96 mm 74 × 75 mm 82 × 75 mmLeistung bei 1/min 4400 4800 5600max. Drehmoment bei 1/min bei 2000 bei 2500 bei 3600Verdichtung 6,8 : 1 7,0 : 1 9,0 : 1Ventilsteuerung Stößel, Stoßstangen und KipphebelKühlung Pumpe, 10 l WasserGetriebe Vierganggetriebe, Lenkradschaltung (Ab Februar 1963 Knüppelschaltung.)Radaufhängung vorn Doppelquerlenker, Längs-Drehstabfedern, TeleskopstoßdämpferRadaufhängung hinten Starrachse an Dreieckslenker (längs) oben und den Traghebeln der Längs-Drehstabfedern unten (quer, über kurze Pleuel)Lenkung Kegelritzel, auf Tellerradsektor wirkend, LenkstockhebelBremsen an allen Rädern hydraulisch betätigte Trommelbremsenan allen Rädern hydraulisch betätigte Trommelbremsen; ab 1961 serienmäßig (ab 1960 gegen Aufpreis) vorne Scheibenbremsebmw-v8-club.de: Technische Daten 502 vorn Scheiben-,hinten TrommelbremsenKarosserie Kastenrahmen und Rohrquerträger, mit Boden der Ganzstahlkarosserie verschweißtSpurweite vorn/hinten 1322/1408 mm 1330/1416 mm Radstand 2835 mm Reifengröße 6,40–15″ 6,50/6,70–15″Maße (L × B × H) 4730 × 1780 × 1530 mmLeergewichtDas Leergewicht nach damaliger Norm war das Gewicht des fahrbereiten, vollgetankten Pkws (ohne Fahrergewicht). 1340 kg 1440 kg 1490 kgHöchstgeschwindigkeit 135 km/h 160 km/h 190 km/hPreis 15.150,00 DM 17.450,00 DM 21.240,00 DM Die Drehstabfedern waren für sportliche bzw. komfortable Federung mit verschiedenen Durchmessern lieferbar.
Außer den in der Tabelle beispielhaft vorgestellten Motorversionen gab es neben anderen noch einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 2077 cm³, der von 1955 bis 1958 gebaut wurde; Leistung 72 PS (53 kW) bei 4500/min. Für Behördenfahrzeuge soll er bis 1964 bzw. bis zum Ende der Produktion des BMW 502/506 im Programm gewesen sein.
Weiter wurde zur IAA 1961 mit einem größeren Zenith-Vergaser bei allen Modellen die Leistung erhöht – bei annähernd gleichem Benzinverbrauch. So stieg die Leistung des 2.6 von 95 auf 100 PS, die des in der obigen Tabelle genannten 2580-cm³-Motors (2.6 Luxus) von 100 PS auf 110 PS, während beide 3,2-l-Maschinen sogar jeweils um 20 PS zulegten: beim 3.2 Luxus auf 140 PS und beim 3200 S auf die in der Tabelle genannten 160 PS.
Urteil der Presse mini|120px|Kühlergrill eines BMW 501 mini|links|BMW 3200 L (1962) Die Auto- und Motorrad-Welt vom 20. März 1953 schrieb über den BMW 501 mit Zweiliter-Triebwerk unter anderem: „Ein Wagen der deutschen Spitzenklasse mit einer den besten Italienern ebenbürtigen Linie und dem bekannten BMW-Gesicht. Der günstige Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie ergibt auch bei hohen Geschwindigkeiten niedrigen Verbrauch.“ Im Datenblatt wird der KraftstoffnormverbrauchDer „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke ermittelt, sodass die Werte in der Praxis in jedem Fall höher waren. mit 10,3 l/100 km angegeben. Besonders hervorgehoben werden die ausgeklügelte Heizung und Lüftung des Wagens und die Federung mit „leicht nachstellbaren Drehstäben“. Über den Sechszylinder-Motor heißt es: „Der aus dem BMW 326 [Anm.: 1936–1941] entwickelte Motor wurde wesentlich verbessert: Geänderte Ansaugkanäle, Tulpenventile, ein verbesserter Brennraum, der höhere Verdichtung bei gleicher Klopffestigkeit erlaubt, und eine verstärkte Kurbelwelle ergeben bei einer Leistung von 65 PS eine hervorragende Motorelastizität. Die hydraulisch betätigte Kupplung vermeidet Rupfen beim Anfahren.“