Die Thailändische Staatsbahn (, Aussprache: , Abk. รฟท.; , SRT) ist das staatliche Eisenbahnunternehmen Thailands, das ein Schienennetz von 4487 Kilometern Länge unterhält. Die SRT ist mit rund 26.000 Angestellten das größte staatliche Unternehmen Thailands.
mini|250px|Eine AD24C der SRT mini|250px|Bahnsteig, Nakhon Ratchasima mini|250px|Bahnhof von Ubon Ratchathani
Geschichte
Vorgeschichte Vorgängerorganisationen waren ab 1890 die Königliche Eisenbahnabteilung / Royal Railway Department (RRD) im Ministerium der öffentlichen ArbeitenWhyte: Railway Atlas. S. 2., ab 1917 die Royal State Railways (RSR). Die erste siamesische Staatseisenbahnverwaltung die Railway of Siam gab es mit dem Deutschen Karl Bethge an der Spitze. Diese hieß ab 1912 „Northern RRD“.Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 41. Diese verwaltete die Nordbahn und Nordostbahn damals noch in Normalspur. Um jeden deutschen Einfluss auszuschalten, wurde am 10. März 1909 eine zweite siamesische Staatseisenbahnverwaltung unter dem Briten Henry Gittens gegründet (sie hieß ab 1913: „Southern RRD“).Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 42. Diese war für den Bau und Betrieb der Südbahn in Meterspur zuständig. Es wurden zwei Verträge zwischen Großbritannien und Siam geschlossen. Einer regelte staatsrechtliche Fragen, der zweite den Bau der Südbahn. Mit diesem zweiten Vertrag sagte Großbritannien einen Kredit über 4 Mio. Pfund für das Projekt zu.
Thailändische Staatsbahn Die Thailändische Staatsbahn wurde durch den State Railway of Thailand Act (BE 2494 von 1951) gegründet, wobei die englischsprachige Transkription zunächst Thai State Railway (TSR) später noch in State Railway of Thailand (SRT) geändert wurde.Whyte: Railway Atlas. S. 2.
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Eisenbahninfrastruktur in großem Umfang durch die Luftangriffe der Alliierten zerstört oder beschädigt. Große Teile des Streckennetzes mussten in den folgenden Jahren komplett neu errichtet werden. Dies erfolgte nach der durch den Kalten Krieg geänderten politischen Lage mit der Unterstützung der USA. Auch Streckenneubauten wurden seitens der USA unterstützt. Dazu zählt die Verlängerung der Nordostbahn, die Bahnstrecke Nakhon Ratchasima–Nong Khai, die im Krieg bis Udon Thani vorangetrieben worden war, und bis 1958 zum Mekong verlängert wurde, weiter eine Parallelstrecke zur Nordostbahn, die Bahnstrecke Kaeng Khoi Junction–Bua Yai Junction, die dazu dient, den Knotenpunkt Nakhon Rachasima zu entlasten.Whyte: Railway Atlas. S. 4.
Weitere Neubaustrecken wurde in den 1980er und 1990er Jahren errichtet. Diese dienen dazu, die neuen Hochseehäfen an der Ostküste des Golfs von Thailand, Laem Chabang und Map Ta Phut an das Bahnnetz anzuschließen. Dies geschah mit der Bahnstrecke Chachoengsao Junction–Sattahip und deren Verlängerung ins Hinterland, der Bahnstrecke Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi, die die direkte Verbindung von der Küste zur Nordbahn und Nordostbahn herstellt.
Die letzten Dampflokomotiven wurden 1982 außer Dienst gestellt, am 26. März 1997 die 100-Jahr-Feier der Staatsbahn begangen.Whyte: Railway Atlas. S. 4.
Streckennetz der thailändischen Bahn mini|250px|Streckennetz Stand:2006
Ausgehend von Bangkok breitet sich das Streckennetz sternförmig aus: (Bezeichnungen auf Englisch und Thai) Das Streckennetz der SRT ist meterspurig und überwiegend eingleisig. Im Raum Bangkok gibt es auch zwei- und dreigleisige Abschnitte.Gelistet bei Whyte: Railway Atlas. S. 84f. Ein ehrgeiziges Ausbauprogramm seit Ende des letzten Jahrtausends sieht eine Erweiterung um vier weitere Streckenabschnitte sowie den Ausbau der eingleisigen Bereiche vor.
Im Netz der SRT gibt es z. Zt. sieben Eisenbahntunnel.Gelistet bei Whyte: Railway Atlas. S. 86. Der längste ist der Khun-Tan-Tunnel auf der Nordbahn mit 1362 m. Weiter gibt es 57 Eisenbahnbrücken, die länger als 100 m sind.Gelistet bei Whyte: Railway Atlas. S. 87ff. Die längste ist die Bang-Pakong-Eisenbahnbrücke im Zuge der Bahnstrecke Chachoengsao Junction–Sattahip, die bekannteste wohl die Brücke über den Kwai im Zuge der Thailand-Burma-Eisenbahn, die verkehrlich bedeutendste die Rama-VI.-Brücke in Bangkok. Zentraler Knotenbahnhof im Personenverkehr war bis 2023 der Bahnhof Bangkok Hua Lamphong. Züge aus und in südlicher und westlicher Richtung nutzten bis zur Schließung den Bahnhof Thonburi.
Nordostbahn Die Nordostbahn nach Nakhon Ratchasima mit den Zweigstrecken: Nakhon Ratchasima–Nong Khai und weiter nach Vientiane Nakhon Ratchasima–Ubon Ratchathani Kaeng Khoi Junction–Bua Yai Junction Die Bahnstrecke Ban Phai–Nakhon Phanom ist ein Projekt, das sich seit 2024 im Bau befindet und über 355 km bis zur laotischen Grenze erstreckt.https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/51987-thailand-die-421-km-lange-zweigleisige-suedstrecke-von-nakhon-pathom-nach-chumphon-ist-in-betrieb-gegangen.html
Nordbahn Die Nordbahn nach Chiang Mai mit der Zweigstrecke: Bahnstrecke Ban Dara Junction–Sawankhalok Die Bahnstrecke Den Chai–Chiang Rai ist ein Projekt, das sich seit 2023 im Bau befindet und bis nach Chiang Khong an der Grenze zu Laos geführt werden soll.
Ostbahn Die Ostbahn nach Aranyaprathet, die seit 2018 im Güterverkehr wieder über die kambodschanische Grenze nach Poipet führt.
Östliche Küstenstrecke Bahnstrecke Chachoengsao Junction–Sattahip und den beiden Abzweigen zu den Tiefseehäfen Laem Chabang und Map Ta Phut Bahnstrecke Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi (Güterumgehungsbahn)
Südbahn Die Südbahn vom Bahnhof Thonburi nach Su-ngai Kolok an der Grenze zu Malaysia mit den Zweigstrecken: Bahnstrecke Nong Pladuk Junction–Malai Maen, ein steckengebliebenes Projekt, das ursprünglich bis zur Nordbahn führen sollte und bis heute in Suphan Buri endet. Thailand-Burma-Eisenbahn auch „Eisenbahn des Todes“ genannt die heute in Nam Tok Sai Yok Noi endet. Bahnstrecke Ban Thung Pho Junction–Khiri Ratthanikhom, ein steckengebliebenes Projekt, das ursprünglich bis Phuket führen sollte. Bahnstrecke Thung Song Junction–Kantang Bahnstrecke Hat Yai Junction–Padang Besar, hier verkehren die internationalen Züge wie der Eastern and Oriental Express über Butterworth und Kuala Lumpur nach Singapur.
Bahnstrecke Thonburi–Samut Songkhram Die Bahnstrecke Thonburi–Samut Songkhram ist ein zweiteiliger Inselbetrieb, im Südwesten von Bangkok, ohne Anschluss an das übrige Eisenbahnnetz.
Suvarnabhumi Airport Rail Link
Diese Bahn wird auf eigenem Gleiskörper und in Normalspur als Hochbahn von einer Tochter der SRT, der SRT Electrified Train (SRTET), betrieben. Sie verbindet den Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi mit der Innenstadt Bangkoks.
SRT Red Line
Diese zwei S-Bahn-Linien werden seit 2021 in Meterspur – zumeist als Hochbahn – von einer Tochter der SRT, der SRT Electrified Train (SRTET), betrieben. Es gibt die Dark Red Line vom Campus der Thammasat-Universität, Rangsit nach Maha Chai und die Light Red Line Amphoe Phutthamonthon in Nakhon Pathom nach Bahnhof Hua Mak in Bangkok, hier ist der Umstieg in die City Line sowie die Ostbahn möglich. Die erste Red Line zwischen Bang Sue und Rangsit wurde im März 2021 eröffnet und ein kostenloser Probebetrieb fand seit dem 26. März 2021 statt.
Bangkok Hauptbahnhof
Der historische Bangkoker Bahnhof Hua Lamphong wurde schrittweise durch einen neuen Hauptbahnhof Bang Sue Grand Station ersetzt, der im Oktober 2022 die Bezeichnung Krung Thep Aphiwat Central Terminal erhielt. Der neue Hauptbahnhof ging stufenweise in Betrieb.Bang Sue mega-station to operate by January 2021 2021 nahmen mit den SRT Red Lines zwei neue Vorortbahnlinien (S-Bahn) den Betrieb auf. Am 19. Januar 2023 eröffnete der Bahnhof endgültigNeuer Hauptbahnhof hat neuen Namen und ersetzte zugleich die beiden Bahnhöfe im Stadtteil Bang Sue.
In der Aphiwat Central Terminal Station werden Schienenpersonenfernverkehr und der ÖPNV vernetzt. Ihn sollen auch künftige, normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecken nutzen.Zhu Haifeng: The countries of Southeast Asia to developing [!] railway connections gradually. In: OSJD Bulletin 2/3 – 2023, S. 65. Mit 26 Gleisen ist er der größte Bahnhof in einem ASEAN-Mitgliedsstaat.
Das Empfangsgebäude des historischen Bahnhofs Hua Lamphong soll Museum und Touristenattraktion werden.Thai Railway Guide. Effective 1. Oktober 2015, S. 18. ()
Projekte mini|250px|Pfeilerruinen von BERTS bei Ngam Wong Wan (2009) 1990–1998 wurde das Projekt des Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS) unter Beteiligung der SRT versucht. Das kombinierte Hochbahn- und Stadtautobahnsystem sollte über bestehenden Eisenbahntrassen in Bangkok errichtet werden und den kollabierenden Straßenverkehr der thailändischen Hauptstadt entlasten. In der asiatischen Finanzkrise 1998 brach es zusammen und hinterließ bizarre Bauruinen, die in den folgenden 15 Jahren weitgehend beseitigt wurden.
2023 wurde damit begonnen, die Bahnstrecke Den Chai–Chiang Rai und 2024 begonnen, die Bahnstrecke Ban Phai–Nakhon Phanom zu bauen.
Thai-Chinese High-speed Rail Project
Im März 2011 unterzeichnete Thailand eine Absichtserklärung mit der chinesischen Regierung das Thai-Chinese High-speed Rail Project (Thai-chinesisches Hochgeschwindigkeits-Schienen Projekt) über den Bau einer Schnellfahrstrecke Kunming–Singapur.Thailand: Neue Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant. Eurailpress, 29. März 2011. Nach mehrfacher Verschiebung wurde im Oktober 2020 das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Bangkok-Nakhon Ratchasima offiziell von der thailändischen Regierung ins Leben gerufen. Die Strecke wird – im Gegensatz zum sonst meterspurigen Netz des Landes – in Normalspur ausgeführt. Der Bau soll 2027 fertiggestellt sein und die Finanzierung ausschließlich durch Thailand erfolgen. Der zweite Abschnitt von Nakhon Ratchasima nach Nong Khai sollte 2024 begonnen und 2028 fertiggestellt werden.Zhu Haifeng: The countries of Southeast Asia to developing [!] railway connections gradually. In: OSJD Bulletin 2/3 – 2023, S. 65.
Flughafenanbindungen
Außerdem ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den internationalen Flughäfen Flughafen Bangkok-Don Mueang, Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi und Flughafen U-Tapao geplant.
Ausbau auf zweigleisige Bahnstrecken Seit ein paar Jahren wird der AusbauAusbau der bisher weitgehend eingleisig ausgeführten Fernbahnstrecken auf zwei Fahrgleise sukzessive durchgeführt.
Fahrzeuge Alte Züge aus Japan mini|KIHA183-Dieselzug (2023) Im Oktober 2021 sind 10 von 17 geschenkten KIHA183-Dieselzüge in Thailand eingetroffen. Die im Jahr 1981 sowie 1982 hergestellten Züge wurden von der Hokkaido Railway Company bis 2017 betrieben und anschließend der SRT angeboten. Der Transport von Japan nach Thailand kostete der Staatsbahn 42,25 Millionen Baht, hinzukommen Renovierungs- und Umbaukosten. Tests im April 2022 hatten die Züge bestanden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h. Die Züge aus Japan haben die Kapspur (1067 mm) und mussten auf die in Thailand übliche Meterspur (1000 mm) umgespurt werden. Die ersten renovierten Züge haben Mitte 2022 den Betrieb aufgenommen. Außerdem hat die SRT weitere 20 gebrauchte japanische KIHA 40- und KIHA 48-Wagen nach Thailand gebracht, hier betrugen die Transportkosten 49,17 Millionen Baht. Diese werden in Zukunft für Verbindungen im Großraum Bangkok eingesetzt. und warten im Moment auf die Umspurung auf 1000 mm und die danach folgende Renovierung. Für touristische Zwecke wurden alte Wagen des ehemaligen Hamanasu Hokkaido Express umfangreich modernisiert und als Luxuszug SRT Royal Blossom eingesetzt.
Neue Lokomotiven aus China mini|250px|Neue dieselelektrische Lokomotive Nr. QSY 5213 (2022)