Die elektrischen Tagebaulokomotiven des Typs 17E wurden von 1957 bis 1975 bei Škoda und SMZ Dubnica nad Váhom in 262 Exemplaren für verschiedene Unternehmen im Bergbau, besonders im Braunkohletagebau, gefertigt.
Die Lokomotiven wurden auch in 12 Exemplaren für die damalige Georgische SSR als SŽD-Baureihe ЧС11 gebaut.
Durch den allgemeinen Rückgang des Förderbetriebs im Bergbau sind zum gegenwärtigen Zeitpunkt nur noch einige Exemplare für die Wärmekraftwerke Nikola Tesla in Serbien im Einsatz. Zwei Lokomotiven sind museal erhalten, eine im Bergbaumuseum Krasno und eine im Podkrušnohorské technické muzeum in Most.Internetseite von dem Podkrušnohorské technischen museum in Most
Geschichte
Dem nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs einsetzenden Boom im Braunkohlebergbau wurde auch in der Tschechoslowakei Rechnung getragen. Während viele Tagebaubahnnetze im Raum Most und Sokolov mit Normalspur betrieben wurden, entstanden auch einige Netze mit 900 mm Spurweite, um sich mit diesen Bahnen an die Geländeverhältnisse anzupassen. Die Entwicklung der Skoda 17E setzt auf die in Most vorhandenen AEG-Konstruktionen in der Normalspur auf. Als erstes entstand im Jahr 1950 der Typ Škoda 11E.Foto einer Lokomotive 11E auf spz.logout.cz Nach folgender Fertigung von dreiteiligen Lokomotiven 14E wurde auch eine vierachsige einteilige Lokomotive für 900 mm entwickelt. So entstanden 1957 die ersten Lokomotiven Škoda 17E, die für den Einsatz im Bergbau im Podkrušnohorská oblast gedacht war.
In den folgenden Jahren entstanden insgesamt 262 Lokomotiven der Serie. 114 wurden bei Škoda in Pilsen, 148 bei SMZ Dubnica nad Váhom gefertigt.
Einsatz bei den Sokolovská uhelná
Die Lokomotiven wurden im Westteil der Sokolovská uhelná, im Gebiet Svatava eingesetzt. In seiner Blütezeit umfasste das Gebiet eine Gleislänge von fast 300 km. Demzufolge waren hier auch die Mehrzahl der Lokomotiven, ca. 100 Lokomotiven, eingesetzt, die sich auf die zahlreichen Bergwerke des Gebietes verteilten. In den 1990er Jahren ging das Einsatzgebiet der Lokomotiven mehr und mehr zurück, und ab 2003 war der Kohlefahrbetrieb beendet. Die meisten Lokomotiven 17E wurden danach verschrottet, und nur wenige fanden noch in der Rekultivierung Verwendung. Einige Lokomotiven wurden danach an das Wärmekraftwerk Nikola Tesla in Serbien verkauft, wo sie auf dem Braunkohlenbergbau in Kolubara eingesetzt wurden. Der letzte Bildbeleg von den Lokomotiven datiert aus dem Jahr 2015.Bildbeleg einer Lokomotive aus Kolubara aus dem Jahr 2015 auf www.prototypy.cz
Eine Skoda 17E aus Sokolov ist im Bergbaumuseum in Krasno.
Einsatz im Tagebau Nástup–Tušimice
Die Lokomotiven in der Region Kadaň wurden für den Transport von Kohle und Abraum verwendet. Durch Einbindung der Bahnstrecke Březno u Chomutova–Kadaň-Prunéřov in den Kohlelieferbetrieb verlor sie allerdings an Bedeutung und wurde 1986 geschlossen. Die Lokomotiven mit den besten Erhaltungszustand wurden nach Sokolov abgegeben, die Mehrzahl der Fahrzeuge wurde verschrottet.Foto vom Einsatz einer Lok aus Prunerov aus den 1980er Jahren auf wwww.prototypy.cz
Einsatz in der Region Most
In der Region wurden die Lokomotiven im Tagebau Ležáky eingesetzt, der auch zur Kohleregion Most gehörte. Das Abbaugebiet erstreckte sich über 50 Kilometer. Es waren hier mehr als 20 Lokomotiven im Einsatz. Mit der Beendigung der Förderung in Ležáky wurde der Förderbetrieb 1988 eingestellt.Foto einer Lokomotive im Förderbetrieb in der Region Most auf prototypy.cz
Einsatz in der Region Bilina
In der Region befand sich das Abbaugebiet von Želénky, dass ebenfalls Lokomotiven vom Škoda Typ 17E besaß. Die Lokomotiven waren dort für den Kohlefahrbetrieb und den Abbau von Porzellanit verwendet. Strukturmäßig gehörten die dort eingesetzten Maschinen zum Kohlefahrbetrieb Most. Der Schmalspurbetrieb wurde im Jahr 1997 eingestellt. Einige Lokomotiven wurden noch als Ersatzteilspender für die Lokomotiven in Sokolov verwendet, die Mehrzahl wurde allerdings verschrottet.Einsatzbild von dem Einsatz in Želénky auf prototypy.cz
Einsatz in der Region Usti nad Labem
Hier waren die Lokomotiven im Tagebau Chabařovice bei Modlany beschäftigt. Strukturmäßig gehörte das Abbaugebiet zum Kohlefahrbetrieb Most und beinhaltete die Gruben Milada-Petri und MiladaII. Der Betrieb dort dauerte bis 1991, kurze Zeit später wurde auch der Zugbetrieb eingestellt.
Technik
Die Lokomotiven entsprachen in der Bauart der üblichen gedrungenen Ausführung der Tagebaulokomotiven mit tief liegendem Führerhaus und zwei Vorbauten. Die Maschinen waren mit Mittelpufferkupplungen, die an den Drehgestellen befestigt waren ausgerüstet. Das Führerhaus war für den Betrieb unter Baggern sehr tief heruntergezogen, die Vorbauten waren sehr flach und trugen die zwei Haupt- und die vier Seiten-Stromabnehmer in gerader Form. Die Lokomotiven ЧС11 besaßen ein höheres Führerhaus und mit nur zwei Stromabnehmern, die auf diesem platziert waren. Die 17E besaßen zwei diagonal gegenüberliegende Führerstände in der Lokführerkabine.Blick auf einen Lokführerstand einer E17 auf prototypy.cz Die Škoda 17E besaß einen durchgängig geschweißten Lokomotivkasten.
In den Vorbauten befanden sich die elektrische Einrichtung in Gleichstromtechnik. Mit einer Widerstandssteuerung wurden die elektrischen Fahrmotoren gesteuert, die in den Drehgestellen als Reihenschlußmotoren geschaltet waren. Die Maschinen besaßen eine Stundenleistung von 520 kW bei einer Dauerleistung von 440 kW und sie besaßen eine Anfahrzugkraft von 180 kN.Leistungsdaten der Škoda 17E vom Hersteller Škoda auf www.prototypy.cz
Die Lokomotiven waren mit einer pneumatischen Bremse der Bauart DAKO, einer elektrischen Widerstandsbremse und der mechanischen Bremse als Feststellbremse ausgerüstet.
Siehe auch
SŽD-Baureihe ЧС11 Liste von Elektrolokomotiven von Škoda
Weblinks
Internetseite über Skoda-Lokomotiven vom Typ 17E auf spz.logout.cz Internetseite über die technischen Daten der Skoda-Lokomotiven 17 E auf www.prototypy.cz Abbildung von 2 Lokomotiven Škoda 17E im Kohlekraftwerk Kolubara in Serbien 2025 Lokomotive vom Typ Škoda 17E im Technischen Museum Podkrušnohorský
Auflistung der eingesetzten Lokomotiven Škoda 17E bei den Sokolovská uhelná
Einzelnachweise
Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V Kategorie:Tagebaulokomotive Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda) Kategorie:Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)