Die Baureihe E.403 sind Elektrolokomotiven der staatlichen italienischen Eisenbahnen Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Sie wurden als europaweit einsetzbare Viersystem-Universallokomotiven entworfen, wobei sie als E.402 C ins Reihenschema eingeordnet werden sollten. Nach intensiver Erprobung wurden die Anforderungen auf eine Zweisystemausrüstung für 3 kV Gleichspannung und 25 kV/50 Hz Wechselspannung reduziert. Sie bespannen InterCity-Züge in Italien mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Geschichte Als Weiterentwicklung der FS E.402B sollten die Lokomotiven analog zur Bombardier Traxx mit vier Stromsystemen europaweit einsetzbar sein. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sollte die E.403 sowohl im Güterverkehr als auch im Personenfernverkehr eingesetzt werden.
Nach Versuchen, unter anderem auf dem Eisenbahnversuchsring Velim, zeigte sich der Entwurf durch hohe Masse, Störanfälligkeit und hohen Preis als nicht konkurrenzfähig gegenüber den Traxx- und Eurosprinter-Lokomotiven. Darauf wurde auf die Viersystemausrüstung verzichtet. Die Serienlokomotiven sind nur für den nationalen Fernverkehr vorgesehen.Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1, Seite 36
Durch Unzulänglichkeiten des Schleuderschutzes war die Lokomotivverfügbarkeit anfangs gering. Seit 2012 stehen die Loks jedoch zuverlässig im Einsatz. Im Jahr 2018 begannen Probefahrten für den Einsatz vor Wendezügen und seit 2019 wird die Wendezugsteuerung im Betrieb genutzt.Bericht über die Aufhebung der Fernsteuerung auf ferrovie.itBericht auf www.ferrovie.it über den Einsatz der Wendezugsteuerung bei der E.403
Technische Merkmale Mechanisch entsprechen die Lokomotiven weitgehend den E.402B, sind wegen der zusätzlichen elektrischen Ausrüstung aber etwas länger. Kleinere Unterschiede bestehen an der etwas kantigeren Stirnfront,Vergleich der Stirnfront der FS E.403 (links) und der FS E.402B auf scalaenne.com der Schutzblende, die sich um die Stirnwand zieht,Foto der Stirnwandblende bei der FS.E.403 (oben) und der E.402 B auf scalaenne.com und der fehlenden Blende zwischen den Drehgestellen bei der E.403. Die E.403 sind mit Einholm-Stromabnehmer ausgerüstet, während die E.402B Scherenstromabnehmer besitzen. Für die Lokomotiven wurden neue Drehgestelle entwickelt. Diese Hembot genannte Bauart (High efficency motor bogie for trains) wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ausgelegt.Ansicht der Drehgestelle von FS E.402B (oben) und FS E.403 auf scalaenne.wordpress.com
Die E.403 wurden in XMPR-Farbgebung ausgeliefertFoto der E.403 in XMPR-Farbgebung auf dem Versuchsring Velim und ab 2018 als Intercity Giorno lackiert.
Die elektrische Ausrüstung wurde gegenüber den E.402B modifiziert. Die beiden als Drehstrom-Asynchronmotoren ausgeführten Fahrmotoren eines Drehgestelles werden durch wassergekühlte IGBT-Traktionsumrichter angesteuert. Sie ermöglichen elektrisches Bremsen mit Rückspeisung in die Oberleitung oder mit Bremswiderständen.
Siehe auch Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen
Literatur Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1
Weblinks
ausführliche Internetseite über die E.403 auf scalaenne.wordpress.com (italienisch) Internetseite über die E.403 auf www.trains-europe.fr (italienisch) Fotosammlung der E.403 auf www.railfaneurope.net Foto der E.403 als Modell von ACME
Einzelnachweise
E.402B Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz Kategorie:Schienenfahrzeug (AnsaldoBreda)