Die Baureihe Sv12 sind finnische Diesellokomotiven für den Mehrzweckbetrieb. Sie bilden mit 192 gebauten Einheiten nach den Dieseltriebwagen der Reihe Dm7 mit 197 Exemplaren die zweitgrößte Serie in der Geschichte des Betreibers VR-Yhtymä, der ehemaligen finnischen Staatseisenbahn.
Technische Daten Technisch sind die Lokomotiven mit denen der DB-Baureihe V 100.2 der DB verwandt, die Drehgestelle entsprechen denen der V-160-Familie. Sie sind mit einem Stufengetriebe mit zwei Gängen, dem T-Gang (85 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Güterverkehr und dem M-Gang (125 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Reisezugverkehr ausgerüstet.
Die ersten Serien wurden mit Schraubenkupplungen geliefert. Seit den 1980er Jahren wurden diese durch SA3-Kupplungen mit zusätzlichen, vom Führerstand aus bedienbaren Rangierkupplungen ersetzt. Die Seitenpuffer blieben wie bei nahezu allen finnischen Lokomotiven wegen des finnischen Wagenbestandes erhalten. Die Rangierkupplungen werden an Stelle der sonst erforderlichen Gemischtkupplungen auch für das Kuppeln im Zugdienst benutzt.
Zwischen 1964 und 1984 wurden 192 Maschinen gebaut. Lokomotiven mit geraden Ordnungsnummern lieferte die Firma Valmet Oy in Tampere, Lokomotiven mit ungeraden stammen vom Lokomotivhersteller Rauma-Repola Oy. Die Fertigung erfolgte in unterschiedlichen Jahren und Stückzahlen: mini|Lokomotiven mit Schraubenkupplung, Bf Kemi, 14. Juni 1986 Baujahre Jahr Stück Seriennummer 1963 6 2501–2506 1964 26 2507–2532 1965 28 2533–2548, 2701–2712 1966 25 2549–2568, 2713–2716, 2718 1967 21 2717, 2719–2735, 2737, 2739, 2741 1968 10 2736, 2738, 2740, 2742–2748 1971 10 2749–2757, 2759 1972 2 2758, 2760 1974 11 2601–2611 1975 9 2612–2620 1976 11 2621–2631 1977 10 2632–2641 1978 9 2642–2650 1979 3 2651–2653 1980 3 2654–2656 1983 6 2657–2662 1984 2 2663, 2664 Ausmusterungen Jahr Stück Betriebsnummern 2009 11 2519, 2706–2709, 2718, 2725, 2727–2729, 2734 2010 1 2565 2012 1 2633 2013 2 2564, 2722 2014 3 2513, 2746, 2752 2015 18 2622, 2702–2705, 2710, 2713–2717, 2720–2721, 2723–2724, 2736, 2759–2760 2016 5 2701, 2711–2712, 2719, 27402021125312023102510, 2511, 2516, 2518, 2532, 2533, 2535, 2536, 2537, 25482024212514, 2515, 2517, 2525, 2538, 2542, 2544, 2546, 2601, 2603, 2604, 2615, 2646, 2659, 2730, 2743, 2745, 2750, 2753, 27552025292534, 2539, 2551, 2552, 2566, 2602, 2616, 2617, 2619, 2620, 2623, 2625, 2626, 2630, 2635, 2637, 2640, 2642, 2647, 2649, 2657, 2662, 2731, 2732, 2733, 2739, 2749, 2756202632506, 2614, 2658 Im Jahre 2024 schrieb VR Group die Lokomotiven Dv12 2551, 2607, 2620, 2634, 2640, 2646, 2731 und 2732 zum Verkauf aus. Der Preis betrug je nach Unterhaltungszustand zwischen 45.000 und 262.000 Euro.
Am 12. Dezember 2024 standen die Dv 12 2510, 2511, 2512, 2514, 2515, 2516, 2525, 2531, 2532, 2533, 2535, 2536, 2537, 2538, 2542, 2544, 2546, 2548, 2601, 2604, 2610, 2659, 2704, 2705, 2710, 2713, 2714, 2730, 2736, 2745, 2750, 2753, 2755 und 2759 abgestellt in der Maschinenwerkstatt Pieksämäki.
VR-Baureihe Sr12 Zwischen 1965 und 1968 wurden 48 Lokomotiven und im Zeitraum von 1971 bis 1972 zwölf weitere einer etwas schwereren Variante der Sv12 gebaut. Diese mit der Reihenbezeichnung Sr12 gelieferten Lokomotiven wurden mit der Änderung des Baureihensystems 1976 in die Baureihe Dv12 integriert.
Die wichtigsten Unterschiede zur Baureihe Sv12 waren das Fehlen einer Leiter am Ende des Führerstands und die größeren Auspuffrohrabdeckungen, die für den eingebauten Dampfkessel erforderlich waren. Der Dampfkessel diente zur Beheizung der Reisezugwagen. Die 1971/72 gebauten Exemplare wurden mit größeren roten Schlusssignalleuchten ausgestattet.
VR-Baureihe Dv12 mini|links|VR-Baureihe Dv12 Am 1. Januar 1976 erfolgte eine Änderung des finnischen Baureihensystems. Im Zuge dieser Umstellung änderte sich die Baureihenbezeichnung in Dv12.
VR-Baureihe Sv1 Die Dv12 2501 wurde zwischen 1978 und 1980 in der Werkstatt Hyvinkää in eine elektrische Lokomotive umgebaut und erhielt die Baureihenbezeichnung Sv1 mit der Betriebsnummer 3201. Die Lokomotive wurde zuerst im Güterverkehr und später mit Reisezügen zwischen Helsinki und Imatra eingesetzt. Dazu erhielt die Lok eine elektrische Bremse, die Antriebsleistung stieg auf 1500 PS. Um die Bauteile für den elektrischen Antrieb unterzubringen, musste die Motorabdeckung vergrößert werden.
Die Sv1 wurde für die Erprobung von kollektorlosen Drehstromfahrmotoren genutzt. Die Ergebnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe Dr16 ein. Die elektrischen Komponenten wurden von Strömberg geliefert, die später am Dr16-Projekt beteiligt war. Die Lokomotive wurde gelb mit schwarzen Streifen lackiert. Dieses Farbschema erhielt mit der Dr15 auch ein weiterer kurzlebiger Prototyp.
Nach vierjährigem Testbetrieb wurde die Sv1 wieder in ihren Ursprungszustand zurückgebaut und erhielt die ursprüngliche Betriebsnummer zurück.
Einsatz und Verbleib Die Lokomotiven der Reihe Dv12 werden vorwiegend im Rangierdienst eingesetzt. Zusätzlich bespannen sie auf nicht elektrifizierten Strecken Reise- und Güterzüge. Häufig verkehren die Maschinen in Doppel- oder Dreifachtraktion. Die ersten Lokomotiven der Reihe wurden wegen des rückläufigen Verkehrsaufkommens 2009 abgestellt.
Die Dv12 2511, 2533, 2542, 2544 und 2548 standen Anfang Juli 2023 abgestellt im Bahnhof Pieksämäki Temu. Im Herbst wurden die Dv12 2501, 2510, 2512, 2516, 2518, 2532, 2535, 2536 und 2546 ebenfalls dort abgestellt, verschiedene Ersatzteile wurden ausgebaut.
Nachdem durch neu angelieferte Lokomotiven der Baureihe Dr19 weitere Maschinen der Serie ab Ende 2023 überflüssig waren, sollten diese 2024 in gebrauchsfähigem Zustand verkauft werden.
Verkäufe Die Dv12 2646 wurde an FoxRail Logistics Oy verkauft und erhielt im Frühherbst 2025 eine neue Lackierung in Grau/Schwarz/Orange/Weiß.
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Einzelnachweise
Kategorie:Schienenfahrzeug (Valmet) Sv12 Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomo)