Die normalspurigen Tenderlokomotiven der Bauart 050 TX der staatlichen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF waren laufachsenlose fünfachsige Lokomotiven des Herstellers Homécourt.
Die 38 Lokomotiven wurden während des Zweiten Weltkrieges als Verlagerungsbau des entfeinerten Henschel Typ Gelsenkirchen von Henschel bei der französischen Firma in Auftrag gegeben. Nach deren Fertigstellung 1945 wurden 37 Stück an die SNCF sowie ein Exemplar an die Chemins de fer de l’Est im Bereich Lyon (CFEL) verkauft.
Die Lokomotiven waren bis 1969 im Einsatz. Es ist keine Lokomotive erhalten geblieben.
Entstehungsgeschichte SNCF 050.TX.2 bis 050.TX.37
Die Lokomotiven wurden während des Zweiten Weltkrieges als KDL 5 von Henschel an die französische Firma Homécourt als Verlagerungsbau in Auftrag gegeben und wurden nach den Vorgaben des Auftraggebers produziert. Da sich die Fertigung verzögerte, konnte bis zum Kriegsende 1945 keine Lokomotive ausgeliefert werden.
Nach Kriegsende wurde entschieden, dass die Lokomotiven in Frankreich verbleiben sollten, wo sie für die Beseitigung der Kriegsschäden durch die Besatzungsmacht auch dringend gebraucht wurden.Wolfgang Fiegenbaum, Ingo Hütter, Schwere Brocken, regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 4, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg-Gernrode 2022, ISBN 978-3-933178-46-6 Sie erhielten die Bezeichnung 050.TX, damit wurde die Achsfolge und der Typ Tenderlokomotive, mit dem X die Herkunft aus Deutschland zum Ausdruck gebracht.
Ursprünglich wollte die SNCF alle bei Homécourt gefertigten Maschinen für die Auffrischung ihres Bestandes verwenden. Es musste jedoch eine an die Chemins de fer de l’Est im Bereich Lyon (CFEL) abgeben. Geliefert wurden sie an die Depots in Valenciennes (4 Maschinen), Creil (3 Maschinen), La Plaine (6 Maschinen), Somain (6 Maschinen), Trappes (3 Maschinen), La Rochelle (4 Maschinen), Caen (1 Maschine), Bahnstrecke Rouen–Orléans (1 Maschine), Achères (2 Maschinen), Rennes (1 Maschine), Mézidon (1 Maschine), Angers (1 Maschine), Niort (1 Maschine), Le Havre (2 Maschinen) und Nantes (1 Maschine). Dort wurden die Lokomotiven als Übergangslösung gesehen, weil ab Ende der 1940er Jahre auf die Auslieferung der geplanten Reihe 050 TQ gewartet wurde.
Die Lokomotiven waren für das Personal ungewohnt, da sie eine in Frankreich nicht gebräuchliche Rechtssteuerung besaßen. Da alle Signale auf der linken Seite standen, musste der Heizer die Signalbeobachtung bei Streckenfahrt mit übernehmen. Deshalb wurden die Maschinen vorwiegend im Rangierdienst eingesetzt, wo sich dies nicht so stark bemerkbar machte. Die Lokomotiven waren besonders im Schleppdienst auf den Ablaufberg durch ihre hohe Leistung und Reibungsgewicht gut zu gebrauchen.
Die meisten Lokomotiven wurden bis 1968 bei der Staatsbahn ausgemustert. Die 050.TX.16 wurde 1965 an eine private Gesellschaft im nordfranzösischen Kohlerevier verkauft. Dort wurde sie noch vier Jahre mit Kohlezügen zwischen der Kohlegrube und dem Bahnhof Firminy eingesetzt. Mitte des Jahres 1969 wurde die Lokomotive als letzte ihrer Serie außer Dienst gestellt.
CFEL 62
Für ihre Bahnstrecke von Lyon nach Aoste und den abzweigenden Nebenbahnen benötigte die private Chemins de fer de l’Est im Bereich Lyon (CFEL) nach dem Krieg dringend starke, leistungsfähige Lokomotiven und schaffte es, von der für die SNCF gedachten Lieferung ein Exemplar zu erhalten, sie wurde mit der Nummer 62 bezeichnet. Diese wurde im schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken eingesetzt, weil befürchetet wurde, dass sie auf den Nebenstrecken die Gleisanlagen beschädigen konnte und bei entsprechender Gleislage zum Entgleisen neigte. Ab den 1950er Jahren stellt die Gesellschaft mehrere Strecken still und löste die Dampftraktion auf den verbleibenden durch Diesellokomotiven ab. Bis 1958 wurde sie als Diesellokreserve eingesetzt. Ende 1959 wurde die Lok verschrottet und hat damit von allen französischen KDL 5 das geringste Dienstalter erreicht.
Konstruktion
Die Lokomotiven sind durch die Auflagen der Kriegslokomotivbauart die entfeinerte Version der Henschel Typ Gelsenkirchen mit zahlreichen Vereinfachungen. Technich gesehen entsprachen die Maschinen den Gelsenkirchenern. Ursprünglich war geplant, aus Ersparnisgründen alle Lokomotiven mit einer um 25 mm geringeren Radreifendicke auszustatten, was letztendlich doch nicht realisiert wurde. Ein Sandkasten wurde eingespart, von dem verbliebenen vorderen gingen pro Lokseite 7 Sandfallrohre herab und konnten alle Räder von vorn bis hinten sanden. Der seitliche Wasserkasten ging verkürzt bis zum Ende der zweiten Achse, trotzdem wird das Fassungsvermögen mit der gleichen Menge angegeben. Lediglich der Kohlenkasten ist mit 2,4 t deutlich verkleinert.
Maschinentechnisch waren alle Lokomotiven mit einer mechanischen Schmiervorrichtung ausgerüstet und waren auch mit einer Kesselwasseraufbereitungsanlage, einer sogenannten TIA-Anlage versehen. Diese war von dem französischen Ingnieur Louis Armand entwickelt wordenWolfgang Fiegenbaum, Ingo Hütter, Schwere Brocken, regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 2, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg-Gernrode 2018, ISBN 978-3-933178-36-7, Seite 56 und war bei den französischen KDL 5 auf dem linken Wasserkasten platziert. Weitere Unterscheidungsmerkmale zur Typ Gelsenkirchen war das stark vereinfachte Führerhaus ohne die auffälligen Entlüftungsanlagen und die geänderte Lage der Speisewasserpumpe auf dem Kesselscheitel. Auf die Ausrüstung mit dem Caledonian-Schornstein hat man nicht verzichtet.
Siehe auch
Henschel Typ Gelsenkirchen Kriegslokomotive Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF
Literatur
Wolfgang Fiegenbaum, Ingo Hütter, Schwere Brocken, regelspurige E-Tenderlokomotiven, Band 4, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Quedlinburg-Gernrode 2022, ISBN 978-3-933178-46-6, Seiten 270 bis 287 Joachim Leitsch, Harald Sydow, Bergbaudampflokomotiven in Nordrhein Westfalen, Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e. V., Köln 2011, ISBN 978-3-929082-30-2
Weblinks
Internetseite über die SNCF-Serie 050-TX auf www.dampflokomotivarchiv.de
Einzelnachweise
Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge E Kategorie:Schienenfahrzeug (Marine et d'Homécourt) 050 TX