Die BLS Ae 4/4II, ab 1969 Re 4/4 (seit 1995: Re 425) ist eine elektrische Universallokomotive der ehemaligen Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), die zeitgleich mit der SBB Re 4/4II in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensfusion von 1996 stehen die Lokomotiven bei der BLS Lötschbergbahn (heute BLS AG) im Einsatz.

Geschichte Die BLS Ae 4/4II wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.

Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der Ae 4/4 der BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4II. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lokomotive Schienendüsen. Bei vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lokomotive auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77,5 km/h. So wurde damals, aufgrund der Vorführ- und Probefahrten der mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 161 am Semmering, die ÖBB 1044 entwickelt.

Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den BBC-Trafo, Stufenschalter mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 600 A Bremsstrom, wirkt mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotiven können in Vielfachsteuerung unter sich sowie bis zu deren Hauptrevision auch mit Re 465 verkehren. Ebenfalls möglich war einige Jahre lang die Vielfachsteuerung mit den inzwischen ausrangierten Ae 8/8 und Ae 4/4, nachdem diese Loktypen mit Vielfachsteuerung ausgerüstet worden waren. Bei den Re 4/4 war die Vielfachsteuerung ab 1967 eingebaut worden.

Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

Ab Nummer 174 bekamen die Lokomotiven eine für die automatische Kupplung vorbereitete Pufferbohle, dadurch erhöhte sich die Länge über Puffer.

Einsatz miniatur|links|Re 425 194 mit Einholmstromabnehmer zwischen Oberbuchsiten und Oensingen, 2012 Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die BLS Ae 6/8, Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuenburg (heute IR – Interregio) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt wurden die Re 4/4 in Autoverladezügen Kandersteg–Goppenstein und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–Iselle.

mini|BLS Re 425 Nr. 192 „Spiez“ mit Regionalzug in Interlaken Ost, 2010.

Dafür benötigt wurden zwischen zwei und neun Lokomotiven. Die übrigen wurden zusammen mit den Re 465 und Re 485 im Güterverkehr eingesetzt. Die inzwischen ausrangierten Lokomotiven 162 bis 181 gehörten buchmässig BLS Cargo, werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt. 170 bis 190 sind mit ETCS ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug) den Lötschberg-Basistunnel und die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist befahren. 191 bis 195 sind für den Personenverkehr mit Railvox-Geräten ausgerüstet.

Als von den SBB die Einheitswagen III (für RE Bern–Luzern und Bern–Neuenburg) übernommen wurden, wurde erwogen, die Steuerwagen für den Betrieb mit den BLS Re 4/4 herzurichten. Stattdessen übernahm die BLS von den SBB zunächst sechs, danach nochmals sechs SBB Re 4/4II.

Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId der von den SBB übernommenen Lokomotiven kompatibel ist, wurden inzwischen zwölf Re 4/4II (und weitere fünf Steuerwagen) der SBB für den Personenverkehr (S-Bahn Bern) übernommen und als Re 420.5 eingereiht.

Am 28. Juli 2026 fand der letzte kommerzielle Einsatz einer Re 425 bei der BLS statt. Die Re 425 192 "Spiez" führte einen Hin- und Rückfahrt im Autoverlad Lötschberg und überführte anschliessend die Autozugwagen in die Werkstätte Bönigen, bevor sie schliesslich als Lokzug in die Werkstätte in Spiez fuhr.

Unfälle

Am 2. Februar 1978 fuhr der Schnellzug 385 Brig–Bern in eine Lawine, die im Tal des Jolibachs abgegangen war und die Ausfahrt des Blasbodentunnels weitgehend verschüttet hatte. Die führende Lokomotive Re 4/4 Nr. 183 entgleiste und stürzte von der IjollibachbrückeSchreibweise nach Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz / Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+ / Le rail suisse en profil CH+. Dritte, nachgeführte und vollständig überarbeitete Auflage, AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. Die offizielle Schreibweise nach Landeskarte der Schweiz ist heute «Jolibach». ins Tal.

Am 4. August 2007 wurden die Re 4/4 170, 175, 184 und 187 bei einem Unfall im Rangierbahnhof Biel schwer beschädigt.Walter von Andrian: Schwere Güterzugskollision in Biel RB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2007, S. 505. Die 187 wurde anschliessend verschrottet, die anderen Loks wurden bis Ende 2010 wieder aufgebaut.BLS repariert Unfallokomotiven. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 12/2007, S. 580.

Am 8. August 2016 brannte auf der Lötschbergsüdrampe bei Hohtenn die Re 4/4 169 aus und wurde im Anschluss dem Abbruch zugeführt.

Loknummern und Wappen Alle Lokomotiven tragen seit 1988/89 das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen BLS-Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren Privatbahn-Gesellschaften die BLS-Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft. Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht, die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen Eigentümerbahn angeschrieben (SEZ, GBS, BN).

Liste der Re 4/4 der BLS AGBetriebs-nummerTaufname Wappen Fabriknummer Zugsicherung Bemerkung Ausrangierung/AbbruchA Probemaschinen 1964 (2 Stück) und 1967 (3 Stück) als Ae 4/4 II ausgeliefert161 Domodossola 15px SLM 4452 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 261 Februar 20113162 Court 15px SLM 4453 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 262 November 2015163 Grenchen 15px SLM 4635 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 263 Dezember 2015164 Lengnau 15px SLM 4636 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 264 Oktober 2018165 Moutier 15px SLM 4637 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 265 Mai 20174 Serienmaschinen ab 1970 (8 Stück) ausgeliefert166 Aeschi 15px SLM 4804 EuroZUB Oktober 2013167 Ausserberg 15px SLM 4805 EuroZUB Juli 2016168 Baltschieder 15px SLM 4806 EuroZUB Oktober 2017169 Bönigen 15px SLM 4872 EuroZUB August 20165170 Brig-Glis 15px SLM 4873 ETCS 171 Därligen 15px SLM 4874 ETCS 2019172 Eggerberg 15px SLM 4875 ETCS 2021173 Lötschental 15px SLM 4876 ETCS April 2019 Serienmaschinen ab 1972 ausgeliefert (3 Stück)174 Frutigen 15px SLM 4894 ETCS 2021175 Gampel 15px SLM 4895 ETCS April 2022176 Hohtenn 15px SLM 4896 ETCS April 2021 Serienmaschinen ab 1972 an mitbetriebene Bahnen der BLS ausgeliefert (4 Stück)177 Zweisimmen 15px SLM 4897 ETCS Abgeliefert an SEZ März 2020178 Schwarzenburg 15px SLM 4898 ETCS Abgeliefert an GBS Dezember 2021179 Bern 15px SLM 4899 ETCS Abgeliefert an BN August 2024180 Ville de Neuchâtel 15px SLM 4900 ETCS Abgeliefert an BN Juli 2022 Serienmaschinen ab 1974 ausgeliefert (9 Stück)181 Interlaken 15px SLM 5037 ETCS Januar 2020182 Kandergrund 15px SLM 5038 ETCS 183 Kandersteg 15px SLM 50391 ETCS Dezember 2025184 Krattigen 15px SLM 5040 ETCS Februar 2025185 Lalden 15px SLM 5041 ETCS Dezember 2025186 Leissigen 15px SLM 5042 ETCS September 2021187 Mund 15px SLM 5043 ETCS 20072188 Naters 15px SLM 5044 ETCS 2021189 Niedergesteln 15px SLM 5045 ETCS 2021 Serienmaschinen ab 1982 ausgeliefert (6 Stück)190 Raron 15px SLM 5222 ETCS Einholmstromabnehmer Juni 2024191 Reichenbach 15px SLM 5223 EuroZUB Einholmstromabnehmer 192 Spiez 15px SLM 5224 EuroZUB Einholmstromabnehmer 193 Steg 15px SLM 5225 EuroZUB Einholmstromabnehmer Dezember 2025194 Thun 15px SLM 5226 EuroZUB Einholmstromabnehmer 195 Unterseen 15px SLM 5227 EuroZUB Einholmstromabnehmer A teilweise ist nicht bekannt, wann die Lokomotive entweder ausrangiert oder abgebrochen wurde

1 Lokomotive 183 «Kandersteg» erhielt aufgrund der Entgleisung vom 2. Februar 1978 auf dem Lawinenkegel im Jolibachtobel einen neuen Kasten mit der Fabriknummer SLM 5153Kaspar Vogel: Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0, Seite 249. und andere Dachwiderstände.

2 Lokomotive 187 wurde nach einem Unfall am 4. August 2007 im Rangierbahnhof Biel im Juli 2010 verschrottet.

3 Lokomotive 161 wurde im Februar 2011 ausrangiert und Mitte Juli 2011 verschrottet

4 Lokomotive 165 wurde an BLS Historic übergeben

5 Lokomotive 169 brannte am 8. August 2016 zwischen Hohtenn und Ausserberg.EA 9/2016 Seite 404. Der nach einer Stufenwähler-Explosion erlittene massive Brandschaden führte zur Ausrangierung, und die Lokomotive wurde am 3. Oktober 2016 der Verschrottung zugeführt.EA 11/2016 Seite 496.

Siehe auch

Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM

Einzelnachweise

Literatur Peter Hürzeler, Hans Roth: Universallok BLS Re 4/4: Re 425 – Hochleistungslok am Lötschberg. ISBN 978-3-906691-52-7 Walter Grossmann: Die Thyristor-Stromrichter-Lokomotive Re 4/4 161 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS). Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1973), Heft 14 (E-Periodica.ch, PDF 3,8 MB) Jörn Schramm: Mit 50 noch absolut fit. Re 4/4 der BLS. In: Lok Magazin, 11/2017, S. 46–55.

Weblinks

Lötschbergbahn Re 4/4 Nr. 161–195 von Bruno Lämmli Informationen zum Re425 in der Flotte der BLS AG BLS Re 425 Profile und Fotos auf Trainspo

Re 4/4 Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)