Sterne im Crashtest 105px Der Peugeot 406 ist ein Mittelklassewagen des französischen Autoherstellers Peugeot.

Er trat im Herbst 1995 die Nachfolge des Peugeot 405 an. Es gab ihn als Limousine, Kombi und Coupé.

Geschichte Der 406 kam im Oktober 1995 zunächst nur als viertürige Stufenhecklimousine auf den Markt. Für die Innenraumgestaltung war Paul Bracq verantwortlich.https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1339590, abgerufen am 10. März 2020. Im Oktober 1996 wurde der Break genannte Kombi eingeführt, dem im April 1997 das von Pininfarina gestaltete und produzierte Coupé folgte.

Die Motorisierung begann anfangs bei 1,6 Liter Hubraum mit 65 kW (88 PS), später 1,8 Liter mit 66 kW (90 PS). Darüber hinaus gab es einen 1,8 Liter mit 81 kW (110 PS, später 85 kW (115 PS)) sowie einen 2,0-l-Benzinmotor mit 97 kW (132 PS, später 100 kW (136 PS)) bis hinauf zum 3,0-l-V6-Motor mit einer Leistung von 140 kW (190 PS, später 152 kW (207 PS)). Dieselseitig gab es die bekannten PSA-Motoren, zunächst mit Vorkammer- und ab 1999 mit Common-Rail-Einspritzung (HDi). Letzteren gab es ab 2001 auch optional mit einem Partikelfilter.

Die Benzinmotoren gelten als sehr laufruhig, wenn auch in den kleineren Versionen nicht immer als besonders durchzugsstark einzustufen. Dafür war das Fahrwerk komfortabel abgestimmt.

Die Serienausstattung war im Vergleich zu den deutschen Limousinen umfangreicher. Bereits 1996 gehörten ABS und Doppelairbag zum Serienumfang.

Modellpflege

Im März 1999 wurden Limousine und Kombi einem größeren Facelift unterzogen. Dabei stieg bei einigen Motorisierungen die Leistung an (z. B. beim 3,0-Liter-V6 von 140 kW/190 PS auf 152 kW/207 PS) und ein neuer 2,2-l-16V-Benzinmotor mit 116 kW (158 PS) kam ins Programm. Mitte 2001 folgte mit dem 2,0 HPi noch ein Benzin-Direkteinspritzer, der 103 kW (140 PS) leistete.

Äußerlich fiel dabei die aggressiver gestaltete Front bei beiden Karosserieversionen auf. Während beim Kombi das Heck unangetastet blieb, bekam das der Limousine in Wagenfarbe lackierte Querstreben in den Rückleuchten und einen konvex geformten Heckdeckel. Der Seitenblinker bekam einen Platz im oberen Bereich des vorderen Kotflügels. Die umlaufende Chromzierleiste in der Stoßkante, die vormals nur den Modellen mit gehobener Ausstattung vorbehalten war, wurde Standard.

Das Coupé erhielt erst im Juni 2001 eine leichte optische Aufwertung durch Klarglasscheinwerfer. Einige der leistungsstärkeren Aggregate folgten schon zur Modellpflege der Limousine und des Break, doch zeitgleich mit dem Facelift des Coupés erschienen noch gleich zwei modernere Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (ein 2,0 HDi mit 79 kW/107 PS und ein 2,2 HDi mit 98 kW/133 PS).

Noch vor der Ablösung der Limousine und des Kombis durch den Peugeot 407 wurde das Coupé im Juni 2003 erneut überarbeitet, wobei diese Modifikationen tiefgreifender ausfielen als zuvor im Sommer 2001. Besonders markant war hierbei der große Kühlergrill, der die zukünftige Designlinie der Marke Peugeot präsentierte.

Das 406 Coupé blieb mit der Ausstattung Ultima Edizione als letzte Version bis Mai 2005 im Programm.

In Deutschland konnte sich der 406 jedoch nur schlecht gegen die große Konkurrenz im Mittelklassewagensegment aus Wolfsburg (Passat) und Rüsselsheim (Vectra) behaupten. Allerdings verfügt der 406 Break mit bis zu 1741 Liter über viel Stauraum.

Bekannt wurde der 406 durch den Film Taxi, wo er von einem verrückten Taxi-Chauffeur zum Superauto umgebaut wurde. Interessant ist auch, dass im Saarland die Polizei mit 406-Fahrzeugen Streife fuhr.

Motorisierungen ModellMotor(typ)HubraumLeistungDrehmomentBauzeitVarianteBemerkungenBenziner1.6 8VXU5M3 (BFZ)1580 cm³65 kW (88 PS) bei 6000/min130 Nm bei 2600/min09/1995–04/1997Limousine1.8 8VXU7JB (LFX)1761 cm³66 kW (90 PS) bei 5000/min147 Nm bei 2600/min05/1997–10/2000Limousine, Kombi1.8 16VXU7JP4 (LFY)81 kW (110 PS) bei 5500/min155 Nm bei 4250/min09/1995–10/2000EW7J4 (6FZ)1749 cm³85 kW (116 PS) bei 5500/min160 Nm bei 4000/min10/2000–03/20042.0 16VXU10J4R (RFV)1998 cm³97 kW (132 PS) bei 5500/min180 Nm bei 4200/min09/1995–12/1998Limousine, Kombi, CoupéEW10J4 (RFR)1997 cm³99 kW (135 PS) bei 6000/min190 Nm bei 4100/min01/1999–08/2000EW10J4 (RFN)100 kW (136 PS) bei 6000/min08/2000–12/20042.0 16V HPiEW10D (RLZ)103 kW (140 PS) bei 6000/min192 Nm bei 4000/min05/2001–09/2003Limousine, Kombinicht für E10-Kraftstoff geeignet, 1. Dezember 20112.0 8V TurboXU10J2TE (RGX)1998 cm³108 kW (147 PS) bei 5300/min235 Nm bei 2500/min04/1996–12/1998Limousine, Kombi2.2 16VEW12J4 (3FZ)2230 cm³116 kW (158 PS) bei 5650/min217 Nm bei 3900/min08/2000–05/2005Limousine, Kombi, Coupé3.0 V6 24VES9J4 (XFZ)2946 cm³140 kW (190 PS) bei 5500/min267 Nm bei 4000/min10/1996–02/2000ES9J4S (XFX)152 kW (207 PS) bei 6000/min285 Nm bei 3750/min03/2000–05/2005Diesel1.9 8V SDNicht mit Dieselrußpartikelfilter erhältlichNur für einige ExportländerXUD9SD (DHW)1905 cm³55 kW (75 PS) bei 4600/min135 Nm bei 2250/min10/1996–12/1998Kombi1.9 8V TDXUD9TE (DHY)66/68 kW (90/92 PS) bei 4000/min196 Nm bei 2250/min01/1996–12/1998Limousine, Kombi2.0 8V HDiDW10TD (RHY)1997 cm³66 kW (90 PS) bei 4000/min205 Nm bei 1900/min01/1999–03/2004DW10ATED (RHS)79 kW (107 PS) bei 4000/minSerienmäßig mit Dieselrußpartikelfilter250 Nm bei 1900/min08/2001–03/2004DW10ATED (RHZ)80 kW (109 PS) bei 4000/min06/1998–08/20012.1 12V TDXUD11BTE (P8C)2088 cm³80 kW (109 PS) bei 4300/min250 Nm bei 2000/min01/1996–12/19982.2 16V HDiDW12TED4 (4HX/4HZ)2179 cm³98 kW (133 PS) bei 4000/min314 Nm bei 2000/min08/2001–05/2005Limousine, Kombi, Coupé

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Einzelnachweise

#:::406 Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Kombi Kategorie:Coupé