Dronning Margrethe II’s Bro

__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__

Dronning Margrethe II’s Bro () oder Neue Storstrømsbro ist eine Brücke zwischen den dänischen Inseln Falster und Seeland unter Nutzung der Insel Masnedø. Die Freigabe für den Autoverkehr erfolgte im Juni 2026, jene für den Schienenverkehr ist für 2027 vorgesehen. Die neue Brücke löst die bestehende Storstrømsbroen ab. Die neue Brücke ist mit ca. 4 km Länge Dänemarks drittlängste Brücke nach der Öresundbrücke und der Storebæltsbroen. Sie trägt eine zweistreifige Landstraße, eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnlinie, einen Rad- und einen Fußweg.

Baubegründung für die neue Storstrømsbroen Die neue Dronning Margrethe II’s Bro soll die Storstrømsbroen ablösen, die zwischen 1933 und 1937 von der britischen Firma Dorman Long and Co. Ltd. erbaut wurde und allmählich in einen schlechten Zustand geraten ist. Als man feststellte, dass die bestehende Storstrøm-Brücke dem zu erwartenden höheren Verkehrsaufkommen, vor allem im Eisenbahnverkehr, im Zusammenhang mit der Eröffnung der Festen Fehmarnbeltquerung nicht gewachsen sein würde, beschloss das dänische Parlament (Folketing) am 21. März 2013, eine neue Brücke über den Storstrømmen zwischen Orehoved auf Falster und Vordingborg zu bauen und nach der Freigabe für den Verkehr die alte Brücke abzureißen.

Baugeschichte der neuen Storstrømsbroen Planung Die neue kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke mit Fuß- und Radweg soll zwei Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge erhalten. Die beiden elektrifizierten Eisenbahngleise sollen mit 200 km/h befahrbar sein. Die Planung begann im Jahr 2013. Bis Juni 2015 wurden fünf Bewerber für den Bau der Brücke präqualifiziert, bevor das Ausschreibungsverfahren im Oktober desselben Jahres aufgrund der Verzögerungen bei der festen Fehmarnbeltquerung verschoben wurde. Ein neuer Plan vom Juli 2016 sah vor, mit dem Bau 2017 zu beginnen und ihn 2022 abzuschließen.

Baudurchführung Der erste Spatenstich für den Brückenneubau fand Ende September 2018 in Anwesenheit des dänischen Transportministers Ole Birk Olesen statt. Die Brücke wurde vom italienischen Joint Venture SBJV (Storstroem Bridge Joint Venture) gebaut, während das dänische Unternehmen COWI für die Planung verantwortlich war. Die dänische Straßenbaubehörde fungierte als Auftraggeber im Auftrag des dänischen Staates.

Die Baukosten (einschließlich Abriss der vorhandenen Storstrøm-Brücke) werden mit ca. 629 Mio. Euro (4,7 Mrd. Dänische Kronen in Preisen von 2023) angegeben. Die Europäische Union unterstützt die Baukosten mit 425 Mio. Dänischen Kronen. Die neue Brücke sollte 2022 für den Straßen- und 2023 für den Eisenbahnverkehr freigegeben werden. Anschließend wird die heutige Brücke abgerissen. Im Mai 2021 wurde bekannt gegeben, dass die Straßenverbindung 2024 und die Eisenbahnverbindung 2026 eröffnet werden können. Während das ausführende italienischen Joint Venture SBJV an diesem Ziel festhielt, führte die dänische Straßenbaudirektion eine unabhängige Prüfung durch, deren Ergebnis eine Eröffnung zum Ende 2025 für die Straßen- und Anfang 2027 für die Eisenbahnverbindung abschätzt. Nach Schätzungen der Straßenbaubehörde kann die alte Brücke bis zur Fertigstellung weiterhin genutzt werden.

Der Eisenbahnverkehr soll ab 2027 die neue Brücke nutzen.

Die Elektrifizierung der Strecke Fredericia–Aarhus–Aalborg wird nicht wie geplant bis Dezember 2026 abgeschlossen sein, da sich bei dem von Banedanmark beauftragten Dienstleister für die Elektrifizierung die Arbeiten verzögern. Banedanmark rechnet weiter damit, dass auch die Abschnitte Holbæk–Kalundborg, die Dronning Margrethe II’s Bro sowie der Bahnhof Nykøbing Falster und die Strecke weiter bis zum neuen Bahnhof Rødby nicht fristgerecht elektrifiziert werden können. Es ist unklar, wie lange die Verzögerung voraussichtlich dauern wird.

Konstruktion Die Brücke ist als Schrägseilbrücke konstruiert, bei der die Schrägseile zwar zur Stabilität beitragen, aber nicht zwingend für das Tragwerk erforderlich sind. Sie besitzt einen einzelnen zentralen Pylon, über dem die Schrägseile symmetrisch in einer Ebene zwischen Eisenbahnlinie und Fahrbahn angeordnet sind. mini|links|Die im Bau befindliche Neue Storstrømsbroen (2023) Die erste Brückenpfahlgründung wurde im Dezember 2020 in Storstrømmen gesetzt. Im September 2024 erreichte der Pylon seine endgültige Höhe von 102 Metern.

Das letzte Trägerelement wurde am 29. Dezember 2024 eingesetzt und bildet die zweite Hälfte der 160 Meter langen Durchgangsspannweite südlich des Pylons in Richtung Falster. Nach dem Einsetzen werden die Schrägseile so installiert, dass die Fahrbahn von den am 102 Meter hohen Pylon befestigten Seilen getragen wird.

Die Brücke, die etwa vier Kilometer lang ist, besteht aus 48 Trägerelementen. Vier davon wurden vor Ort gegossen, die übrigen 44 wurden auf Masnedø vorgefertigt, nach Storstrømmen verschifft und dort eingehoben.

Eröffnungsfeierlichkeiten Die Eröffnung der Brücke wurde am Wochenende des 6. und 7. Juni 2026 mit einer offiziellen Feier begangen. Die Gemeinden Vordingborg und Guldborgsund organisierten in Zusammenarbeit mit DGI Storstrømmen einen Volkslauf, zu dem rund 10.000 Teilnehmer erwartet wurden. Außerdem fand ein Radrennen statt, organisiert vom Vordingborg Motions Cykelklub. Königin Margrethe II. wird die allerletzte Autofahrt über die alte Storstrømsbro unternehmen, die anschließend für den Autoverkehr gesperrt wird. Die Storstrømsbro wurde von ihrem Großvater, König Christian X., eingeweiht, der 1937 als Erster mit dem Auto über die Brücke fuhr. Danach wird die alte Brücke geschlossen und zurückgebaut.

Siehe auch Liste von Brücken in Dänemark

Weblinks

Vejdirektoratet: Fotos, film & kort, dänisch

Einzelnachweise

Kategorie:Schrägseilbrücke in Dänemark Kategorie:Bauwerk in Guldborgsund Kommune Kategorie:Bauwerk in Vordingborg Kommune Kategorie:Straßenbrücke in Dänemark Kategorie:Eisenbahnbrücke im Königreich Dänemark Kategorie:Brücke in Europa Kategorie:Verkehr (Guldborgsund Kommune) Kategorie:Falster Kategorie:Verkehrsbauwerk (Ostsee) Kategorie:Erbaut 2026