Öresundståg (oder ; die Gesellschaft selbst verwendet die Hybridschreibweise Øresundståg) ist der Name einer Verkehrsgesellschaft, die den regionalen grenzüberschreitenden Personennahverkehr in der dänisch-schwedischen Öresundregion bedient.

Seine Existenz verdankt Öresundståg der im Jahre 2000 eröffneten Öresundverbindung, die den Großraum Kopenhagen mit dem südschwedischen Schonen () auf dem Landwege verbindet.

Netz und Takt Der Öresundståg verkehrt zwischen Malmö und Kopenhagen in kurzen Abständen. Im Jahr 2024 über- und unterquert tagsüber alle 15 Minuten ein Zug den Öresund, in der Hauptverkehrszeit verkehren sechs Züge pro Stunde. In den drei verkehrsarmen Nachtstunden besteht ein Stundentakt.

Andere Orte in der Öresundregion mit regelmäßigem Anschluss sind Lund (15-Minuten-Takt), Landskrona, Hässleholm, Helsingborg (jeweils 30-Minuten-Takt), Kristianstad (Stundentakt) und Østerport. Außerhalb Schonens verkehren die Züge über die Västkustbana bis Göteborg (Stundentakt) sowie über die Södra stambana und Kust till kust-bana nach Växjö, Karlskrona und Kalmar (jeweils Stundentakt).

Seit der Fertigstellung des Citytunnels in Malmö im Dezember 2010 ist eine bessere Anbindung des Stadtzentrums von Malmö gegeben. Der alte Kopfbahnhof Malmö C ist mit den nunmehr vorhandenen unterirdischen Durchgangsbahnsteigen für die Öresundzüge erweitert worden. Der Kopfbahnhof wird von den Öresundzügen nur noch bei Betriebsstörungen im Citytunnel genutzt.

Seit dem 12. Dezember 2021 fahren die Züge nicht mehr durchgehend aus Schweden nach Helsingör, sondern enden vorzeitig in Østerport.https://web.archive.org/web/20220520231131/https://www.oresundstag.se/aktuellt/ny-tagtidtabell/

Fahrzeuge Die Verbindung wird mit elektrischen Triebzügen des Herstellers Adtranz (später Bombardier Transportation, inzwischen Alstom) bedient. Die Gesellschaft Öresundståg AB setzt für ihre schwedischen Provinz-Verkehrsunternehmen die für die schwedische Statens Järnvägar beschafften Baureihen X31K und X32K und die dänischen DSB (Danske Statsbaner) die schwedischen X31K ein, die als dänische Baureihe ET geführt werden. Da Schweden und Dänemark unterschiedliche Fahrdrahtspannungen verwenden, mussten die Züge zweisystemfähig für 15 kV mit 16⅔ Hz (Schweden) und 25 kV mit 50 Hz (Dänemark) ausgelegt werden.

Betreiber Der Öresundverkehr wurde bis zum 10. Januar 2009 in gemeinsamer Regie von der dänischen DSB auf dänischem Gebiet, von Skånetrafiken in Schonen und auf den Verbindungen nach Göteborg und Kalmar von den schwedischen SJ AB (Statens Järnvägar) betrieben und verantwortet.

Seit dem 11. Januar 2009 war DSB First der neue Betreiber, ein Gemeinschaftsunternehmen der dänischen DSB und der britischen FirstGroup. Ausnahme war die Strecke Alvesta–Kalmar, die weiterhin von SJ betrieben wurde. Hinter der Marke Øresundståg stehen Trafikstyrelsen aus Dänemark sowie aus Schweden Skånetrafiken, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken, Västtrafik, Länstrafiken Kronoberg und Kalmar Läns Trafik.

Am 11. Dezember 2011 wurde DSB First mit der Übernahme der schwedischen Strecken durch Veolia in DSB Øresund umbenannt.

Zukunft 2025 wurde ein Verkehrsstrategieplan 2030–2040 für den Öresundståg vorgestellt. Der Plan geht davon aus, dass es im Reiseverkehr per Bahn zwischen 2024 und 2040 zu einem Anstieg der Nachfrage von 90 bis 120 Prozent kommen wird. Da die Fahrzeuge durchschnittlich 20 Jahre alt sind und bald ersetzt werden müssen, wurden Konzepte und Infrastrukturausbauten entwickelt, um dem Nachfrageanstieg gerecht zu werden. Es sollen 108 neue Fahrzeuge für den Öresundståg mit einer Kapazität von 920 Fahrgästen in Doppeltraktion beschafft werden. Die bisherigen Fahrzeuge bieten in Dreifachtraktion nur 690 Fahrgästen Platz. Die Höchstgeschwindigkeit soll von 180 km/h auf 200 km/h gesteigert werden. Dadurch soll die Reisezeit von Malmö nach Göteborg um 17 Minuten, nach Kalmar um 15 Minuten und nach Karlskrona um 8 Minuten sinken. Die neuen Fahrzeuge sollen zwischen 2033 und 2040 ausgeliefert werden. Mit den neuen Fahrzeugen und zusätzlichen Infrastrukturmaßnahmen sollen ab 2040 drei zusätzliche Linien ab Kopenhagen nach Älmhult, Kristianstad und Ystad eingerichtet werden. Hässleholm und Helsingborg sollen dann über vier Verbindungen pro Stunde mit Kopenhagen verbunden sein. Der Plan macht aber auch deutlich, dass dieses Vorhaben nur umsetzbar ist, wenn die Wartezeit für Grenzkontrollen in Hyllie entfällt.

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

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