Liste der Rennwagen von Brabham

Motor Racing Developments Ltd. (MRD) – das Unternehmen hinter Brabham, bestand 31 Jahre lang und war Hersteller zahlreicher erfolgreicher Rennwagen für das eigene Team und ein Vielzahl von Kunden. In seiner wechselvollen Geschichte durchlief das Unternehmen vier Eigentümerwechsel. Die von der Firma produzierten Rennwagen dominierten weite Teile der 1960er-Jahre in der Formel 3 und zählten zu den konkurrenzfähigsten Fahrzeugen der Formel 2. Zudem waren Brabham-Wagen in den Indycar- und Tasman-Serien siegreich und zeitweise die beliebtesten Fahrzeuge in der Formel B (eine von der SCCA (Sports Car Club of America) in den 1960er- und 1970er-Jahren definierte Rennwagenklasse mit 1,6 Litern Hubraum, die sich an der europäischen Formel 2 orientierte), sowie der aus der Formel B hervorgegangenen Formel Atlantic. In der Formel-1-Weltmeisterschaft errang Brabham vier Fahrer- und zwei Konstrukteurstitel; Jack Brabham ist bis heute der einzige Pilot, der die Weltmeisterschaft in einem Wagen gewann, der seinen eigenen Namen trug. Insgesamt wurden rund 720 Brabham-Fahrzeuge gebaut, wobei sich die genaue Stückzahl nicht mit absoluter Sicherheit bestimmen lässt.

Typ-Bezeichnung Klasse Produktionszeit gebauteExemplare Bild Anmerkungen BT1 Formel Junior 19611 (ursprünglich MRD genannt, später Brabham BT1) BT2 Formel Junior 196211150x150px Eine Weiterentwicklung des BT1. Laut den Aufzeichnungen von Brabham wurden zwar elf Exemplare gebaut, doch deren genaue Einordnung gestaltet sich schwierig. BT3 Formel 1 19621150x150px Der erste Brabham-Formel-1-Wagen gab sein Renndebüt beim Großen Preis von Deutschland im August 1962. Jack Brabham bestritt mit dem türkis-goldenen Fahrzeug zwar nur fünf Grands Prix, gewann damit jedoch zwei Formel-1-Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft zählten. BT4 Formula Libre Tasman-Serie und Bergrennen 19624150x150px Nach dem Erfolg der Formel-Junior- und Formel-1-Wagen von 1962 baute MRD ein Fahrzeug für die Formel-Libre-Rennserien in Neuseeland und Australien. Drei Exemplare wurden für diese Serien gefertigt, ein viertes für europäische Bergrennen. BT5 Sportwagenrennen 19632 Zwei Exemplare wurden mit dem 1,6-Liter-Lotus-Ford-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle gebaut. BT6 Formel Junior 196320150x150px MRD brachte für 1963 eine überarbeitete Version von Ron Tauranacs Formel-Junior-Konstruktion heraus. Das Fahrzeug erhielt nachträglich die Bezeichnung BT6, war seinerzeit jedoch schlicht als „1963 Brabham Junior“ bekannt. BT7 Formel 1 19632150x150px MRD fertigte für die Saison 1963 zwei Brabham BT7-Formel-1-Wagen für Teamchef Jack Brabham und den Neuzugang Dan Gurney an. Gurney gewann 1964 am Steuer eines BT7 beim Großen Preis von Frankreich das erste Weltmeisterschaftsrennen des Teams. BT7A Tasman-Serie 19632150x150px Gegen Ende der Saison erschienen zwei weitere Fahrzeuge, die für die internationalen Rennserien in Neuseeland und Australien bestimmt waren. BT8 Sportwagenrennen 1964–6612150x150px Zwölf Brabham BT8-Sportrennwagen wurden zwischen 1964 und 1966 gebaut. Die meisten waren mit 2,0-Liter-Vierzylindermotoren von Coventry Climax ausgestattet, ein Exemplar erhielt einen BRM-V8-Motor, und Jack Brabhams eigenes Fahrzeug verfügte über einen 2,7-Liter-Climax-Motor. BT9 Formel 3 196413 der Brabham BT9 für die neue 1000-cm³-Formel-3-Klasse, basierte stark auf dem Formel-Junior-Wagen BT6 von 1963. Auch wenn er nicht übermäßig erfolgreich war, ebnete der BT9 den Weg für die Dominanz von Brabham in der Formel 3 während des restlichen Jahrzehnts. BT10 Formel 2 196417150x150px Für die neue Formel-2-Saison 1964 (mit 1000-cm³-Motoren) baute MRD den neuen Brabham BT10 – eine Weiterentwicklung des BT6 mit kurzem Chassis , der dem Lotus 32 als führendem Formel-2-Wagen des Jahres 1964 Konkurrenz machte. BT11 Formula One 19645150x150px Der Brabham BT11 war ursprünglich als Kundenversion des Brabham BT7 geplant. Die einzige Änderung gegenüber dem BT7 war eine leicht vergrößerte Spurweite. Die meisten BT11 hatten eine wechselvolle Geschichte. BT11A Tasman-Serie 19645150x150px Die Brabham BT11A wurden mit 2,5-Liter-Motoren von Coventry Climax für die Tasman-Serie und für europäische Bergrennen gebaut. Eines dieser Fahrzeuge kam später bei zwei Formel-1-Grands-Prix in Südafrika zum Einsatz. BT12 Indy Car Racing 19641 150x150px Das Fahrzeug wurde von John Zink in Auftrag gegeben und beim Indy 500 von Jack Brabham sowie in späteren Rennen von Jim McElreath gefahren. Nach einem Unfall bei Testfahrten Ende 1964 wurde es durch einen von MRD genehmigten Nachbau ersetzt. Ein weiterer Nachbau verhalf Mario Andretti zum Gewinn der USAC-Meisterschaft 1965 und bildete die Grundlage für die Brawner Hawks. BT14 Formula Libre 1965–196610150x150px Für das Jahr 1965 stellte Brabham drei neue Modelle vor, die allesamt auf dem erfolgreichen Formel-2-Wagen BT10 von 1964 basierten. Der Brabham BT14 wurde mit einem 1600-cm³-Ford-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle (Twin-Cam) ausgeliefert und war für Rennen der Formule Libre vorgesehen. BT15 Formel 3 1965–1966zwischen 26 und 58150x150px Der BT15, der dem BT14 und BT16 sehr ähnelte, war der Formel-3-Wagen von MRD für das Jahr 1965. Im Jahr 1965 wurden 26 Exemplare gebaut; Aufzeichnungen von Brabham zufolge entstanden 1966 jedoch weitere 32 Fahrzeuge. Hierbei handelt es sich höchstwahrscheinlich um einen Fehler, bei dem die 32 Exemplare des Formel-3-Modells BT18A aus dem Jahr 1966 doppelt gezählt wurden. Die Nachforschungen zu diesem Modell dauern an, und zu gegebener Zeit wird eine entsprechende Seite veröffentlicht. BT16 Formel 2 196512150x150px Es wurden 12 dieser Fahrzeuge gebaut, doch auch die 21 nach F2-Spezifikation gefertigten F3-Wagen (als BT16A) nutzten dasselbe Nummerierungssystem. Die Nachforschungen zu diesem Modell sind nicht abgeschlossen. BT16A Formel 3 196521 siehe eins drüber... BT17 Sportwagenrennen Bergrennen 19661150x150px Ein als Einzelstück gefertigter Gruppe-7-Sportrennwagen auf Basis eines 4,3-Liter-Repco-Motors. Später von George Tatham bei Bergrennen und Sprintwettbewerben eingesetzt. BT18 Formel 2 19666150x150px Für das Jahr 1966 wurden zwar nur sechs F2-Fahrzeuge gebaut, doch die übrigen 40 BT18 (siehe BT18A + 18B) schienen dasselbe Nummerierungssystem zu verwenden. Die Nachforschungen zu diesem Modell sind nicht abgeschlossen. BT18A Formel 3 196632 Brabham bot 1966 zwei Formel-3-Modelle an: einen überarbeiteten BT15 sowie eine F3-Version des neuen BT18-Modells. Letzteres verfügte über höhere hintere Radträger und einen längeren Motorraum als der BT15, was es auf dem Gebrauchtmarkt für das kommende 1600-ccm-Reglement wertvoller machte. Die Nachforschungen zu diesem Modell sind nicht abgeschlossen. BT18B Honda Racing School 19668 Sie wurden mit 1600-cm³-Ford-Kent-Motoren ausgestattet. Vermutlich sind sie in die Nummerierung der übrigen BT18-Modelle eingereiht. BT19 Formel 1 19661150x150px Ursprünglich für den Climax-F16-Motor gebaut, aber 1966 für Jack Brabham zu einem Repco-V8-Wagen umgebaut. Mit dem BT19 wurde 1966 der Fahrer- und Konstrukteurstitel gewonnen. BT20 Formel 1 19662150x150px Der Brabham BT20 war ein Formel-1-Rennwagen, der in den Jahren 1966 und 1967 vom Brabham-Werksteam in der Formel-1-Weltmeisterschaft, sowie von 1967 bis 1969 von verschiedenen Privatfahrern eingesetzt wurde. Der BT20 war der direkte Nachfolger des BT19, mit dem 1966 der Konstrukteurstitel gewonnen worden war. BT21 Formel 3 1966–196850150x150px Im Grunde handelt es sich um das F3-Modell von 1967, wenngleich die ersten beiden Exemplare bereits Ende 1966 erschienen und Brabham das letzte Fahrzeug für das Jahr 1968 ausweist. Es wurde auf Basis des BT18 entwickelt, verfügt jedoch über einen niedrigeren Rahmen und eine schlankere Karosserie. Die Nachforschungen zu diesem Modell dauern an; eine entsprechende Seite wird zu gegebener Zeit veröffentlicht. BT21A Formula Libre Formula B 196710150x150px Die aufblühende Geschäftsbeziehung von MRD zu Fred Opert in den USA führte dazu, dass für die Saison 1967 eine Serie von Brabham BT21A-Fahrzeugen für die Formel B gebaut wurde. Diese basierten auf dem neuen Formel-3-Chassis des Typs BT21, das mit einem Ford-Twin-Cam-Motor ausgestattet war. BT21B Formel 3 196831 Es handelt sich um eine geringfügige Weiterentwicklung des BT21 aus dem Jahr 1967, deren Historie sich nur schwer nachvollziehen lässt, da BT21-Modelle fälschlicherweise als BT21B gemeldet wurden. Die Nachforschungen zu diesem Modell sind nicht abgeschlossen. BT21C Formula Libre