Die Ninja ZX-10R ist ein Motorrad der Kategorie Superbike/Supersportler des japanischen Fahrzeugherstellers Kawasaki. Sie wird seit 2004 bis heute gebaut. Die ZX-10R war einerseits das Nachfolgemodell der Kawasaki ZX-9R und ersetzte andererseits auch die Kawasaki ZX-7R als Homologationsmodell für den Rennsport, nachdem Reglementänderungen in der Superbike-WM ab 2004 für alle 4-Zylinder-Motoren ein Hubraumlimit von 1000 cm³ vorschrieben. Eingesetzt wird die ZX-10R in der Superbike-Weltmeisterschaft, in der FIM Endurance World Championship und beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka, sowie in einigen nationalen Meisterschaften.

Modellentwicklung C1 (2004–2005) Die ZX-10R war eine komplette Neuentwicklung und baute technisch nicht auf den beiden Vorgängermodellen auf. Der Motor geriet deutlich kompakter, weil die Zylinderbank und die obere Kurbelgehäusehälfte einteilig waren und die Getriebewellen übereinander platziert wurden. Der Rahmen besteht aus Aluminiumguss. Beide Rahmenhälften verlaufen über dem Motor, nicht seitlich um den Motor herum. Das ergab eine schmalere Silhouette. Der Radstand war mit 1385 mm außergewöhnlich kurz. Die ZX-10R hatte ab Werk eine gute Ausstattung. Beispielsweise bestanden die Auslassventile aus Titan. Serienmäßig war eine Anti-Hopping-Kupplung verbaut. Die Gabelgleitrohre waren DLC-beschichtet. Des Weiteren gab es radial verschraubte 4-Kolben-Bremszangen und Petal-Bremsscheiben.

D6 (2006–2007) mini|links|2006 Ninja ZX-10R 2006 erhielt das Modell eine optische und technische Überarbeitung. Das Design war runder und die beiden Schalldämpfer waren unter dem Heck angeordnet. Die Doppelscheinwerfer waren kleiner. Das Modell besaß serienmäßig einen Lenkungsdämpfer von Öhlins und einen geregelten Kat. Die Motorleistung blieb gleich und das Fahrzeuggewicht stieg um 6 Kilogramm.

E8 (2008–2010) Für 2008 wurde die 10er erneut überarbeitet. Das Design war kantiger, die Motorleistung stieg und das Gewicht wurde verringert. Die Sitzergonomie wurde leicht geändert. Der Schalldämpfer war wieder, wie beim Modell C1, rechtsseitig angeordnet.

KBF (2011–2015) Für 2011 hat Kawasaki ein komplett neues Modell entwickelt. Erstmals gab es elektronische Fahrhilfen und 3 Modi für Motorleistung und Traktionskontrolle, damit die Motorleistung von 200 PS kontrollierbar blieb. Die Rahmenprofile verlaufen wieder seitlich am Zylinderkopf vorbei. Erstmals gab es ein Kassettengetriebe, um die Übersetzungen der Gänge einzeln ändern zu können, ohne den Motor ausbauen zu müssen. Neu war ebenso die Gabel im Big Piston Fork Design von Showa und das horizontal angeordnete Federbein. Mit diesem Modell gewann Kawasaki erstmals seit 1993 wieder die Superbike-WM.

SGF (2016–2020) mini|links|2016 Ninja ZX-10R Für das Modelljahr 2016 gab es viele kleine Änderungen an Motor, Fahrwerk, im Bereich der Elektronik und am Design. Beispielsweise bekam der Motor eine leichtere Kurbelwelle und Änderungen im Zylinderkopf. Die Drosselklappen wurden nun elektronisch angesteuert (Drive-by-Wire), um weitere elektronische Fahrhilfen nutzen zu können. Die Fahrwerksgeometrie wurde dahingehend geändert, dass mehr Last auf dem Vorderrad lag und eine längere Schwinge verbaut wurde. Die Bremsanlage kam nun nicht mehr von Tokico, sondern von Brembo. Seit dem Modelljahr 2017 hat Kawasaki der ZX-10R eine renntaugliche „Doppel-R-Variante“, die ZX-10RR, zur Seite gestellt. Größter Unterschied sind die Verwendung von leichteren, titanbeschichteten Pleuel, andere Fahrwerksabstimmung und direkt ab Werk verbaute Stahlflexleitungen. Für das Modelljahr 2019 wurde der Zylinderkopf erneut modifiziert. Die Ventilbetätigung wurde von Tassenstößel auf Schlepphebel umgestellt.

LMF (2021–2025) mini|links|2024 Ninja ZX-10R Seit 2021 hat die ZX-10R ein TFT-Farbdisplay und eine 6-Achsen-IMU, wodurch nun unterschiedliche Fahr-Modi, Schaltautomat und ein Tempomat integriert werden konnten. Die komplette Fahrzeugbeleuchtung wurde auf LED-Technik umgestellt. Weitere Änderungen betrafen das Getriebe (die ersten drei Gänge wurden kürzer übersetzt), Rahmen, Schwinge, Sitzergonomie und die Aerodynamik. Erstmals hat Kawasaki Winglets in die Verkleidungsfront integriert, dazu wurde die komplette Frontverkleidung neu gestaltet.

(2026) mini|links|2026 Ninja ZX-10RR Für das Modelljahr 2026 wurde die Front, insbesondere im Hinblick auf die Aerodynamik, umfassend überarbeitet. Erstmals setzt Kawasaki an der ZX-10R neu entwickelte an der Verkleidung angebrachte Winglets ein, die dazu deutlich größer ausfallen als beim Vorgängermodell. Hintergrund ist auch die Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit im Rennsport. Parallel wurde auch die ZX-10RR überarbeitet und als neues Homologationsmodell für die Superbike-WM registriert. Verzögert wird mit Brembo M50 Monobloc Bremssätteln, die Scheiben besitzen einen Durchmesser von 330 mm.

Technische Daten Modelljahre2004–20052006–20072008–20102011–20152016–20202021–20252026ModellcodeC1D6E8KBFSGFLMFMotortypflüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-ReihenmotorVentiltriebDOHC, 16 Ventile, Tassenstößel DOHC, 16 Ventile, SchlepphebelHubraum998 cm³Bohrung × Hub76,0 × 55,0 mmVerdichtung12,7:112,9:113,0:1GemischaufbereitungElektronische SaugrohreinspritzungEU-AbgasnormEuro 2Euro 3Euro 4Euro 5Euro 5+Zündungdigitale ZündungLeistung128,7 kW (175 PS) bei 11.700/min138,3 kW (188 PS) bei 12.200/min147,1 kW (200 PS) bei 13.000/min149,3 kW (203 PS) bei 13.000/min144 kW (196 PS) bei 13.000/minMaximales Drehmoment115 Nm bei 9.500/min113 Nm bei 8.700/min112 Nm bei 12.500/min113,5 Nm bei 11.500/min114,9 Nm bei 11.400/min110 Nm bei 11.400/minGetriebe6-Gang-Getriebe, manuellKupplungmechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Kupplung im ÖlbadRahmenDoppelprofilrahmen aus AluminiumgussRadaufhängung vorne43 mm Upside-Down-Gabel mit DLC-Beschichtung und Top-Out-Federn43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design)43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design) und externer KompressionskammerRadaufhängung hintenBottom-Link Uni-Trak-System mit Gasdruckfederbein und Top-Out-FederHorizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Piggyback-Reservoir und Top-Out-FederFederweg vorne hinten120 mm 125 mm120 mm 140 mm120 mm 114 mm120 mm 115 mm120 mm 107 mmFelgengrößevorne 3,50 × 17, hinten 6,00 × 17Reifendimensionvorne 120/70 ZR 17, hinten 190/50 ZR17vorne 120/70 ZR 17, hinten 190/55 ZR17Bremse vorne300-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico310-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico330-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Brembo M50Bremse hinten220-mm-Bremsscheibe, Petal Design, EinkolbenbremssattelLenkkopfwinkel/Nachlauf24°, 102 mm24,5°, 102 mm25,5°, 110 mm25°, 107 mm25°, 105 mmAbmessungen in mm Länge Breite Höhe2.045 705 1.1152.065 705 1.1302.110 710 1.1352.075 715 1.1152.090 740 1.1452.085 750 1.1852.085 750 1.180Radstand1385 mm1390 mm1415 mm1425 mm1440 mm1450 mmSitzhöhe825 mm830 mm813 mm835 mm825 mmTankinhalt17 LiterTrockengewicht170 kg175 kg179 kgGewicht fahrfertig196 kg202 kg208 kg202 kg206 kg207 kg209 kgKaufpreis in Deutschland2004: 12995,- 2005: 12995,-2006: 13145,- 2007: 13495,-2008: 13545,- 2009: 13645,- 2010: 14545,-2011: 15495,- 2012: 15495,- 2013: 15695,- 2014: 15695,-2015: 16695,-2016: 17195,- 2017: 2018: 2019: 2020: 17638,822021: 19395,- 2022: 20195,- 2023: 21145,- 2024: 21145,-2026: 19545,-

Farben 2004 Lime Green, Blau, Schwarz 2005 Lime Green, Metallic Spark Black, Metallic Flat Raw Titanium 2006 Lime Green, Metallic Raw Titanium, Ebony Schwarz 2007 Lime Green, Ebony Schwarz 2008 Lime Green, Metallic Diablo Black, Wildfire Pearl Orange 2009 Lime Green, Ebony Schwarz, Pearl Stardust White 2010 Lime Green, Schwarz 2011 Lime Green, Schwarz matt 2012 Lime Green, Grau/Schwarz 2013 Lime Green, Schwarz 2014 Lime Green, Weiß matt/Schwarz matt 2015 Lime Green/Schwarz matt, Grau/Schwarz matt 2016 Carbongrau matt 2017 Weiß/Titanium matt 2020 Lime Green/Schwarz

Motorsport mini|Superbike-Weltmeister 2015:Die Ninja ZX-10R von Jonathan Rea mini|Ninja ZX-10RR aus der Superbike-WM von Jonathan Rea aus der Saison 2019 Die Kawasaki Ninja ZX-10R, bzw. ab 2017 die ZX-10RR wird vom Kawasaki Racing Team (KRT) werksseitig in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzt. Bislang gelang es siebenmal den Weltmeistertitel zu erlangen, davon entfallen sechs Titel auf Jonathan Rea. Dazu engagiert sich Kawasaki jedes Jahr werksseitig beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka, bislang konnte dort im Jahr 2019 einmal der Gesamtsieg erreicht werden. Dazu gelang es dem werksunterstützten Team SRC Kawasaki France in der Saison 2018–2019 den Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) zu holen. Rennerfolge Superbike-WM 2013: Superbike-Weltmeister mit Tom Sykes 2015: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea 2016: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea 2017: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea 2018: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea 2019: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea 2020: Superbike-Weltmeister mit Jonathan Rea

Langstreckensport 2019 – Sieger des 8-Stunden-Rennens von Suzuka mit Jonathan Rea / Leon Haslam / Toprak Razgatlıoğlu 2018/2019 – Weltmeister der FIM Endurance World Championship des Teams SRC Kawasaki France mit Jérémy Guarnoni / David Checa / Erwan Nigon

Siehe auch ZX-R Baureihe

Einzelnachweise

Kawasaki Ninja ZX-10R - Alt gegen Neu im Vergleich Kawasaki-Broschüre 12/2003 ET-Nr.E99941-1172 Kawasaki Ninja ZX-10R Technische Daten Kawasaki Ninja ZX-10R Top-Test 2006

Weblinks

Ninja ZX-10R auf der Website von Kawasaki Deutschland Nürburgring in 7:50 Minuten auf Ninja ZX-10R (YouTube)

ZX-10R