Die Verbrennungsmotor-Triebwagen der Baureihe ABV waren zweiteilige Triebwagen des Herstellers Renault für verschiedene französische Eisenbahngesellschaften. Sie waren die Weiterentwicklung des Renault ABJ und waren für den Verkehr auf hochwertigen Strecken in Frankreich vorgesehen.

Es wurden 17 Fahrzeuge in zwei Bauarten hergestellt, die sich in der Unterteilung der Kühlerausrüstung unterschieden. Die Fahrzeuge wurden von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), der Chemins de fer de l’État (Frankreich) (État), der Compagnie des chemins de fer de l'Est (Est), der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) und der Compagnie des chemins de fer algériens de l'État beschafft. Nur fünf Fahrzeuge haben den Zweiten Weltkrieg überstanden. Diese Fahrzeuge wurden in Frankreich bis 1970 bei der SNCF eingesetzt und dann ausgemustert und verschrottet.

Geschichte Renault ABV 1

Die technisch Ausführung der Antriebsanlage des Renault VH wurde in den folgenden Jahren ständig weiterentwickelt. Neben dem Renault ABJ als Einzelfahrzeug, von dem ein Exemplar im Eisenbahnmuseum Mülhausen erhalten ist, entstand der ABV, der aus zwei Wagenhälften mit der Antriebsanlage jeweils an den Fahrzeugenden und einem die beiden Fahrzeughälften verbindenden Jakobs-Drehgestell bestand.

Die ersten fünf Fahrzeuge wurden für die PLM für die Bahnstrecke Paris–Marseille verwendet, die vor dem Zweiten Weltkrieg noch nicht elektrifiziert war. Die Motorleistung war ausreichend, um zwischen beiden Orten eine Reisezeit von acht Stunden zu erreichen.W. Hamacher: Die Bedeutung der Schienentriebwagen für die französische Eisenbahn in Verkehrstechnik Heft 1, 1935 Die Triebwagen wurden von der SNCF übernommen und als ZZ R 101–05 bezeichnet. Sie wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört.Auflistung der nach Frankreich gelieferten Fahrzeuge auf archive.wikiwix.com

Weitere Fahrzeuge dieses Typs wurden von der État beschafft und als ZZ 24103 und ZZ 24104 bezeichnet, Die Fahrzeuge wurden bei der SNCF als ZZ R 121 und 122 bezeichnet. Diese beiden Fahrzeuge waren 1944 noch vorhanden.

Renault ABV 2 mini|links|Renault ABV 2 als PO ZZ PEty 23881 Weitere Fahrzeuge wurden mit einem auf dem Dach angebrachten Motorlüfter produziert.

Als erstes übernahm die Est drei Fahrzeuge, sie wurden als ZZ 100001–100003 bei den SNCF bezeichnet. 1944 wurden sie an die PLM abgegeben. Die Fahrzeuge wurden im Krieg zerstört.

Ein weiteres Fahrzeug wurde 1941 an die SNCF als ZZ R 123 geliefert, dieses wurde ebenfalls im Krieg zerstört.

Drei Fahrzeuge wurden an die PO als ZZ PEty 23879–23881 geliefert. Sie wurden bei den SNCF als ZZ 23879-23881 bezeichnet, sie überstanden den Zweiten Weltkrieg.

Drei Fahrzeuge wurden 1937 an die Compagnie des chemins de fer algériens de l'État, einem Vorläufer der Société nationale des chemins de fer algériens (SNCFA) geliefert. Über diese Fahrzeuge existieren keine weiteren Informationen.

Zu Friedenszeiten fuhren alle Fahrzeuge höherwertige Einsätze auf nicht elektrifizierten Strecken. Über Kriegseinsätze gibt es keine Informationen, die Luftangriffe bedingten zahlreiche Verluste.

Nachkriegsgeschichte

Die Nachkriegsstatistik gestaltet sich schwierig. Sicher können von den ABV 1 die Fahrzeuge Etat ZZ 24103 und 24104 sowie die wieder aufgebauten SNCF ZZ R 121 und 122 genannt werden, die 1947 in SNCF X 121 und 122 umgezeichnet wurden.Sichtmeldung eines Renault ABV auf archive.wikiwix.com

Die Fahrzeuge der PO ZZ PEty 23879–23881 wurden als SNCF X 131–133 bezeichnet. Die beiden Fahrzeuge 132 und 133 wurden 1944 bei einem Bombenangriff zerstört.

Sie wurden auf Strecken, bei denen nach dem Krieg die Fahrleitung noch nicht wieder aufgebaut wurde, verwendet. Die Fahrzeuge wurden bis 1970 betrieben und dann ausgemustert und verschrottet.

Bei ModellbauernProdukt- und Modellbeschreibungen von Renault-Triebwagen mit Erwähnung des Renault ABV auf challenger60.over-blog.com und auf Train Simulator sind sie heute noch präsent.Simulation des Renault ABV auf youtube.com/

Technische Daten mini|links|Plan eines ABV 1 für die PLM Die Triebwagen bestanden aus zwei Wagenteilen mit einem äußeren Triebdrehgestell, die in der Mitte mit einem Jakobs-Drehgestell verbunden waren. Die Wagenkästen waren strömungsgünstig gestaltet, eine Blechschürze verkleidete alle unteren Wagenteile.

Ursprünglich wurde aus strömungstechnischen Gründen die Lüfteranordnung des Renault VH nicht übernommen und die Lüfter stattdessen in die Frontpartie nach Art der damaligen Omnibusse integriert.Foto des Prototypfahrzeuges auf louisrenault.com

Bei der zweiten Lieferung ABV 2 wurden wieder Dachlüfter verwendet. Beim Wiederaufbau der ABV 1 durch die SNCF nach dem Zweiten Weltkrieg wurden deren Lüfter ebenfalls auf das Dach gesetzt. Außerdem wurde eine Zwangslüftung eingebaut, und die Fahrzeuge erhielten eine Zug- und Stoßeinrichtung der Regelbauart.

Die Inneneinrichtung wurde bei den Fahrzeugen individuell nach den Wünschen der Gesellschaft gestaltet. Jedes Fahrzeugteil besaß an der Wagenspitze den Motorraum, wo gleichzeitig ein Gepäckabteil vorhanden war. Der Triebwagenführer saß links vom Motor. An den Motor- und Gepäckraum schloss sich eine Toilette an, dann folgte der vordere Einstieg. In einem Wagen war dann ein Großraumabteil mit 40 Sitzplätzen der 3. Klasse, im anderen Wagen eines mit 36 Plätzen der 2. Klasse. Es schloss sich der hintere Einstiegsraum an, danach war in der 3. Klasse noch ein kleineres Abteil für 8 Sitzplätze, in der 2. Klasse war das Abteil für den Zugführer mit weiteren Gepäckablagermöglichkeiten.

Die Maschinenanlage bestand aus einem 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor, dessen Leistung anfangs 2 × 195 kW, bei der Bauform ABV 2 2 × 220 kW betrug. Zwei Zylinder wirkten in Tandem-Anordnung auf denselben Kurbelwellenzapfen. Der Motor gab seine Leistung auf ein mechanisches 4-Gang-Getriebe ab. Die Zahnräder der einzelnen Gänge waren ständig in Eingriff, der Kraftfluss wurde mit Klauenkupplungen gesteuert.

Siehe auch

Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

Literatur

W. Hamacher: Die Bedeutung der Schienentriebwagen für die französische Eisenbahn in Verkehrstechnik Heft 1, 1935, Seite 13 ff.

Weblinks

Renault-Triebwagen mit Erwähnung der Renault ABV auf mlgtraffic.net Renault-Triebwagen mit Erwähnung des Renault ABV auf louisrenault.com ZZ G 301 à 305, type ABV 1 auf wikiwix.com

Einzelnachweise

Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen Kategorie:Schienenfahrzeug (Renault) Kategorie:Triebfahrzeug (Chemins de fer de l’État) Kategorie:Triebfahrzeug (Compagnie des Chemins de fer de l’Est) Kategorie:Triebfahrzeug (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans) Kategorie:Triebfahrzeug (Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)