Kartslalom ist die Breitensportvariante des Kartsports. Hierbei wird mit Karts mit Viertaktmotoren oder Elektrokarts auf Parkplätzen oder ähnlichen befestigten Plätzen auf einem mit Pylonen abgesteckten Kurs gegen die Zeit gefahren. Dabei ist immer nur ein Fahrer auf der Strecke.
Kartslalom ist eine Disziplin im Kartsport, bei der Geschicklichkeit, Präzision und Fahrzeugbeherrschung im Vordergrund stehen. Anders als im klassischen Rundstreckenrennen geht es hier nicht um hohe Geschwindigkeiten, sondern darum, einen mit Pylonen markierten Parcours möglichst fehlerfrei und in der kürzesten Zeit zu bewältigen.
Der ursprüngliche Kartslalom wurde in den 1980er Jahren erfunden und stetig weiterentwickelt. Mittlerweile gibt es auch Abwandlungen der ursprünglichen Regeln, sodass auch Erwachsene bei der Disziplin teilnehmen können.
Klasseneinteilung An den Kartslalom Veranstaltungen können Jugendliche in folgenden Klassen teilnehmen:
Klasse Alter K0 6 Jahre (Berlin-Brandenburg, Nordbaden, Bayern, Niedersachsen, Hessen/Thüringen) K1 7–9 JahreAlle Bundesländer K2 10–11 JahreAlle Bundesländer K3 12–13 JahreAlle Bundesländer K4 14–15 JahreAlle Bundesländer K5 16–18 JahreAlle Bundesländer K6 älter als 18 Jahre(Hessen/Thüringen) Bei den angegebenen Altersregelungen gilt die Jahrgangsregelung. Das heißt, dass eine Teilnahme ab dem Jahr, in dem er 7 Jahre als wird/geworden ist bis zum Ende des Jahres, in dem er 18 Jahre wird/geworden ist, startberechtigt ist.
Meisterschaften Die Meisterschaften finden auf regionaler und überregionaler Ebene statt. Die bekannteste Meisterschaft ist die Deutsche Meisterschaft der dmsj. Darüber hinaus bieten auch fast alle Trägervereine des DMSB eigene Meisterschaften. Der ADAC hat mit dem ADAC-Bundesendlauf eine recht ähnliche Meisterschaft im Programm. Hier qualifizieren sich die Teilnehmer ähnlich wie bei der Deutschen Meisterschaft der dmsj in regionalen Vorentscheiden für die Teilnahme. Auch der DMV hat eine eigene Meisterschaft. Anders als bei dmsj und ADAC fährt man allerdings eine Proberunde und 3 Wertungsrunden, wovon die schlechteste gestrichen wird. Damit wird mehr Spannung erzeugt und es geht insgesamt fairer zu, da z. B. das Wetter nicht mehr ganz so großen Einfluss hat.
+Sieger der Deutschen Meisterschaft der dmsjJahr Klasse 1Klasse 2Klasse 3Klasse 4Klasse 5Mannschaft2006Luis-Enrique Breuer (LMFV Berlin)Marco Läsch
(ADAC)Maurice Schiwy (ADAC)Tobias Neumann (LMFV Rheinland-Pfalz)Markus Richter
(ADAC)ADAC2007Eric Hoffmann (Bayerischer Motorsport-Verband)Marco Läsch (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Jannick Anglade (Fachverband für Motorsport im LSVS)Sven Seidel (Bayerischer Motorsport-Verband)Sebastian Matthies (Thüringer Motorsport Bund)Bayerischer Motorsport-Verband2008Marvin Denk (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Tobias Lehmann (Bayerischer Motorsport-Verband)René Krebs (Bayerischer Motorsport-Verband)Nikolas Neufeld (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Julia Trampert (Fachverband für Motorsport im LSVS)Fachverband für Motorsport im LSVS2009Tim Schmidt (Motorsportverband Baden-Württemberg)Maurice Sinzinger (Bayerischer Motorsport-Verband)Marco Läsch (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Julian Kleinwort (Schleswig-Holsteinischer Fachverband für Motorsport)Julia Trampert (Motorsport Union Saar)Motorsport Union Saar2010Jannik Breidt (Motorsport Union Saar)Silas Hofmann (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Tobias Dauenhauer (Motorsportverband Baden-Württemberg)Manuel Schaller (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Julien Hahn (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Motorsportverband Baden-Württemberg2011Jonas Wagner (Thüringer Mortorsportbund)Tim Schmidt (Motorsportverband Baden-Württemberg)Florian Ahner (Niedersächsischer Fachverband Motorsport)Lukas Leib (Motorsportverband Baden-Württemberg)Alexander Abinger (Bayerischer Motorsport-Verband)Motorsportverband Baden-Württemberg2012Paul Speck (Motorsportverband Baden-Württemberg)Devin Hoffmann (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Tim Schmidt
(Motorsportverband Baden-Württemberg)Marcel Koessler (Motorsportverband Baden-Württemberg)Jannick Anglade (Motorsport Union Saar)Schleswig-Holsteinischer Fachverband für Motorsport2013Paul Speck (Motorsportverband Baden-Württemberg)Alexander Lazar (Motorsportverband Baden-Württemberg)Justin Schmiel
(Schleswig-Holsteinischer Fachverband für Motorsport)Kristin Trampert (Motorsport Union Saar)Rene Bethke (Motorsportverband Rheinland-Pfalz)Motorsport Union Saar2014Aren D’Almeida (Motorsportverband Baden-Württemberg)Benedikt Brehm (Bayerischer Motorsport-Verband)Steven Lang (Motorsportverband Baden-Württemberg)Tim Schmidt
(Motorsportverband Baden-Württemberg)Joshua Paul Schweizer (Motorsportverband Baden-Württemberg)Motorsportverband Baden-Württemberg2015Antony Collin Hartz (Motorsport Union Saar)Collin Lindner (Motorsportverband Baden-Württemberg)Luca Kita (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Christian Bachmann (Bayerischer Motorsport-Verband)Philipp Lehmann (Bayerischer Motorsport-Verband)Bayerischer Motorsport-Verband2016Max Reis (Motorsport Union Saar)Lars Oskar Raab (Motorsportverband Baden-Württemberg)Alec Bergner (Bayerischer Motorsport-Verband)Ramon Türk (Bayerischer Motorsport-Verband)Joshua Paul Schweizer (Motorsportverband Baden-Württemberg)Hessischer Fachverband für Motorsport2017Finn Kruse (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Caitlyn Pakendorf (Landesmotorsportfachverband Sachsen-Anhalt)Korbinian Schmieder (Bayerischer Motorsport-Verband)Alexander Hierl (Bayerischer Motorsport-Verband)Christian Bachmann (Bayerischer Motorsport-Verband)Bayerischer Motorsport-Verband2018Hannes Ueberfeldt (Niedersächsischer Fachverband Motorsport)David Karl (Bayerischer Motorsport-Verband)Maximilian Fußner (Motorsportverband Nordrhein-Westfalen)Florian Vietze (Bayerischer Motorsport-Verband)Kevin Konnerth (Motorsportverband Baden-Württemberg)Bayerischer Motorsport-Verband2019Silas Margardt (Motorsport Union Saar)Leni Reithmeier (Bayerischer Motorsport-Verband)David Karl (Bayerischer Motorsport-Verband)Florian Vietze (Bayerischer Motorsport-Verband)Ramon Türk (Bayerischer Motorsport-Verband)Bayerischer Motorsport-Verband2021Max Ongsiek Nordrhein-WestfalenThiederik Terlinden Baden-WürttembergJonas Ostermeier BayernSebastian Romberg Rheinland-PfalzTom Krämer Baden-WürttembergBaden-Württemberg2022Marco Poschinger BayernSilas Margardt SaarlandRobin Böhm Baden-WürttembergTobias Mosdzen Nordrhein-WestfalenCollin Lindner HessenNordrhein-Westfalen2023Mika Niegel BayernPhilipp Hansler NiedersachsenSilas Margardt SaarlandLouis Stange Nordrhein-WestfalenTyler Hebenstreit Baden-WürttembergBayern2024Noah Kim HessenTim Hansler NiedersachsenLuis Miguel Conti Baden-WürttembergLouis Sebald BayernElias Frey Rheinland-PfalzBayern2025Vin Lemmer HessenFinn Hornung Baden-WürttembergTimo Gobig BayernLeon Helfert BayernKevin Zinth Baden-WürttembergBayern
Durchführung und Wertung Eine Kartslalom Veranstaltung wird in drei separaten Läufen auf einem Parcours durchgeführt, von denen der erste ein Trainingslauf ist und die beiden weiteren Läufe in die Wertung einfließen. Dabei werden sowohl die Zeit als auch die erzielten Fehler gewertet. Die in Sekunden umgerechneten Fehler werden dabei auf die erreichte Fahrzeit addiert und der Fahrer mit der geringsten Gesamtzeit gewinnt. Dabei gibt es für einen Pylonenfehler 2 Strafsekunden, für das Auslassen oder falsche Befahren einer Aufgabe 10 Strafsekunden. In Ausnahmefällen kann es auch zu einer Disqualifikation kommen. Neben den Einzelwertungen in den Klassen kann auch eine Mannschaftswertung durchgeführt werden, bei denen Mannschaften aus vier bis fünf Fahrern antreten und die erreichten Punkte der besten drei Fahrer einer Mannschaft addiert werden.
Aufgaben Der Parcours beim Kartslalom besteht aus Aufgaben in Form von Pylonen, die in möglichst kurzer Zeit fehlerfrei durchfahren werden müssen. Diese Aufgaben müssen in einem Abstand von 4 Meter bis maximal 10 Meter aufgestellt sein. Es ist jedem Veranstalter trotzdem selbst überlassen wie er seinen Parcours aufbaut. Laut Reglement muss der Parcours so gestellt sein, dass höhere Geschwindigkeiten nicht erreicht werden können. Die Gesamtlänge sollte ca. 300–500 m betragen.
Die wichtigsten Aufgaben sind: Das Tor: Zwei stehende Pylonen nebeneinander im Abstand von 1,65 m¹ müssen durchfahren werden. Gasse: Hindernis bestehend aus 3 bis 5 Pylonen pro Seite Schweizer Slalom: Eine Reihe von einzelnen stehenden Pylonen, die im Abstand von vier bis zehn Metern in einer Reihe stehen. Kreisel: der Kreis hat einen Innenradius von 10 Metern und muss mindestens einmal komplett durchfahren werden. Dabei hat die Einfahrt eine Breite von 3 m, die Ausfahrt und der Kreis besitzen die normale Torbreite von 1,65 m¹.
„Die neuen Aufgaben“ (hinzugefügt und fester Bestandteil des Reglements des ADAC und DMSB seit 2005):
Ypsilon: Die Fahrtspur wird geteilt oder zusammengeführt. S-Gasse: Es besteht aus drei Gassen mit jeweils 5 Pylonen pro Seite, wie der Buchstabe „S“. Z-Gasse: Jeweils drei parallel angeordnete Gassen, die in einem Abstand von zwei bis vier Metern auseinanderstehen. Um von einer in die andere Gasse zu gelangen, muss man das Kart um 180° drehen. Kasten: Die Pylonen werden wie ein Viereck angeordnet mit jeweils zwei Öffnungen mit der normalen Torbreite. Als optionale Variante wurde 2017 der Doppelkasten/die Schikane hinzugefügt, bei dem zwei Kästen aneinandergebaut werden und durchfahren werden müssen Schneckenhaus: Ist eine Kombination aus zwei Aufgaben: Einer Gasse und einem gedachten Kreis. Diese Aufgabe wird wie ein Schneckenhaus gefahren. Kreuz: Zwei Fahrspuren kreuzen sich. Brezel: Diese Aufgabe ist von der Fahrweise die komplizierteste. Ausschauen tut sie wie ein Pilz mit drei Öffnungen. Deutsches Eck: 90-Grad-Kurve, die jedoch innen wie die Brezel leicht entschärft ist. normales Eck: (eckig oder rund) 90-Grad-Kurve bestehend aus 6 Pylonen Wende: Eine Aufgabe, bei der drei Pylonen direkt nebeneinander stehen und an der man eine 180- bzw. 90-Grad-Wende durchführt. Fallen alle drei Pylonen dieser Aufgabe um, wird der Fehler trotzdem so gewertet, als wäre nur eine Pylone umgefallen. Der Veranstalter muss entweder vorschreiben oder freistellen, in welcher Richtung die Wende umfahren wird. Wechseltor: Diese Aufgabe besteht aus zwei Pylonentoren, die unmittelbar nacheinander gefahren werden. Die Pylonen des Wechseltors stehen in einer geraden Linie. Der Abstand zwischen den Toren beträgt mindestens 1,5 m und maximal 4 m. „Das Z“: Eine Aufgabe, die aus drei Gassen und einer Wende besteht. Die Gassen sind hierbei in der Form des Buchstabens „Z“ angeordnet. Zwischen den Gassen befindet sich eine Wende, die einmal um 235° umfahren wird.
¹ Spurbreite Kart (i. d. R. 1,25 m) + 40 cm = Fahrspurbreite (i. d. R. 1,65 m)
Technik Kartslalom wird mit Viertakt-Karts mit 160 cm³ Hubraum und 5,5 PS bzw. 200 cm³ und 6,5 PS durchgeführt, die vom durchführenden Veranstalter oder der ADAC-Region gestellt werden. Dabei sind diese mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:2,5 ausgestattet. Die Spurbreite an der Hinterachse beträgt 1,25 m, bei Regenbereifung 1,15 bis 1,25 m. Die Teilnehmer müssen mit den ganzen Körper bedeckender Kleidung (oftmals wird ein spezieller Kartoverall verwendet), Handschuhen, Vollvisierhelm und festen Schuhen antreten.