Der Somosierra-Tunnel (spanisch Túnel de Somosierra) ist ein knapp 4 Kilometer langer Eisenbahntunnel nördlich der Autonomen Gemeinschaft Madrid im Zentralnetz. Er ist Teil der direkten Bahnstrecke Madrid–Burgos und ist einer der längsten Tunnel im spanischen Eisenbahnnetz. Derzeit ist der Tunnel außer Betrieb, nachdem es 2011 zu einem Einsturz im Inneren des Tunnels kam, der den Zugverkehr auf einem großen Teil der Strecke blockierte.
Der 1992 eröffnete Tunnel der Autovía A-1 ist ebenfalls als Somosierra-Tunnel bekannt.
Beschreibung Der Tunnel ist 3.895 Meter lang und eingleisig, obwohl die Infrastruktur für einen zweigleisigen Betrieb ausgelegt ist. Ursprünglich war ein 3.750 Meter langer Tunnel geplant, der jedoch im Winter verlängert wurde, um Schneeansammlungen zu vermeiden.
Der Bahnhof Robregordo-Somosierra befindet sich in der Nähe des südlichen Tunnelportals.
Geschichte Während der Diktatur von Primo de Rivera wurde 1926 der sogenannte Guadalhorce-Plan verabschiedet. Dieser sah den Bau mehrerer Eisenbahnlinien und die Schaffung eines radialen Schienennetzes zur Verbesserung der Verbindungen nach Madrid vor. Eine der ersten gebauten Strecken war die direkte Verbindung Madrid–Burgos, deren Bau 1928 begann. Der Tunnelvortrieb wurde am 14. Oktober 1933 abgeschlossen, die restlichen Arbeiten zogen sich jedoch über mehrere Jahrzehnte hin und der Bau wurde erst 1966 beendet. Zu Beginn des Spanischen Bürgerkriegs, im Juli 1936, kam es im Somosierra-Tunnel zu Kämpfen zwischen den beiden Seiten. Die Strecke wurde im Juli 1968 von der Renfe eröffnet.
Im Jahr 2005, nach der Umstrukturierung von RENFE, ging das Eigentum an der Infrastruktur an das öffentliche Unternehmen Adif über, während Renfe Operadora den kommerziellen Betrieb übernahm.
mini|Beim Tunneleinsturz im März 2011 eingeschlossene Gleisstopfmaschine Im März 2011 wurde eine Stopfmaschine während Wartungsarbeiten durch einen Einsturz verschüttet. Als Ursache wurden mangelnde Wartung und der baufällige Zustand des Tunnels festgestellt. Der Vorfall führte zu einer Unterbrechung des Zugverkehrs auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen von Soto del Real und Aranda de Duero. 2018 versiegelte die Adif beide Tunneleingänge mit Mauern, um unbefugten Zutritt zu verhindern.
Literatur Luis Romero: Tres Dias De Julio. 18,19 y 20 De 1936, Los Amigos de la Historia, 1972, ISBN 978-8422604037 Ascanio Scheider: Railways Through the Mountains of Europe, Ilan Allan, 1967 José Ramón Suárez: La era de los grandes túneles ferroviarios, Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (256), S. 27–33, 1985, ISSN 1134-1416.
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