Russische Schattenflotte

mini|Der Tanker Ns Champion zählt zur russischen Schattenflotte laut dem Office of Foreign Assets Control

Als russische Schattenflotte wird ein Netzwerk von Schiffen bezeichnet, das von Russland betrieben oder genutzt wird, um nach dem Inkrafttreten der Sanktionen gegen Russland durch die Mitgliedsstaaten der Gruppe der Sieben (G7) und der Europäischen Union (EU) in Reaktion auf den Russischen Überfall auf die Ukraine 2022 der Überwachung zu entgehen.

Zur Schattenflotte zählen insbesondere Öltanker, um Rohöl und Erdölprodukte aus Russland weiterhin zu exportieren. Ende 2022 gab es über 600 Schiffe in der Schattenflotte, 400 davon waren Rohöltanker. Die Zahl stieg bis Dezember 2023 auf 1.100 bis 1.400 Schiffe. Die Sanktionsliste des Rats der Europäischen Union umfasste im Dezember 2025 597 Schiffe. Einige der Tanker halten ihr Automatic Identification System (AIS) ausgeschaltet.

Ein großes Problem mit der russischen Schattenflotte ist die häufig fehlende Versicherung. Zudem sind die Schiffe häufig älter und anfälliger für technische Probleme. So verkaufen nach Informationen des NDR große Tankerreedereien ihre Tanker nach rund 18 Jahren, da sich die allgemeinen Risiken des Betriebs ab diesem Alter nicht mehr lohnen. Genau solche Tanker wurden von Unternehmen mit Verbindungen nach Russland aufgekauft.NDR DOKU: Was treibt Russlands Schattenflotte, abgerufen am 23. Juli 2026.

Es besteht der Verdacht, dass Schiffe der Schattenflotte wiederholt kritische Infrastruktur wie Seekabel für Telekommunikation in der Ostsee beschädigt haben, etwa beim Estlink-2-Vorfall in der Ostsee 2024. Ein wichtiger Umschlagsplatz ist der Hafen der Hauptstadt Fudschaira des Emirats Fudschaira, am Südausgang der Straße von Hormus direkt gegenüber der iranischen Küste. Hier wird Erdöl aus dem mit einem Embargo belegten Iran sowie von Russland zur Verschleierung des Herkunftsorts weitergereicht.Charles Perragin, Guillaume Renouard: Russlands Schattenflotte. In: monde-diplomatique.de, 13. März 2025.

Die türkische Reederei Besiktas Shipping erklärte am 2. Dezember 2025, sie habe alle mit Russland verbundenen Transportgeschäfte nunmehr eingestellt. Kurz zuvor war einer ihrer Tanker, die Mersin,Stephanie Munk: Ukraine startet neue Angriffstaktik: Putins Schattenflotte im Visier. fr.de, 3. Dezember 2025. am 27. November 2025 vor der Küste Dakars durch Explosionen beschädigt worden.Russischer Tanker vor Türkei beschossen - Putin droht Ukraine. In: onvista.de, 2. Dezember 2025. Vor der türkischen Küste im Schwarzen Meer gerieten nach einem Angriff die Tankschiffe Kairos und Virat, die unter der Flagge Gambias fuhren, in Brand, nachdem sie von ukrainischen Seedrohnen angegriffen worden waren.Mutmaßliche Schattenflotten-Tanker geraten in Brand. tagesschau.de, 29. November 2025.Gabriele Barbati: Zwei Schiffe der russischen Schattenflotte brennen im Schwarzen Meer. euronews.com, 28. November 2025. Auch der Öltanker Dashan unter der Flagge der Komoren wurde durch einen ähnlichen Angriff schwer beschädigt.Die Ukraine nimmt Russlands Schattenflotte ins Visier. merkur.de, 13. Dezember 2025.

Kontext

Es ist anzunehmen, dass auch Russlands Kriegsführung von den Mehreinnahmen durch den Anstieg der Öl- und Gaspreise massiv profitiert hat. Eine im Februar 2025 veröffentlichte Studie des Kiel Instituts über den Effekt steigender Gewinne aus Rohstoffverkäufen in 700 realen Kriegen zwischen 1977 und 2013 ergab: Historische Daten zeigen: Geld gewinnt Kriege. In: Kiel Institut, 22. Januar 2025. Umgekehrt können also Sanktionen Wirkung entfalten.

Erdöl und Erdgas sind entscheidende Ressourcen für die russische Wirtschaft und ihre Bemühungen, ihre geopolitischen Ambitionen voranzutreiben. Um die russischen Einnahmen aus diesen Produkten zu verringern, hat die EU seit Februar 2022 17 Sanktionspakete eingeführt. Viele dieser Sanktionen zielten auf Schiffe ab, die mit Finanzinstitutionen verbunden sind; auf solche, die Russland helfen, Sanktionen zu umgehen; auf solche, die an den Operationen des russischen Verteidigungsministeriums beteiligt sind; und auf solche, die generell Russlands Kriegsführung unterstützen. Trotz der Sanktionen scheint Russlands Wirtschaft jedoch nur in begrenztem Maße gelitten zu haben. Genauer gesagt stiegen die jährlichen Öleinnahmen 2022 um 28 Prozent gegenüber 2021, wobei die Energieeinnahmen im September 2023 um 15 Prozent zunahmen. Im Oktober 2023 lag der Durchschnittspreis für russisches Öl statistisch gesehen bei über 80 US-Dollar, trotz der Preisobergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel, und Russland hat einen bedeutenden Anstieg von Industriegütern, die für das Militär verwendet werden, beibehalten. Diese Faktoren haben es Russland wahrscheinlich ermöglicht, seine Verteidigungsausgaben von 3,9 auf 6 Prozent des BIP im Jahr 2024 zu erhöhen, und haben dafür gesorgt, dass Russland gerüstet und in der Lage ist, den Gegenoffensiven der Ukraine zu widerstehen.

Die westliche Strategie, Russlands Kriegsanstrengungen zu behindern, stützte sich zu einem großen Teil auf zwei verschiedene Embargos. Erstens wurde eine Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel eingeführt, um die Öleinnahmen zu verringern. Die Cap-Koalition besteht aus den G7-Ländern, der EU und Australien. Diese Länder dürfen unter der Bedingung, dass der Preis für russisches Öl 60 Dollar pro Barrel nicht übersteigt, Dienstleistungen zur Unterstützung des russischen Ölverkaufs erbringen, einschließlich Transport, Versicherung und Handelsfinanzierung. Ziel ist es, russisches Öl auf dem Markt zu halten und gleichzeitig die russischen Einnahmen zu verringern, die den Kriegsanstrengungen zugute kämen. Das zweite Embargo der EU/G7-Länder hat russische Öleinfuhren verboten, wodurch Russland gezwungen war, neue Abnehmer für fast drei Viertel seiner Ölexporte zu finden, da Europa traditionell Russlands wichtigster Exportmarkt ist. Mehr als 80 Prozent der Exporte auf dem Seeweg gehen in europäische Gewässer, und Russland hat sich unter anderem an China und Indien gewandt, um seine Exporte abzuwickeln. Neben den Sanktionen gegen russische Ressourcen richtet sich ein drittes wichtiges Sanktionspaket gegen Technologieexporte, um Russland den Zugang zu Komponenten zu verwehren, die für seine Kriegswaffen verwendet werden können. Zu den untersuchten Technologien gehören Kugellager, elektrische Transformatoren, hochwertige Güter mit doppeltem Verwendungszweck wie integrierte Schaltkreise und Radiofrequenz-Transceivermodule. Damit versucht der Westen, aus der Tatsache Kapital zu schlagen, dass Russlands Militärproduktion auf ausländische Komponenten angewiesen ist. Denn der technologische Rückstand Russlands wird auf 15 Jahre gegenüber den USA und China geschätzt.

Ende 2024 erlöste Russland täglich 489 Millionen Euro mit Exporten fossiler Brennstoffe pro Tag (vor dem Krieg etwa 1 Milliarde Euro). Zwei Drittel der Öllieferungen werden mit der russischen Schattenflotte transportiert. Für Öl, das vom russischen Hafen Noworossijsk exportiert wird, wird pro Barrel (159 Liter) nur noch 34,50 Dollar gezahlt.Mathias Brüggmann: Die Preise fallen unter die Schmerzgrenze. In: TAZ, 2. Januar 2026.

Spionage und Sabotage Russland nutzt seit der zunehmenden Spannung mit europäischen Staaten in Folge der Ukraine-Invasion zivile Schiffe, z. B. Fischtrawler, Yachten und Tanker zur Funküberwachung und Spionage. Damit setzten russische Behörden eine Praxis aus dem Kalten Krieg fort: die Trawler der Fischereiflotte der UdSSR waren vielfach mit SIGNIT- und ELNIT-Gerätschaften ausgestattet und dienten zur Auskundschaftung militärischer und ziviler westlicher Schiffe und als Plattform für verdeckte Operationen.

Am 25. Dezember 2024 überquerte der von St. Petersburg kommende, unter der Flagge der Cookinseln fahrende und mit Benzin beladene Tanker Eagle S das Unterseekabel Estlink 2 im Finnischen Meerbusen (siehe dazu auch Hauptartikel: Estlink-2-Vorfall in der Ostsee 2024). Zur gleichen Zeit beobachtete das Unternehmen Fingrid einen drastischen Leistungsabfall auf dem Kabel. Die finnische Küstenwache brachte die Eagle S, bei der ein Anker fehlte, daraufhin auf, geleitete sie in finnische Küstengewässer und finnische Behörden gingen an Bord. Laut Lloyd’s List soll zeitweise eine umfangreiche Ausrüstung zur Fernmeldeaufklärung auf dem Schiff mitgeführt worden sein. Der Stromverbrauch der Funküberwachungstechnik sei so hoch gewesen, dass das Bordstromnetz mehrfach ausfiel. Die Geräte wurden demnach auf der Brücke oder auf dem Peildeck, dem höchsten zugänglichen Punkt des Schiffes betrieben und hätten zur Überwachung der Kommunikation von NATO-Schiffen und -Flugzeugen gedient. Bedient worden seien sie von russischen, türkischen oder indischen Funkoffizieren, schreibt die Zeitung. Bei der Untersuchung der Eagle S durch finnische Behörden wurden solche Geräte allerdings nicht gefunden. Des Weiteren wird vermutet, dass der Anker abriss, weil er mit dem Ziel, die Estlink-2-Leitung zu beschädigen, absichtlich über den Meeresgrund geschleift worden sein soll sowie, dass die Eagle S zur russischen Schattenflotte gehört.

Im September 2025 wurde der im April 2025 bereits als Kiwala vor Estland aufgefallene und vorübergehend festgehaltene Tanker Boracay in Zusammenhang mit Drohnenvorfällen über kritischer Infrastruktur in Dänemark gebracht.

Praktiken zur Umgehung von Ölsanktionen Mit einer Reihe von Methoden setzt Russland Schattenflotten ein, um die Sanktionen zu umgehen. Im Jahr 2023 haben kleine, unbekannte Handelsunternehmen, die noch nicht lange in der Branche tätig sind, begonnen, die großen Ölfirmen und Rohstoffhändler zu ersetzen, die sich an die internationalen Sanktionen halten. Diese kleinen Unternehmen exportieren einen Großteil des russischen Rohöls nach Asien und schließen dann schnell ihr Geschäft. Infolgedessen hat sich gezeigt, dass weniger als ein Viertel der derzeit eingesetzten Schiffe offiziell unter der Gerichtsbarkeit der G7 oder Norwegens fahren und daher die Obergrenze einhalten müssen, wobei die Zahl der Schiffe im Jahr 2024 auf etwa 1.400 geschätzt wird. Die russische Schattenflotte wurde auch aufgebaut aus schrottreifen Tankern aus Griechenland (127), Großbritannien (22), Deutschland (11) und Norwegen (8). Viele der Schattentanker fahren unter der Flagge von Ländern wie Liberia, Palau, Gabun oder Kamerun, da diese Länder keine wichtigen Seeverkehrsübereinkommen angenommen haben oder nicht über die notwendigen Kapazitäten verfügen, um die Vorschriften für ihre Schiffe durchzusetzen. Außerdem ist die Herkunft vieler Tanker unbekannt, die russisches Rohöl transportieren. Die Strategie funktioniert so, dass die Ladung den Besitzer wechselt, bevor die Schiffe ihren Bestimmungsort erreichen, was ihre Verfolgung erschwert. Wenn jedoch festgestellt wird, dass einige Unternehmen oder Tanker gegen die Sanktionen verstoßen, werden ihre Firmen- und Tankernamen geändert. Oft wird auch der Bestimmungsort der Öltanker nicht bekannt gegeben, und nachdem sie chinesische Häfen, indische Häfen oder Häfen der VAE erreicht haben, wird das russische Öl auf andere Öltanker umgeladen, kommt auf dem Meer an und mischt sich unter den Weltmarkt. Die Türkei, Indien und die Vereinigten Arabischen Emirate haben viel russisches Öl importiert und in Form von Ölprodukten nach Europa exportiert, was die EU nicht einschränkt. Um das Risiko, entdeckt zu werden, weiter zu minimieren, senden viele russische Öltanker gefälschte Signale, um ihren Standort unkenntlich zu machen. Sie schalten auch ihre Ortungssysteme aus und vermeiden es, Informationen an die Küsten- und Flaggenstaatbehörden weiterzugeben. Die Reedereien verwenden auch gefälschte IMO-Nummern, was eine bequeme Strategie ist, da die Behörden selten viel Zeit auf die Untersuchung von IMO-Nummern verwenden. Dieser Modus Operandi erhöht den Absatz von russischem Rohöl und dessen Preis.

Ab 2025 weigerten sich Indien und China, Öl von sanktionierten Tankern anzunehmen.

Umladungen von Schiff zu Schiff auf offener See