Abellio Rail

mini|Ein FLIRT3 als RE 19 nach Arnhem Centraal in Mehrhoog Die Abellio Rail GmbH (bis Dezember 2020 Abellio Rail NRW GmbH, ABRN) mit Sitz in Hagen ist ein sich seit 2021 im Insolvenzverfahren befindendes Eisenbahnverkehrsunternehmen, das vom 11. Dezember 2005 bis zum 31. Januar 2022 Bahnlinien im Regionalverkehr in Nordrhein-Westfalen betrieben hat. Das Netz von Abellio Rail NRW umfasste im Juni 2020 über 20 Millionen Zugkilometer mit Linien nach Hessen und den Niederlanden.Unternehmensportrait Abellio Rail NRW, abgerufen am 28. Dezember 2021

Aufgrund der Insolvenz des Unternehmens vergaben die Aufgabenträger zum 1. Februar 2022 die von Abellio erbrachten Verkehrsleitungen an andere Unternehmen.

Unternehmensgeschichte

Die Gesellschaft ist eine einhundertprozentige Tochtergesellschaft der Abellio GmbH mit Sitz in Berlin, die wiederum ein Tochterunternehmen der Abellio Transport Holding B.V. ist, die sich in Besitz der niederländischen Staatsbahn, Nederlandse Spoorwegen (NS), befindet. Sie zählt daher zu den nichtbundeseigenen Eisenbahnen. Gegründet wurde Abellio Rail NRW am 6. September 2005, damals noch als Schwesterunternehmen der Essener Verkehrs-AG (EVAG).

Finanzielle Probleme stellten ab 2020 den Betrieb infrage und führten Ende Juni 2021 zu einem Schutzschirm-Insolvenzverfahren.Marco Völklein: Nahverkehr in Not In: sueddeutsche.de, 4. September 2021, abgerufen am 14. September 2021Stephan Hermsen: Der Vorteil der Vielfalt In: waz.de, 26. August 2021, abgerufen am 14. September 2021Alexander Klay: RRX: Abellio macht Angebot für geordneten Rückzug aus NRW In: waz.de, 3. November 2021, abgerufen am 11. November 2021 Am 1. Februar 2022 hob das Amtsgericht Charlottenburg als zuständiges Insolvenzgericht die Eigenverwaltung jedoch auf und bestellte einen Insolvenzverwalter. Ende 2021 gaben die betroffenen SPNV-Aufgabenträger und Abellio bekannt, dass alle von Abellio Rail NRW betriebenen Verkehrsverträge zum 31. Januar 2022 enden. Die betreffenden Linien wurden am 1. Februar 2022 im Rahmen von Notvergaben von den Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio NRW, National Express und VIAS übernommen. Der Linienbetrieb durch Abellio in Nordrhein-Westfalen endete hiermit nach insgesamt sechzehn Jahren, einem Monat und einundzwanzig Tagen.

Die Schwesterunternehmen Westfalenbahn und Abellio Rail Mitteldeutschland sowie die Servicegesellschaft PTS sind weiterhin aktiv und wurden im Oktober 2024 an BeNEX veräußert.https://www.abellio.de/news/benex-ist-neuer-eigentuemer-von-abellio-deutschland Der Betrieb von Abellio Rail Baden-Württemberg wurde an die SWEG verkauft.

mini|Altes Logo der Abellio Rail NRW

Liniennetz Übersicht Folgende Netze wurden von Abellio Rail NRW betrieben: Name Linien Vertragslaufzeit AufgabenträgerVorgängerbetreiberNachfolgebetreiber Emscher-Ruhrtal-Netz (nur bis Dez. 2007) Dez. 2005 – Dez. 2019 VRRDB Regio NRW siehe Ruhr-Sieg-Netz II bzw. S-Bahn Rhein-Ruhr Ruhr-Sieg-Netz I Dez. 2007 – Dez. 2019 VRR, ZRL, ZWS (letztere zwei später ersetzt durch NWL) DB Regio NRW S 7 (Der Müngstener) Dez. 2013 – Jan. 2022 VRRDB Regio NRWVIAS Niederrhein-Netz Dez. 2016 – Jan. 2022 VRR, NWL, Provincie GelderlandDB Regio NRWVIAS RRX (Rhein-Ruhr-Express), Los 1 Dez. 2018 (RE11)/Jun. 2020 (RE1) – Jan. 2022 VRR, NVR, NWL, NVVDB Regio NRWNational Express Ruhr-Sieg-Netz II Dez. 2019 – Jan. 2022 VRR, NWLAbellio Rail NRWDB Regio NRW S-Bahn Rhein-Ruhr, Los 2 Dez. 2019 – Jan. 2022 VRRDB Regio NRW, Abellio Rail NRWDB Regio NRW

Emscher-Ruhrtal-Netz Von Dezember 2005 bis Dezember 2019 betrieb die Abellio Rail NRW im Auftrag des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) das Emscher-Ruhrtal-Netz in Nordrhein-Westfalen, bestehend aus den Linien RB 40 (Ruhr-Lenne-Bahn) von Essen über Wattenscheid nach Hagen und RB 46 (Glückauf-Bahn) von Bochum über Wanne-Eickel nach Gelsenkirchen.

Auf der Linie RB 46 kamen drei Triebzüge vom Typ Alstom Coradia LINT 41/H zum Einsatz, die im Jahr eine Leistung von 0,4 Millionen Zugkilometern erbringen und sich im Eigentum des Unternehmens befinden. Auf der Linie RB 40 fuhren zunächst Wendezug-Garnituren bestehend aus jeweils einem Steuerwagen, einem n-Wagen und einem m-Wagen, die von einer Lok vom Typ Siemens ES64U2 („Taurus“) gezogen oder geschoben wurden.Staffelübergabe auf der RB 40, Pressemitteilung von Abellio Rail NRW, 9. August 2007. Die Lokomotiven wurden bei Dispolok angemietet. Diese Züge wurden umgangssprachlich auch als „Abellio Classic“ bezeichnet, was das Unternehmen zwischenzeitlich übernahm. Seit der Integration ins Ruhr-Sieg-Netz am 7. August 2007 wurden Triebfahrzeuge des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Die Entscheidung der Gesellschaft, zunächst gebrauchte Fahrzeuge einzusetzen, erklärt sich aus dem Ablauf des Ausschreibungsverfahrens. Abellio erhielt 2004 zunächst einen auf die Jahre 2005 bis 2007 beschränkten Auftrag für die Strecke, so dass eine Anschaffung von neuen Fahrzeugen für die Strecke wirtschaftlich nicht vertretbar war. Erst nachdem nach Ablauf der weiteren Ausschreibung im Sommer 2005 sicher war, dass der Vertrag ab 2007 über zwölf weitere Jahre bis 2019 verlängert werden würde, gab man die neuen Züge in Auftrag. Der Linienname der RB 46 wurde 2008 von „Nokia-Bahn“ in „Glückauf-Bahn“ geändert.

Im Dezember 2007 wurde die RB 40 in das ebenfalls von Abellio Rail NRW neu gewonnene Ruhr-Sieg-Netz integriert, die Linie RB 46 wurde im Dezember 2019 dem Ruhr-Sieg-Netz zugeordnet.

Linie Name Zuglauf Vertragslaufzeit Fahrzeugeinsatz Ruhr-Lenne-Bahn Essen – Bochum – Witten – Wetter (Ruhr) – Hagenab 2007 Teil des Ruhr-Sieg-Netzes Dez. 2005 – Dez. 2007 Stadler Flirt Glückauf-Bahn Gelsenkirchen – Wanne-Eickel Hbf – Bochum Hbfab 2019 Teil des Ruhr-Sieg-Netzes Dez. 2005 – Dez. 2019 Stadler FlirtAlstom Coradia LINT

Ruhr-Sieg-Netz Nach gewonnener Ausschreibung des Ruhr-Sieg-Netzes übernahm Abellio Rail NRW zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 auch die SPNV-Leistungen im Ruhr-Sieg-Netz. Pressemitteilung von Abellio Rail NRW vom 24. Juni 2005 Das Netz beinhaltet neben der zuvor im Emscher-Ruhrtal-Netz enthaltenen RB 40 die Linie RE 16 von Essen über Hagen nach Siegen und Iserlohn, sowie die RB 91 ab Hagen auf derselben Strecke. Die Besonderheit einer Zugteilung in Iserlohn-Letmathe in Richtung Iserlohn (früher RB 56/58) und Siegen hatten RE 16 und RB 91 gemeinsam. Im Ruhr-Sieg-Netz wurden Elektrotriebzüge des Typs Stadler FLIRT eingesetzt, die 3,6 Millionen Zugkilometer pro Jahr fahren. Eigentümer der Flirt-Triebwagen ist die Leasinggesellschaft CB Rail.Abellio beschafft Stadler Flirt-Triebwagen für das Ruhr-Sieg-Netz – Mietvertrag mit CB Rail GmbH abgeschlossen. Pressemitteilung von Abellio Rail NRW vom 10. Oktober 2005

Am 5. Dezember 2016 gab der Zweckverband NWL gemeinsam mit dem VRR in einer Pressemitteilung bekannt, dass Abellio Rail NRW das Ruhr-Sieg-Netz nach gewonnener Ausschreibung auch über 2019 hinaus für weitere 15 Jahre betreiben werde. Zum Einsatz sollten weiterhin die bereits eingesetzten und 2015 modernisierten Elektrotriebzüge kommen, die zusätzlich mit einem audiovisuellen Fahrgastinformationssystem ausgestattet werden sollen. Die bislang zum Ruhr-Sieg-Netz gehörende Linie RB 40 wurde in die S-Bahn Rhein-Ruhr integriert und dort auch ab 2019 von Abellio gefahren.

Im Rahmen der vorzeitigen Vertragskündigung zum 31. Januar 2022 werden die Linien RE 16, RB 46 und RB 91 seit dem 1. Februar 2022 von DB Regio NRW betrieben. Aus personellen Gründen stellte Abellio Rail NRW zudem den Betrieb auf der Linie RB 46 zum 17. Januar 2022 ein. Es wurde vorübergehend ein Schienenersatzverkehr mit Bussen angeboten, bis am 19. Februar 2022 im Auftrag von DB Regio NRW wieder Zugfahrten, bis Mitte März 2022 zunächst durch die Wedler Franz Logistik, durchgeführt wurden.

Linie Name Zuglauf Vertragslaufzeit Fahrzeugeinsatz Ruhr-Sieg-Express Essen – Bochum – Witten – Wetter (Ruhr) – Hagen – Iserlohn-Letmathe (Flügelung)hinterer Triebzug, ab Hagen vorderer Triebzug: – Siegenvorderer Triebzug, ab Hagen hinterer Triebzug: – Iserlohn Dez. 2007 – Dez. 2019Dez. 2019 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2034 Stadler Flirt Ruhr-Lenne-Bahn Essen – Bochum – Witten – Wetter (Ruhr) – Hagenbis 2007 Teil des Emscher-Ruhrtal-Netzes, seit 2019 Teil der S-Bahn Rhein-Ruhr Dez. 2007 – Dez. 2019 Stadler Flirt Glückauf-Bahn Gelsenkirchen – Wanne-Eickel Hbf – Bochum Hbfbis 2019 Teil des Emscher-Ruhrtal-Netzes Dez. 2019 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2034 Stadler FlirtAlstom Coradia LINT Ruhr-Sieg-Bahn Hagen Hbf – Iserlohn-Letmathe (Flügelung)vorderer Triebzug: – Siegenhinterer Triebzug: – Iserlohn Dez. 2007 – Dez. 2019Dez. 2019 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2034 Stadler Flirt Gesamtlänge: 300 km, Fahrleistung: 4 Millionen Zugkilometer pro Jahr

S 7 (Der Müngstener) mini|480px|Netz der Abellio Rail NRW GmbH (2017) Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 übernahm die Abellio Rail NRW mit der S 7 ihre erste S-Bahn-Linie mit 1,6 Millionen Zugkilometern. Der sogenannte Müngstener (früher RB 47 der DB Regio NRW) fuhr von Solingen über Remscheid nach Wuppertal und überquerte dabei auch die Müngstener Brücke, Deutschlands höchste Eisenbahnbrücke. Zusätzlich wurde Düsseldorf in der Hauptverkehrszeit angefahren. Auf der S 7 setzte Abellio Rail NRW die neue Generation der Dieseltriebzüge vom Typ Alstom Coradia LINT 41/H ein.

Im Rahmen der vorzeitigen Vertragskündigung zum 31. Januar 2022 wird die Linie S 7 seit dem 1. Februar 2022 von VIAS Rail betrieben.

Linie Name Zuglauf Vertragslaufzeit Fahrzeugeinsatz Der Müngstener Wuppertal – Remscheid – Solingen (– Düsseldorf) Dez. 2013 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2028 Alstom Coradia Lint 41/H Gesamtlänge: 41 km, Fahrleistung: 1,6 Millionen Zugkilometer pro Jahr

Niederrhein-Netz Seit Dezember 2016 betrieb Abellio Rail NRW die Linien RE 19 (Rhein-IJssel-Express) von Düsseldorf über Wesel nach Arnhem und Bocholt, RB 32 (Der Bocholter) von Wesel nach Bocholt und RB 35 (Emscher-Niederrhein-Bahn) von Mönchengladbach über Krefeld und Duisburg nach Wesel. Das Netz hatte einen Leistungsumfang von 2,7 Millionen Zugkilometern pro Jahr.

Abellio Rail NRW bot damit seit April 2017 grenzüberschreitenden Verkehr in die Niederlande an. Für den Betrieb der Strecke setzte Abellio Elektrotriebzüge vom Typ Stadler FLIRT 3 ein, die für den Betrieb in die Niederlande teilweise mit mehreren Stromsystemen ausgerüstet waren (Mehrsystemfahrzeuge). Diese Fahrzeuge sind Eigentum der Aufgabenträger. Auf der nicht elektrifizierten Strecke nach Wesel wurden Dieseltriebzüge des Typs Alstom Coradia LINT eingesetzt.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde die Linie RB 32 in RE 19a umbenannt und die Linie RB 35 ab Oberhausen nach Gelsenkirchen statt Wesel verlegt. Auf dem Abschnitt nach Wesel wurden die Fahrten durch die Linie RE 49 ersetzt.

Seit Juli 2021 fuhr die Linie RE 19a wegen Elektrifizierungsarbeiten im Schienenersatzverkehr, nach Abschluss dieser Arbeiten sollte die Strecke als Flügelzug des RE 19 betrieben werden.

Im Rahmen der vorzeitigen Vertragskündigung zum 31. Januar 2022 werden die Linien RE 19 (inklusive Ast nach Bocholt) und RB 35 seit dem 1. Februar 2022 von VIAS Rail betrieben. Im Rahmen der Betriebsübergabe wurde die Linie RB 35 bereits ab dem 17. Januar 2022 nicht mehr bedient.

Linie Name Zuglauf Vertragslaufzeit Fahrzeug Rhein-IJssel-Express Düsseldorf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg – Oberhausen – Wesel – Emmerich – Zevenaar – Arnhem Dez. 2016 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2028 Stadler Flirt 3Der BocholterWesel – Hamminkeln – Bocholt bis Dez. 2019 als „RB 32“ bezeichnet, seit Juli 2021 wegen Elektrifizierung SEVDez. 2016 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2028Alstom Coradia LINT Emscher-Niederrhein-Bahn Gelsenkirchen – Essen-Altenessen – Oberhausen – Duisburg – Krefeld – Mönchengladbachbis Dez. 2019 ab Oberhausen von/nach Wesel Dez. 2016 – Jan. 2022ursprüngliche Laufzeit bis Dez. 2028 Stadler Flirt 3 Fahrleistung: 2,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr