mini|Telelever an einer BMW R 1100 GS mini|Detailansicht Telelever an einer BMW R 1150 R
Telelever ist eine von BMW patentierte und seit 1993 gebaute Vorderradaufhängung für Motorräder. BMW setzt diese Konstruktion vorzugsweise an Modellen mit Boxermotor und hohen Tourenanforderungen ein. Die letzten Fahrzeuge mit längs eingebautem Vierzylindermotor und der Scooter C1 erhielten ebenfalls den Telelever als Vorderradführung. Je sportlicher die Fahrzeuge im Laufe der Jahre wurden, desto eher wurde auf den Telelever verzichtet. Die Motorräder mit quer eingebauten Vier- und Sechszylindermotoren mit Kardanantrieb erhielten eine Doppellängslenker-Vorderradführung, genannt Duolever. Alle anderen BMW-Motorräder und BMW-Scooter führen das Vorderrad mit einer Teleskopgabel.
Aufbau Telelever besteht im Wesentlichen aus einer speziellen Teleskopgabel, einem Längslenker und einem Federbein. Die Teleskopgabel übernimmt ausschließlich die Funktion von Vorderradführung und Lenkung, enthält also keine Federn und arbeitet nicht als Stoßdämpfer.
Die Standrohre der Teleskopgabel sind ganz oben, die Gleitrohre unmittelbar über dem Rad, durch jeweils eine Gabelbrücke verbunden. An der oberen Gabelbrücke wird die Gabel im Lenkkopflager, an der unteren Gabelbrücke vom Längslenker geführt, der wie eine Schwinge drehbar im Motorgehäuse oder Rahmen gelagert ist. Zwischen Längslenker und Lenkkopf ist das Federbein angeschlagen. Bei neueren Konstruktionen ist auch ein Höhenstandssensor zwischen Längslenker und Rahmen eingebaut, der den aktuellen Einfederzustand für geregelte Federelemente ermittelt.
Weil sich beim Ein- und Ausfedern die Winkel von Gabel, Längslenker und Lenkkopf zueinander ändern, sind die Standrohre in der oberen Gabelbrücke mit Topfgelenken und die untere Gabelbrücke mit einem Kugelkopf-Gleitlager im Längslenker gelagert.
Im Detail unterscheidet man drei verschiedene Telelever. Der Lenkungsdämpfer ist bei Typ 1 und 2 am Längslenker befestigt. Beim Evo Telelever ist der Längslenker an der oberen Gabelbrücke befestigt. Dadurch ist die ungefederte Masse 300 g geringer.
Nicht kippentkoppelter Telelever Typ 1 zwei Kugelgelenke zwischen Gabelbrücken und Rahmen bzw. Längslenker starr geklemmte Gabelbrücke oben Anwendung bei sportlichen Fahrzeugen mit wenig Federweg BMW R 1100 RS kurze, flache Lenker Lenker kippt beim Einfedern leicht Reibung um die Lenkachse ist hoch
Kippentkoppelter Telelever Typ 2 mit einem Kugelgelenk an der unteren Gabelbrücke, zwei Topfgelenken und einem zentralen Schrägkugellager Standrohre oben mit zwei Topfgelenken an der Gabelbrücke verschraubt Anwendung u. a. bei Tourenfahrzeugen hohe, breite Lenker BMW K 1200 LT größere Federwege BMW R 1150 GS Adventure Lenker kippt beim Einfedern nicht Radführung ist weicher
EVO Telelever Typ 3 Kugelgelenke ersetzt durch gebaute Lagerung Gabelbrücke oben aufgespalten in zwei Bauteile radführende Gabelbrücke Lenkerhalterung Anwendung bei allen Fahrzeugen denkbar Lenker kippt beim Einfedern nicht Lenkung ist leichtgängig steife, präzise Radführung geringere ungefederte Masse Konstruktion ist aufwändig, schwer und teuer Verwendung ModellMotorSegmentTelelever-typBaujahr R 1100 RSR 1150 RSLuftboxerSport11993–2005 R 1100 RTR 850 RTR 1150 RTLuftboxerTourer21995–2005 R 1100 GSR 850 GSR 1150 GSR 1150 GS AdvLuftboxerEnduro21994–2005 R 1100 RR 850 RR 1150 RR 1150 RocksterLuftboxerRoadster21994–2005 K 1200 RSVierzylinder längsSport11996–2004 R 1100 SLuftboxerSport11998–2005 C1C1 200EinzylinderScooter22000–2003 K 1200 LTVierzylinder längsTourer21998–2009 R 1200 CR 850 CR 1200 CLLuftboxerCruiser21997–2004 K 1200 GTVierzylinder längsTourer22002–2005 R 1200 GSR 1200 GS AdvLuftboxerEnduro22004–2013 R 1200 RTLuftboxerTourer22005–2013 R 1200 STR 1200 SHP2 SportLuftboxerSport12005–2010 R 1200 RLuftboxerRoadster22006–2013 R 1200 GSR 1200 GS AdvR 1250 GSR 1250 GS AdvWasserboxerEnduro22012–2023 R 1200 RTR 1250 RTWasserboxerTourer22014– R 1300 GSR 1300 GS AdvWasserboxerEnduro32024– R 1300 RTWasserboxerTourer32024–
Vorteile hohe Stabilität durch tiefliegenden Längslenker geringes Eintauchen der Federung beim Bremsen kaum (Nick-)Schwingungen bei ABS-Regelvorgängen Teleskopgabel ohne Feder-/Dämpfer, dadurch leichter Erhöhung des Nachlaufes beim Bremsen, d. h. ein hohes Maß an Stabilität beim Bremsen
Nachteile aufwendige Konstruktion vergleichsweise hohes Gewicht relativ schwergängige Lenkung durch Kugelkopf-Gleitlager bei sportlicher Fahrweise mangelnde Rückmeldung vom Vorderrad
Weblinks Telelever im BMW Technik-Lexikon Technik-Artikel "Die Vorderradaufhängung – Upside-Down-Gabel und Telelever" aus der Zeitschrift Motorrad News 07/2010 (PDF)
Einzelnachweise
Kategorie:Motorradtechnik Kategorie:BMW