Atego ist eine LKW-Baureihe der Marke Mercedes-Benz der Daimler Truck AG. Mercedes-intern wurde die erste Generation des Atego auch als Baureihe LKN (Leichte Klasse neu) bezeichnet. Die zweite Atego-Generation startete 2013.

Premiere 1998

mini|Atego 815 mit Kofferaufbau Nach insgesamt 14 Jahren Bauzeit wurde 1998 die Baureihe LK vom Atego abgelöst. Zunächst gab es die neue kleine Lkw-Baureihe mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 904 LA (4,25 Liter Hubraum) und dem Reihensechszylinder OM 906 LA (6,37 Liter Hubraum), die 90–205 kW (122–279 PS) leisten sowie 470–1.100 Nm abgeben konnten. Gleich zu Beginn bot Daimler den Atego mit vier verschiedenen Fahrerhäusern (S, S verlängert, L (1 Liege) und L Hochdach (2 Liegen)) sowie diversen Radständen zwischen 3.020 mm und 6.260 mm an. Hinzu kamen noch verschiedene Aufbauformen wie Kipper, Pritschenwagen oder Sattelzugmaschine. Als Getriebe waren die Typen ZF S5-42 mit 5 Gängen, G6-60 und G85-6 mit jeweils 6 Gängen und ein 12-Gang-Getriebe G100-12 (6-Gang-Grundgetriebe mit Splittung, 1 Rückwärtsgang) verfügbar. Es gab die folgenden Typen mit unterschiedlichem zulässigen Gesamtgewicht: Atego 7xx (6,5 t), Atego 8xx (7,49 t, 8,0 t), Atego 9xx (9,5 t), Atego 10xx (10,5 t), Atego 12xx (11,99 t), Atego 13xx (13,5 t) und Atego 15xx (15 t). Statt der beiden „x“ wird jeweils ein Zehntel der Motorenleistung in PS angegeben.

mini|Erster Atego schwere Ausführung

Der schwere Atego Da es zwischen Actros und Atego im Jahre 1998 noch keine mittlere Baureihe (den späteren Axor) gab, war der Atego auch mit höherem Rahmen und den großen Maschinen als „schwere“ Sattelzugmaschine erhältlich. Speziell für diesen Typ wurde zum Modelljahr 2000 der Atego 1533 und 1833 eingeführt. Motor war der OM 926 LA, dessen Hubraum durch Vergrößerung von Bohrung (von 102 auf 106 mm) und Hub (von 130 auf 136 mm) auf 7,2 l angehoben wurde und der fortan 240 kW (326 PS) leisten sowie 1.300 Nm abgeben konnte.

Zum Modelljahr 2001 löste der Mercedes-Benz Axor die schwere Atego-Baureihe ab und wurde von da an als mittelschwere Baureihe im Programm geführt. Die Motoren des Atego zur Premiere 1998 und der Einführung des „schweren Atego“ waren im Einzelnen:

+Motorenprogramm 1998–2004 im Überblick: Modell/Baumuster Hubraumcm3 Bohrung × Hubmm MotorkenncodeMercedes-Benz LeistungkW (PS)bei min−1Abgasnorm DrehmomentNmbei min−1 Bauzeit KraftstoffeinspritzungBesonderheit Dieselmotor mit vier Zylindern in Reihe Atego712, 812 4249 ø102 × 130 OM 904 LA 90 (122)2200Euro-3 4701200–1600 2000–2004 Steckpumpe -Leitung -Düse(UPS/PLD) Atego715, 815, 915, 1015, 1215 112 (152)2200Euro-2 5801200–1600 1998–2001 100 (136)2200Euro-3 5201200–1600 2000–2004 Atego717, 817, 917, 1017, 1217, 1317, 1517 125 (170)2200Euro-2 6601100–1500 1998–2001 Atego 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 130 (177)2200Euro-3 6751200–1600 2000–2004 Dieselmotor mit sechs Zylindern in Reihe Atego823, 1023, 1223, 1323, 1523, 1823, 2523 6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)2200Euro-2/Euro-3 8101200–1600 1998–2004 Steckpumpe -Leitung -Düse(UPS/PLD) Atego925 AF, 1125 AF, 1225 F/AF, 1325 F/AF 180 (245)2200Euro-2/Euro-3 11001200–1600 Atego1228, 1328, 1528, 1828, 2528, 2628 205 (279)2200Euro-2/Euro-3 Atego1833, 2533, 2633 7201 ø106 × 136 OM 926 LA 240 (326)2200Euro-3 13001200–1600 2000–2004

Das Facelift 2004 mini|Atego nach dem 1. Facelift 2004 mini|Atego 1224 Zur Nutzfahrzeug-IAA 2004 kam schließlich das Facelift, bei dem die Blinker vergrößert wurden und die Front mehr an den Actros (seit März 2003) angeglichen wurde. Die Motoren blieben, doch sie konnten nun mit einem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe namens G131-9 (Viergang-Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler), sowie ein Rückwärtsgang) oder dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik), die unter anderem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.) übernimmt sowie weitere Funktionen wie etwa zur Wankregulierung bietet, kombiniert werden. Noch Ende 2005 wurde das Motorenprogramm um einen neuen Reihenvierzylinder erweitert (Daten unten), der sich aufgrund seines deutlich geringeren Gewichtes gegenüber dem Reihensechszylinder OM 906 LA vor allem im Nutzlast-sensiblen 11,99-Tonnen-Segment rechnet. Der Atego x17 erstarkte zudem um 7 PS auf nun 177 PS (sowie um 5 Nm auf 675 Nm) und wurde zum Atego x18.

Außerdem wurde das komplette Cockpit überarbeitet, das es in drei verschiedenen Ausführungen gibt: als Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante, wobei alle Fahrzeuge serienmäßig mit dem Verteiler-Cockpit ausgerüstet sind, gegen Aufpreis aber mit den beiden anderen Typen ausgestattet werden können. Das Verteiler-Cockpit weist zudem eine schmale Brüstung auf, um den Durchstieg zum Beifahrersitz zu vereinfachen und kann auf Wunsch mit einem Mittensitz ausgerüstet werden. Die Fernverkehrs- und Komfort-Variante haben eine breite Brüstung mit zusätzlichen Ablagen, wertige Oberflächen (Komfort) oder viele Ablagen über dem Motor (Fernverkehr). Eine weitere wichtige Neuerung waren die verbreiterten Betten, die nun mit 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben) ausreichend breit sind und einen stark belastbaren Lattenrost aufweisen.

+Motorenprogramm 2004–2013 im Überblick: Modell/Baumuster Hubraumcm³ Bohrung× Hubmm MotorkenncodeMercedes-Benz LeistungskW (PS)bei min−1Abgasnorm DrehmomentNmbei min−1 Bauzeit KraftstoffaufbereitungBesonderheit Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor Atego715, 815, 915, 1015, 1215 4249 ø102 × 130 OM 904 LA 100 (136)2200Euro-3 5201200–1600 2004–2006 Steckpumpe -Leitung -Düse(UPS/PLD) Atego 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 130 (177)2200Euro-3 6751200–1600 Atego BlueTec 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 130 (177)2200Euro-4/Euro-5 2006– Atego BlueTec713, 813 95 (129)2200Euro-4/Euro-5 5001200–1600 Atego BlueTec716, 816, 916, 1016, 1216 115 (156)2200Euro-4/Euro-5 6101200–1600 Atego BlueTec716, 816, 916, 1016, 1216 4801 ø106 × 136 OM 924 LA 116 (156)2200Euro-5/EEV 2010– Atego / Atego BlueTec (2006-)822, 922, 1022, 1222, 1322, 1522Atego BlueTec Hybrid (2010-)1222 L 160 kW(218 PS)2200Euro3Euro-4/Euro-5EEV 8101200–1600 2004– Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor Atego823, 1023, 1223, 1323, 1523 6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)2200Euro3 8101200–1600 2004–2006 Steckpumpe -Leitung -Düse(UPS/PLD) Atego1228, 1328, 1528 205 (279)2200Euro3 11001200–1600 Atego BlueTec824, 924, 1224, 1324, 1524 175 (238)2200Euro-4/Euro-5 8501200–1600 2006– Atego BlueTec926, 1226, 1326, 1526 188 (256)2200Euro-4/Euro-5 9701200–1600 Atego BlueTec1229, 1329, 1529 210 (286)2200Euro-4/Euro-5 11201200–1600 Atego BlueTec824, 924, 1224, 1324, 1524 7201 ø106 × 136 OM 926 LA 175 (238)2200EEV 8501200–1600 2012– Atego BlueTec1226, 1326, 1526 188 (256)2200EEV 9701200–1600 Atego BlueTec1229, 1329, 1529 210 (286)2200EEV 11201200–1600

Die Motoren verfügen in den Abgasstufen Euro IV und V über das BlueTec-SCR-System. Zusätzlich wird für alle Motorisierungen über 130 kW die noch strengere Abgasstufe EEV angeboten, die allerdings gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. Eine Erfüllung der Euro VI Abgasnorm ist erst im Nachfolgeprodukt, mit dem OM 934/936 LA vorgesehen.

Atego Hybrid Der Atego BlueTec Hybrid, europaweit der erste serienmäßige Lkw mit Hybridantrieb, wurde seit seinem Marktstart im Jahre 2010 an mehr als 110 Kunden ausgeliefert. Konzipiert hauptsächlich für den städtischen oder regionalen Verteilerverkehr, ist der Atego BlueTec Hybrid 1222L derzeit (Stand 08/2012) der einzige Hybrid-Lkw mit europäischer Typengenehmigung EU 29 auf diesem Sektor. Je nach Einsatzprofil kann dabei eine effektive CO2-Reduktion als auch betriebswirtschaftliche Vorteile durch Kraftstoffersparnis erzielt werden.

Parallel-Hybridtechnik

Der Atego BlueTec Hybrid ist nach dem Prinzip des Parallel-Hybrid aufgebaut: Der Vierzylinder-Dieselmotor OM 924 (Euro V EEV, 4,8 l Hubraum, 160 kW entspricht 218 PS Leistung bei 2200/min) ist kombiniert mit einem wassergekühlten Elektromotor (Spitzenleistung 44 kW entspricht 60 PS) und einem Lithium-Ionen-Batteriepaket am Fahrzeugrahmen. Der Drehstrom-Permanentmagnet-Motor ist zwischen der Kupplung und dem automatisierten Getriebe platziert. Diese Antriebskonfiguration ermöglicht, dass beide Motoren den Lkw einzeln oder auch kombiniert antreiben können. Bei ausreichender Aufladung des Batteriepacks durch Bremsen oder Schubbetrieb ist ein rein elektrisches Anfahren – zum Beispiel in innerstädtischen Fußgänger- oder Umweltzonen – möglich. Der Dieselmotor läuft dabei im Leerlauf mit und schaltet sich erst bei höherem Leistungsbedarf vollständig zu. Durch die Nutzung der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion werden zudem der Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Geräusche reduziert.

Zweite Generation 2013

Die zweite Generation, als Neuer Atego bezeichnet, kam im Sommer 2013 auf den Markt. Parallel dazu wird die bisherige Baureihe weiter angeboten. Die neue Generation erhält als erste Atego-Baureihe Euro-6-konforme Motoren.

+Aktuelles Motorenprogramm (2013– ) im Überblick: Modell/Baumuster Hubraumcm³ Bohrung× Hubmm MotorkenncodeMercedes-Benz LeistungskW (PS)bei min−1 DrehmomentNmbei min−1 Bauzeit KraftstoffaufbereitungBesonderheit Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor Atego716, 816, 916, 1016, 1216 5132 ø110 × 135 OM 934 LA 115 (156)2200 6501200–1600 2013– Common Rail Atego718, 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518 130 (177)2200 7501200–1600 Atego721, 821, 921, 1021, 1221, 1321, 1521 155 (211)2200 8501200–1600 Atego723, 823, 923, 1023, 1223, 1323, 1523 170 (231)2200 9001200–1600 Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor Atego824, 924, 1024, 1224, 1324, 1524 7698 ø110 × 135 OM 936 LA 175 (238)2200 10001200–1600 2013– Common Rail Atego927, 1227, 1327, 1527 200 (272)2200 11001200–1600 Atego1230, 1330, 1530 220 (299)2200 12001200–1600

Weblinks

Offizielles Webspecial von Mercedes-Benz zum Atego

Quellverzeichnis

Atego Kategorie:Lkw-Modell