Der NRW-Takt stellt das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Nordrhein-Westfalen dar. Die Grundlage bildet ein integraler Taktfahrplan (ITF), der von der Firma SMA und Partner, Zürich, im Auftrag des Landes Nordrhein-Westfalen und in Abstimmung mit den Zweckverbänden, den Aufgabenträgern für den SPNV, entwickelt wurde.
Wettbewerb Seit der Regionalisierung des SPNV gehört neben der Planung und Ausgestaltung des Verkehrsangebots die Bestellung der jeweiligen Linien zur Aufgabe der neun nordrhein-westfälischen Zweckverbände. In NRW bestehen derzeit flächendeckend mit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsverträge mit unterschiedlichen Laufzeiten. Neun Eisenbahnverkehrsunternehmen teilen sich den Betrieb auf den Nahverkehrsstrecken in NRW.
Fahrplanangebot Nahverkehrsprodukte NRW verfügt über drei zeitlich und räumlich aufeinander abgestimmte Zuggattungen für den SPNV Regional-Express (RE) mit 26 Linien (33 %) Regionalbahn (RB) mit 57 Linien (41 %) S-Bahn mit 13 Linien (26 %)
ITF 1 1998 erfolgte mit der Einführung des ITF 1 für den SPNV in NRW einer der größten Fahrplanwechsel, die je in Deutschland durchgeführt wurden. Neben Verbesserungen im SPNV-Angebot war vor allem das veränderte Angebot im Fernverkehr durch Inbetriebnahme der Neubaustrecke Hannover–Berlin zu berücksichtigen. Das Leistungsangebot wurde durch die Vertaktung des Fahrplans, eine Verdichtung des Angebots und die Verlängerung der Betriebszeiten um insgesamt 9 % ausgeweitet, einen Zuwachs von 7 Mio. Zugkilometern gegenüber dem Jahr 1997. Dadurch konnten Reiseverkürzungen von über 5 % im SPNV erreicht werden.
SPNV-Linien in NRW: ITF 1 1998 Linie Linienname Linienweg NRW-Express Aachen – Düren – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm – Bielefeld Haard-Express Essen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Recklinghausen – Haltern – Münster Rhein-Emscher-Express (Köln als –) Mönchengladbach – Krefeld – Oberhausen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Herne – Castrop-Rauxel – Dortmund – Hamm Wupper-Express Aachen – Mönchengladbach – Düsseldorf – Wuppertal – Hagen – Schwerte – Unna – Hamm Rhein-Express Emmerich – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz Rhein-Wupper-Express Wuppertal-Oberbarmen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Köln – Bonn – Koblenz Rhein-Münsterland-Express Münster – Hamm – Unna – Schwerte – Hagen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Köln – Düren Rhein-Holland-Express Venlo – Mönchengladbach – Köln – Troisdorf – Bonn-Beuel – Koblenz Rhein-Sieg-Express Krefeld – Neuss – Köln – Troisdorf – Au (Sieg) – Betzdorf – Siegen – Dillenburg – Wetzlar – Gießen Niers-Express Kleve – Geldern – Krefeld – Düsseldorf Westfalen-Express Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (– Bielefeld) Der Borkener Essen – Bottrop – Gladbeck West – Dorsten – Borken Sauerland-Express Hagen – Schwerte – Fröndenberg – Arnsberg – Bestwig – Brilon Wald – Meschede – Warburg – Kassel Rhein-Erft-Express Mönchengladbach – Köln – Troisdorf – Bonn-Beuel – Koblenz Hellweg-Express Dortmund – Unna – Soest – Paderborn – Altenbeken – Warburg Eifel-Saar-Express Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein – Trier – Saarbrücken Grenzland-Bahn Köln – Düren – Aachen – Mönchengladbach (– Hamm als ) Eifel-Express Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein Voreifel-Bahn Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel Eifel-Bahn Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein Oberbergische Bahn Köln – Overath – Gummersbach Rurtal-Bahn Düren – Jülich Rurtal-Bahn Düren – Heimbach Euregio-Bahn Aachen – Heerlen Der Klever Krefeld – Kerken – Geldern – Kleve Der Niederrheiner Duisburg – Moers – Xanten Der Bocholter Wesel – Bocholt Rhein-Niers-Bahn Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Wesel Der Neandertaler Düsseldorf – Mettmann Der Weseler Duisburg – Wesel Der Ruhrorter Duisburg-Ruhrort – Oberhausen Der Wedauer Duisburg – Duisburg-Entenfang Erft-Bahn (Köln –) Horrem – Bedburg – Grevenbroich – Neuss (– Düsseldorf) Schwalm-Nette-Bahn Mönchengladbach – Dalheim Ruhr-Lenne-Bahn Essen – Bochum – Witten – Hagen – Iserlohn Haard-Bahn Essen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Recklinghausen – Haltern – Münster Emschertal-Bahn Dortmund – Castrop-Rauxel Süd – Herne – Wanne-Eickel – Gladbeck Ost – Dorsten Der Dorstener Oberhausen – Bottrop – Gladbeck West – Dorsten Der Coesfelder Coesfeld – Dorsten Nokia-Bahn Bochum – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen Der Müngstener Wuppertal – Remscheid – Solingen Niederbergische Bahn Wuppertal – Velbert-Langenberg – Essen Der Lünener Dortmund – Lünen – Münster Westmünsterland-Bahn Dortmund – Lünen – Coesfeld – Gronau Volmetal-Bahn Dortmund – Hagen – Lüdenscheid Ardey-Bahn Dortmund – Schwerte – Iserlohn Hönnetal-Bahn Unna – Fröndenberg – Menden – Neuenrade Der Winterberger Bestwig – Winterberg Upland-Bahn Brilon Wald – Willingen – Korbach Ruhrtal-Express Schwerte – Fröndenberg – Arnsberg – Bestwig – Brilon Wald – Meschede Hellweg-Bahn Dortmund – Unna – Soest – Paderborn Ems-Leine-Express Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Minden – Hannover Wiehengebirgsbahn Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Herford – Bielefeld Der Cherusker Rheine – Osnabrück – Herford – Lage – Detmold – Altenbeken – Paderborn Baumberge-Bahn Münster – Coesfeld Euregio-Bahn (Westfalen) Münster – Gronau Emsland-Express Münster – Rheine – Lingen – Meppen – Leer – Emden Teuto-Bahn Münster – Osnabrück Der Warendorfer Münster – Warendorf – Bielefeld Ems-Lippe-Bahn Rheine – Münster – Hamm – Soest – Paderborn Weser-Leine-Express Bielefeld – Herford – Minden – Hannover Ravensberger Bahn Bielefeld – Herford – Bünde – Rahden Ostwestfalen-Bahn Bielefeld – Herford – Lage – Detmold – Altenbeken – Paderborn Lipperländer Bielefeld – Lage – Lemgo Senne-Bahn Bielefeld – Sennestadt – Paderborn Haller Wilhelm Bielefeld – Halle – Dissen-Bad Rothenfelde Weser-Aller-Express Bielefeld – Herford – Minden – Nienburg – Verden (Aller) – Rotenburg (Wümme) Weser-Bahn Herford – Vlotho – Hameln – Hildesheim Der Leineweber Bielefeld – Lage – Detmold – Altenbeken Weserbergland-Bahn Paderborn – Bad Pyrmont – Hameln – Hannover Egge-Bahn Paderborn – Altenbeken – Ottbergen – Holzminden – Kreiensen Oberweser-Bahn Ottbergen – Bodenfelde – Göttingen Solling-Bahn Ottbergen – Bodenfelde – Northeim Ruhr-Sieg-Bahn Hagen – Altena – Werdohl – Finnentrop – Altenhundem – Kreuztal – Siegen – Betzdorf – Au (Sieg) Biggesee-Express Finnentrop – Olpe Rothaar-Bahn Siegen – Kreuztal – Erndtebrück – Bad Berleburg Obere Lahntal-Bahn Erndtebrück – Laasphe Sieg-Dill-Bahn Siegen – Haiger – Dillenburg Hellertal-Bahn Betzdorf – Haiger – Dillenburg Westerwälder Bahn Au (Sieg) – Altenkirchen – Limburg Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg (– Düsseldorf Flughafen –) Düsseldorf Dortmund – Castrop-Rauxel – Herne {– Recklinghausen} / {– Wanne-Eickel – Gelsenkirchen [– Essen] / [– Oberhausen – Duisburg]} Hattingen – Essen – Oberhausen Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Stadthaus – Unna Dortmund – Witten – Hagen Köln – Langenfeld – Düsseldorf – Ratingen – Essen Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Hilden – Solingen-Ohligs Hagen – Gevelsberg – Wuppertal – Erkrath – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach Essen – Bottrop – Gladbeck West – Marl – Haltern Bergisch Gladbach – Köln – Neuss – Düsseldorf (– Wuppertal-Vohwinkel) Köln – Troisdorf – Hennef – Au (Sieg)
ITF 1 plus 1999 mussten Angebotslücken wegen wegfallender Fernverkehrsleistungen im Interregio-Netz beseitigt werden. Gleichzeitig wurde der ITF 1 an verschiedenen Stellen modifiziert. Das Angebot wurde um weitere 3 Mio. Zugkilometer bzw. 4 % erweitert.
ITF 2 2002 folgte durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln-Frankfurt eine grundlegende Änderung des Fahrplangefüges in NRW. Der hochwertige RE-Verkehr musste auf einigen Strecken beschleunigt werden, um konfliktfrei mit dem Fernverkehr verkehren zu können. Gleichzeitig wurde das Angebot durch zusätzliche RB-Linien ergänzt. Insgesamt erfuhr der SPNV eine Erweiterung um 11 Mio. Zugkilometer.
Aktuelles Angebot (ab 2005) Momentan legen die Nahverkehrszüge in NRW über 101 Mio. Kilometer pro Jahr zurück. Dabei wird eine Steigerung der Zugkilometer neben dem Bau neuer Strecken auch durch den effizienten Einsatz der Fahrzeuge im Rahmen des NRW-Takts erreicht. Die Ausweitung der Betriebszeiten am Abend und am Wochenende sowie die Verdichtung des Fahrplans sorgen für mehr Verbindungen und dadurch insgesamt ein verbessertes Angebot.
Bei einer Steigerung des Angebots von 1999 bis 2004 um 15 % konnte die Nachfrage auf 30 % gesteigert werden. Im gleichen Zeitraum konnte die Auslastung der Züge in NRW von 64,7 Pkm je Zkm auf 70,3 Pkm je Zkm verbessert werden.
Seit dem 3. April 2005 verkehrt die RB 69 Westfalen-Bahn (heute: Ems-Börde-Bahn) wieder durchgängig von Münster nach Bielefeld über Hamm. Am 12. Juni 2005 wurde der niedersächsische Abschnitt des RB 75 Haller Willem zwischen Dissen-Bad Rothenfelde und Osnabrück nach 21 Jahren wieder eröffnet. Ende 2019 wurde der Rhein-Haard-Express bis Osnabrück verlängert. Gleichzeitig wurde der Takt im Bereich S-Bahn Rhein-Ruhr verändert.
Infrastruktur und Qualität Die Qualität eines öffentlichen Nahverkehrsangebotes wird in hohem Maße durch den Einsatz von modernen und komfortablen Fahrzeugen bestimmt. Qualität und Sicherheit beginnen aber bereits an den Zugangsstellen, den Bahnhöfen und Haltepunkten. Zusammen mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der von den Fahrgästen gewünschte Standard mit Unterstützung des Landes an immer mehr Stellen hergestellt. Neben den in den Verkehrsverträgen bereits festgelegten Qualitätsstandards führen die Verkehrsunternehmen von sich aus Verbesserungen zur Steigerung der Qualität durch.
Verbesserungen können in erster Linie erzielt werden durch Pünktlichkeit, Fahrgastinformation und Auskunftsqualität, Servicequalität, Sauberkeit, komfortable Reisebedingungen, intakte Fahrzeug- und Haltestelleneinrichtungen, sichere Beförderung. Einen besonderen Service stellt die landesweit einheitliche Auskunftsnummer dar (Die Schlaue Nummer: 0 180 3/50 40 30).
Fahrzeuge Moderne Fahrzeuge sorgen in NRW für mehr Qualität. Auf verschiedenen Strecken fahren RE- und RB-Züge bis zu 160 km/h schnell und sind damit eine attraktive Alternative zum Pkw. In Sachen Komfort gehören Klimaanlagen inzwischen zum Standard bei neuen Fahrzeugen.
Folgende Fahrzeuge werden im SPNV in NRW überwiegend eingesetzt: Doppelstock-Wendezüge mit Elektro-Loks der Baureihe 146 Doppelstock-Elektro-Triebzüge der Baureihe 462 Elektro-Triebzüge der Baureihen 425/435 und 426 Elektro-Triebzüge der Baureihe 423/433 Elektro-Triebzüge der Baureihe 422/432 Elektro-Triebzüge Typ Stadler FLIRT Diesel-Triebzüge der Baureihe 628/928 Diesel-Triebzüge Typ Bombardier Talent (Baureihen 643/644) Diesel-Triebzüge Typ Alstom Coradia LINT 41 (Baureihe 648) und Alstom Coradia LINT 27 (Baureihe 640)
Siehe auch Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
Weblinks Informationen zum NRW-Takt beim Kompetenzcenter Integraler Taktfahrplan NRW (KC ITF NRW)
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