HAJ 1–3, LVJ 1–3 und NFJ 7

Die Lokomotiven 1–3 der Hammel-Aarhus Jernbane (HAJ), 1–3 der Lyngby-Vedbæk Jernbane (LVJ) und 7 der Nordfynske Jernbane (NFJ) waren sieben Tenderlokomotiven der gleichen Bauart. Sie wurden mit den Fabriknummern 4817–4822 (1900) und 6866 (1908) von der deutschen Lokomotivfabrik Borsig für die dänischen Privatbahnen gebaut.

Im Laufe der Betriebsjahre wurden sie teilweise an andere Gesellschaften oder an Privatbetriebe als Werklokomotiven abgegeben.

Technik Die Lokomotiven hatten einen Rahmen-Wassertank, außenliegende Allan-Steuerung, ein Salter-Sicherheitsventil auf dem Dampfdom, ein Ramsbottom-Sicherheitsventil über der Feuerbüchse sowie eine Hand- und eine Vakuumbremse.

LVJ 1–3 Die Lokomotiven wurden von Borsig mit den Fabriknummern 4817–4819 im Jahre 1920 als einzige Dampflokomotiven der Lyngby-Vedbæk Jernbane (LVJ) ausgeliefert. Die erste Probefahrt auf der Strecke erfolgte am 22. Juni 1900.

Die Lokomotive Nr. 2 wurde vom Mai bis Oktober 1917 an die Hillerød–Frederiksværk–Hundested Jernbane (HFHJ) ausgeliehen.

Die Lokomotiven 1 und 2 wurden 1920 abgestellt.

Nach der Stilllegung des nie rentablen Abschnitts von Nærum nach Vedbæk am 1. Januar 1923 wurde die Gesellschaft in Lyngby-Nærum Jernbane (LNJ) umbenannt.

LNJ 1–3 Durch die 1923 erfolgte Umbenennung der Gesellschaft in Lyngby-Nærum Jernbane (LNJ) erhielten auch die drei Lokomotiven die Eigentumsbezeichnungen LNJ.

Die Lokomotive Nr. 1 war weiter bis 1926 abgestellt und erhielt in diesem Jahr eine Hauptuntersuchung. Danach war sie bis 1936 Reservelokomotive und fuhr bis zu diesem Zeitpunkt insgesamt 318.000 km. Die Ausmusterung erfolgte 1937, danach der Verkauf als Schrott für 3000 Kronen an Anders J. Andersen. Die Verschrottung erfolgt 1938 im Freihafen Kopenhagen.

Die Lokomotive Nr. 2 war bis 1932 abgestellt und wurde in diesem Jahr ausgemustert. Brauchbare Teile wurden für die Nr. 1 entnommen, der Rest als Schrott an Chr. Sørensen für 250 Kronen verkauft.

Die Lokomotive Nr. 3 wurde 1926 an die Stenbrud og Skærvefabrik Nørresmedeby A/S verkauft.

Nørresmedeby 3 Der Steinverarbeitungsbetrieb Stenbrud og Skærvefabrik Nørresmedeby A/S war ein bedeutendes südjütländisches Industrieunternehmen mit Sitz in Smedeby bei Kruså. Die 1926 übernommene Lokomotive Nr. 3 der LJN erhielt hier ebenso die Betriebsnummer 3.

Bis 1939 war sie im Einsatz und wurde danach an die Haderslev Amts Jernbaner verliehen. Am Anfang der 1940er Jahre erfolgte der Verkauf an die Gesellschaft. Die Lokomotive soll zwischen 1930 und 1935 im Hafen von Åbenrå und 1939 als Rangierlok in Haderslev im Einsatz gewesen sein. Danach soll sie dem deutschen Baudienst in Haderslev gehört haben und beim Bau des Fliegerhorstes Hadersleben auf der Strecke Vojens–Skrydstrup eingesetzt worden sein.

Im Jahr 1943 befand sich die Lokomotive im Besitz des Architekten Peter Wiese. Sie kam 1943/44 beim Bau des Flugplatzes Vandel an der Bahnstrecke Vejle–Vandel zum Einsatz, wo ein umfangreiches Normalspurnetz für den Betrieb zur Verfügung stand. In den Jahren 1944/45 wurde sie für Transporte auf dem Anschlussgleis zwischen Vojens und Skrydstrup für die Organisation Todt (OT) genutzt, ohne dass die Lokomotive im Eigentum der OT gestanden hätte.

Es hieß, die OT habe die Lokomotive beschlagnahmt, sie jedoch kurz vor Kriegsende an Wiese zurückgegeben. Möglicherweise war sie auch beim Flugplatzbau in Esbjerg eingesetzt, da die Kesselüberwachungsbehörde im Dezember 1943 in Esbjerg eine Inspektion vornahm.

Wiese ließ die Lokomotive in den Jahren 1945 bis 1947 bei der Firma Frichs in Aarhus ungenutzt stehen. 1947 versuchte er, sie zu verkaufen. 1948 wurde sie im Hafen von Aarhus verschrottet.

HAJ 1–3 mini|Århus-Hammel-Thorsø Jernbane Nr. 3 (1955) Die Lokomotiven wurden von Borsig mit den Baunummern 4820–4822 im Jahre 1900 gebaut und im Oktober an die Hammel-Århus Jernbane (HAJ, Hammelbanen) geliefert. Jedes Exemplar kostete 25.100 Kronen.

Die Lokomotiven HAJ 1 und 3 wurden vom März bis August 1901 an die Ebeltoft-Trustrup Jernbane (ETJ) verliehen. Die Lokomotiven 2 und 3 beförderten am 24. Februar 1902 gemeinsam den Eröffnungszug der Hammelbane.

Mit der Erweiterung der Hammelbane nach Thorsø und der folgenden Umbenennung der Gesellschaft in Århus-Hammel-Thorsø Jernbane erhielten die Lokomotiven die Eigentumsbezeichnung AHTJ. Sie behielten ihre Betriebsnummern.

AHTJ 1–3 Die Lokomotive Nr. 1 der Århus-Hammel-Thorsø Jernbane war bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges im Regelbetrieb eingesetzt. Danach folgten zahlreiche Vermietungen. So war sie von Mai bis September 1941 an die Ebeltoft-Trustrup Jernbane (ETJ) vermietet, von Januar bis November 1942 sowie von März bis August 1943 folgte die Horsens Vestbaner (HV). Von Februar 1944 bis Februar 1945 erfolgte eine Vermietung an die Vejle-Vandel-Grindsted Jernbane (VVGJ) und von Dezember 1945 bis Januar 1946 erneut an die ETJ. Von April 1946 bis Juni 1947 war sie bei der Kolding Sydbaner (KS) im Einsatz. Danach wurde sie im gleichen Jahr in Thorsø abgestellt. Im Dezember 1948 wurde sie im Betriebswerk in Thorsø durch entlaufene DSB-Güterwagen beschädigt, 1954 ausgemustert und 1955 in Hammel verschrottet.

Die Lokomotive Nr. 2 wurde 1931 abgestellt und 1933 ausgemustert. Die Verschrottung erfolgte 1933 in Århus. Insgesamt war sie in ihrer Betriebszeit 812.000 km gefahren.

Die Lokomotive Nr. 3 war von 1937 bis 1941 abgestellt und wurde vom Januar 1943 bis März 1945 an die VVGJ vermietet. Am 2. Mai 1944 wurde sie in Bindeballe vom Triebwagen M 1 der VVGJ angefahren. Im März 1945 fiel sie im Betriebswerk Vejle einem Sabotageakt zum Opfer und wurde zur Reparatur an Frichs übergeben. Bis 1952 diente sie als Reservemaschine und wurde dann abgestellt. Die Ausmusterung erfolgte 1954, die Verschrottung 1955 in Hammel. Die Lokomotive hatte bis zur Abstellung die Eigentumskennzeichnung H.A.J.

NFJ 7 Acht Jahre nach den ersten gelieferten Lokomotiven baute Borsig ein weiteres Exemplar nach den Abmessungen von 1900 und lieferte dieses an die Nordfynske Jernbane. Dort erhielt die Maschine die Betriebsnummer 7. Bereits 1935 erfolgte die Ausmusterung und Verschrottung.

Einzelnachweise

Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig) Kategorie:Triebfahrzeug (Königreich Dänemark) Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C