Società Veneta

mini|Lokomotive 63 Palazzolo in Cervignano, dem Grenzbahnhof zu Österreich-UngarnSocietà Veneta per le imprese e costruzioni pubbliche (kurz Società Veneta, SV; übersetzt Venezianische Gesellschaft für öffentliche Unternehmen und Bauwesen) war ein italienisches Privatunternehmen, das im Bereich des öffentlichen Verkehrs (Eisenbahnen und Straßenbahnen) tätig war und daneben auch Bauaufträge in Infrastruktur- und Hochbauprojekten ausführte. Zwischen 1898 und 1977 war der offizielle Name Società Veneta per la costruzione e l’esercizio di ferrovie secondarie italiane (deutsch: Venezianische Gesellschaft für Bau und Betrieb italienischer Sekundärbahnen).

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war die SV die bedeutendste Gesellschaft, die konzessionierte Nebenbahnen betrieb – mit Linien in Nord- und Mittelitalien.

Geschichte

Gründung und erste Bauprojekte Die Gesellschaft wurde am 11. Januar 1872 in Padua gegründet. Unter den Gründern befand sich der Ingenieur Vincenzo Stefano Breda, der 25 % des Anfangskapitals übernahm und zum ersten Präsidenten gewählt wurde. Am 25. Januar 1872 erfolgte die Genehmigung durch den königlichen Erlass Nr. CCX.

In den ersten Jahren übernahm die SV verschiedene öffentliche Bauaufträge (z. B. Uferbefestigungen am Po, ein Brückenbau über den Piave, das Palazzo delle Finanze in Rom, ausgeführt bis 1879). Für das Finanzpalais in Rom baute sie sogar eine Schienenverbindung vom Bahnhof Termini zum Baustellenbereich und besaß dafür zwei Lokomotiven und 44 Güterwagen.

1876 erhielt die SV den Auftrag zur Erweiterung des Hafens von Genua, später kamen Projekte in den Häfen von Neapel, Castellammare di Stabia, Brindisi, Barletta und Palermo hinzu.

Später geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, sodass 1884 von den Gesellschaftern 20 Millionen Lire zur Stabilisierung eingebracht werden mussten

Bereits 1874 begann die SV auch im Bahnbereich tätig zu werden, indem sie in Subkonzession die Betriebsführung der Bahnstrecken Vicenza–Thiene–Schio, Vicenza–Treviso und Padua–Bassano übernahm. 1879 folgte die Bahnstrecke Conegliano–Vittorio Veneto.

Im Verlauf der 1880er und 1890er Jahre verschob sich der Fokus zunehmend auf den Eisenbahn- und Straßenbahnsektor, was 1898 zur Umbenennung der Gesellschaft führte. In dieser Zeit war der venezianische Bürgermeister Giuseppe Giovanelli im Vorstand des Unternehmens.

Ausbau der Eisenbahnen und Straßenbahnen Zwischen 1884 und 1888 dehnte die SV ihre Aktivitäten auch außerhalb Venetiens aus. In Latium beteiligte sie sich an der Gründung der Società per la Ferrovia Albano–Anzio–Nettuno (FAAN) zur Bedienung der Bahn Albano–Nettuno und übernahm die Betriebsführung der Straßenbahn Portonaccio–Ciampino–Marino 1885 übernahm sie die Betriebsführung der Bahn Parma–Suzzara. Im gleichen Jahr eröffnete die kontrollierte Gesellschaft Guidovie Centrali Venete (GCV) die Straßenbahn Padua–Malcontenta–Fusina sowie die Linie Padua–Bagnoli di Sopra.

1887 wurde die Bahn Bologna–Imola eröffnet, 1888 dann unter anderem die Strecken Portogruaro–San Giorgio di Nogaro und Udine–Palmanova.

1896 verlängerte der italienische Staat die Konzession für die konsortialen Linien und die Strecke Vicenza–Schio.

1899 wurde der Streckenabschnitt San Giorgio di Nogaro–Cervignano in Betrieb genommen, womit eine Verbindung von Venedig zum Hafen Triest entstand. 1906 übernahm der Staat formal die konsortialen Linien und Vicenza–Schio.

Zudem gründete die SV die Ferrovie Nord Vicenza (FNV) zur Betreuung schmalspuriger Strecken wie Torrebelvicino–Schio, Schio–Rocchette sowie Rocchette–Arsiero. 1907 wurde die Strecke Thiene–Rocchette in Normalspur fertiggestellt.

Zwischen 1908 und 1910 war die SV an den Bau der Bahn Mestre–Bassano–Tezze beteiligt, die sie mit der österreichischen Strecke bei Primolano verband.

Weitere Linien folgten: Rocchette–Asiago mit Zahnradabschnitt, Carnia–Villa Santina, 1910 eröffnete sie auch die Bahn Verona–Caprino–Garda.

In den Jahren vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs entwickelt die SV ihr Straßenbahnnetz in Venetien (z. B. Montebelluna–Asolo, Montebelluna–Valdobbiadene, Susegana–Pieve di Soligo).

Einige dieser Bahnen fuhren mit Gleichstrom 975 Volt, andere mit Dampfbetrieb.

Erster Weltkrieg und Kriegszeit Mit der italienischen Kriegsbeteiligung und der Besetzung der ehemaligen österreichischen Gebiete übernahm die SV 1915 die Beförderung auf Linien wie Cervignano–Pontile und auf Teilstrecken der Isonzo–Region.

Sie baute und betrieb zusätzlich drei schmalspurige Bahnverbindungen im Norden (z. B. Cividale–Susida, Tolmezzo–Moscardo, Villa Santina–Comeglians) für militärische Zwecke.

Schäden und Linienunterbrechungen führten nach der 12. Isonzoschlacht zu Verlusten von Strecken und Rollmaterial an die Mittelmächte Österreich–Ungarn und Deutschland.

Zwischenkriegszeit mini|Fahrausweis aus dem Jahr 1933Nach Kriegsende 1918/19 erfolgte eine Wiederinbetriebnahme des Netzes, wenngleich manche schwer beschädigten Strecken aufgegeben wurden (z. B. die Tranvia Trevigiana oder Streckenabschnitte im Friaul).

Bereits in den 1920er-Jahren übernahm der Staat die Betriebsführung vieler Linien der SV, insbesondere in Friaul. 1925 wurde die FNV endgültig stillgelegt und Teile des Netzes direkt von der SV betrieben. 1931 endete der Betrieb auf der Tranvia Montebelluna–Valdobbiadene und der Strecke Montebelluna–Asolo.

In den 1930er Jahren baute die SV die Strecke Rocchette–Arsiero auf Normalspur um. Der Verkehr auf vielen Linien wurde eingestellt oder auf Busbetrieb umgestellt.

Die Gesellschaft experimentierte mit Diesel- und Diesel-Elektrolokomotiven (z. B. Gruppe DE.424).

Zweiter Weltkrieg, Nachkriegszeit und Niedergang Im Zweiten Weltkrieg erlitt das Netz schwere Schäden durch Kämpfe, Zerstörungen und Besatzungshandlungen. Nach der Befreiung ernannte der Comité di Liberazione Nazionale einen Kommissar, der mit der Wiederherstellung begann. Bis 1947 waren die meisten Linien wieder in Betrieb, ausgenommen einige irreparable Abschnitte.

In der Nachkriegszeit begann schrittweise der Abbau des Netzes: ab 1949 wurden Linien wie Schio–Rocchette stillgelegt. 1954 endete der Straßenbahnbetrieb in Padua, 1958 die Strecke Rocchette–Asiago.

Bereits 1955 überholte der Busverkehr den Eisenbahnverkehr in Umsatz. In den 1960er Jahren folgten weitere Streckenstilllegungen, z. B. Budrio–Massalombarda (1964), Thiene–Rocchette (1964), Rocchette–Arsiero (1964).

1977 erhielt die Gesellschaft wieder ihren ursprünglichen Namen zurück. 1969 war unter dem Dach der SV die Società Veneta Autoferrovie (SVA) gegründet worden, die die Aufgaben des Personen- und Güterverkehrs übernahm.

1970 verabschiedete der italienische Staat per Dekret den Übergang der Konzessionen auf die SVA, mit Ausnahme von Parma–Suzzara.

1981 wurden viele Betriebszweige an andere Gesellschaften abgegeben: z. B. Bologna–Portomaggiore an TraRo, Adria–Mestre und Udine–Cividale an Ferrovie del Nord Est. Am 6. Februar 1986 setzte das Verkehrsministerium für die verbliebenen vier Bahnen eine kommissarische Verwaltung ein. Die Buslinien (Autolinee) gingen teilweise an regionale Verkehrsgesellschaften über.

Netz und Betrieb Normalspurige Strecken Linie Beginn Betrieb durch SV Ende Betrieb durch SV Region Bemerkungen Vicenza–Schio 1876 1906 Venetien Übergang zu FS Vicenza–Treviso 1877 1906 Venetien Übergang zu FS Padua–Bassano 1877 1906 Venetien Übergang zu FS Conegliano–Vittorio Veneto 1879 1937 Venetien Übernahme durch Staat Albano–Nettuno 1884 1891 Latium SV als Subkonzessionär Parma–Suzzara 1885 1986 Emilia-Romagna Tätigkeit bis zur Kommissariatsverwaltung Udine–Cividale 1886 1986 Friaul-Julisch Venetien Kommissariatsverwaltung Camposampiero–Montebelluna 1886 1909 Venetien Übergang zu FS Bologna–Portomaggiore 1887 1986 Emilia-Romagna Kommissariatsverwaltung Budrio–Massalombarda 1887 1964 Emilia-Romagna Stilllegung Arezzo–Stia 1888 1950 Toskana Übergang an LFI Palmanova–San Giorgio di Nogaro 1888 1920 Friaul-Julisch Venetien Übergang zu FS Portogruaro–San Giorgio di Nogaro 1888 1920 Venetien / Friaul Übergang zu FS Roma–Albano 1889 1891 Latium SV als Subkonzessionär San Giorgio di Nogaro–Cervignano 1897 1920 Friaul-Julisch Venetien Übergang zu FS Ferrara–Copparo 1903 1956 Emilia-Romagna Stilllegung Thiene–Rocchette 1907 1964 Venetien Stilllegung Alessandria–Ovada 1907 1913 Piemont Rückkauf durch Staat Mestre–Primolano (Mestre–Bassano–Tezze-Verbindung) 1908–10 1912 Venetien Übereignung an Staat Modena–Ferrara 1909–16 1956 Emilia-Romagna Stilllegung Verona–Caprino / Garda 1910 1924 Venetien Verwaltungsübergabe an Provinz Verona Carnia–Villa Santina 1910 1968 Friaul-Julisch Venetien Einstellung des Personenverkehrs 1960 Decima–San Giovanni in Persiceto 1911 1947 Emilia-Romagna Stilllegung Cervignano–Ponte Isonzo 1915 1920 Friaul-Julisch Venetien Übergang zu FS Cervignano–Pontile (Grado) 1915 1918 Friaul-Julisch Venetien Übergang zu FS Piove di Sacco–Adria 1916 1986 Venetien Kommissariatsverwaltung Mestre–Piove di Sacco 1931 1986 Venetien Kommissariatsverwaltung Rocchette–Arsiero 1933 1964 Venetien vorher Schmalspur Adria–Ariano Polesine 1942 1944 Venetien Kurzzeitbetrieb / Stilllegung Schmalspurstrecken Linie Spurweite Beginn durch SV Ende Betrieb durch SV Region Bemerkungen Torrebelvicino–Schio 950 mm 1906 1925 VenetienÜbernahme von SFES, später Stilllegung Schio–Rocchette 950 mm 1906 1949 VenetienDirektbetrieb durch SV ab 1926 Rocchette–Arsiero 950 mm 1906 1933 VenetienUmbau später auf Normalspur Rocchette–Asiago 950 mm 1910 1958 VenetienIm Abschnitt Cogollo–Campiello Zahnradbetrieb Vicenza–Montagnana (Tranvia) 950 mm 1887 1911 VenetienÜbergang zur Società Tranvie Vicentine Cividale–Susida 750 mm 1915 1921 Friaul-Julisch VenetienÜbernahme durch Eredi Binetti Tolmezzo–Moscardo 750 mm 1915 1919 Friaul-Julisch VenetienÜbernahme durch Gesellschaft Paluzza / Konsortium Villa Santina–Comeglians 750 mm 1916 1920 Friaul-Julisch VenetienÜbernahme durch Val‐Degano-Konsortium Straßenbahnen Linie Spurweite Stromsystem Beginn durch SV Ende Betrieb durch SV Region Bemerkungen Portonaccio–Ciampino–Marino 1445 mm 1884 1889 LatiumBetrieb durch SV für FAAN Padua–Malcontenta–Fusina 1445 mm 6 000 V AC, 25 Hz 1885 1954 VenetienDampf bis 1909, danach Elektrifizierung Bologna–Imola 1445 mm 1885 1935 Emilia-RomagnaStilllegung Padua–Bagnoli di Sopra 1445 mm 6 000 V AC, 25 Hz 1886 1954 VenetienDampf bis 1928, danach Elektrifizierung Padua–Piove di Sacco 1445 mm 6 000 V AC, 25 Hz 1890 1954 VenetienBis 1913 Dampf, danach elektrischer Betrieb Udine–San Daniele 1000 mm 1905 1924 Friaul-Julisch VenetienÜbernahme durch Ingenieur Cantoni Montebelluna–Valdobbiadene 1000 mm 975 V DC 1913 1931 VenetienBetrieb mit Gleichstrom Susegana–Pieve di Soligo 1000 mm 1913 1925 Venetien1925 Verwaltungsübernahme Montebelluna–Asolo 1000 mm 975 V DC 1913–14 1931 VenetienStrombetrieb ab Anfang an

Fahrzeuge

Lokomotiven und Triebwagen Im Anfangszeitraum betrieb die SV ausschließlich Dampflokomotiven. 1915 führte man eine Nummerierung ein:

Nummern 1–139: Schmalspurdampflokomotiven 140–199: Straßenbahn- oder Tramlokomotiven 200–299: zweiachsige größere Lokomotiven 300–399: dreiachsige Lokomotiven 400–499: später für elektrische Lokomotiven bei Straßenbahnen mini|SV E.401–406 Elektrische Lokomotiven und Triebwagen erhielten ein „E“–Präfix, Triebwagen (Elektrotriebwagen) eine führende 0 (z. B. 001–010, 041–044, 021–024, 051–056).

mini|SV ADn 803 mini|SV DE.424.08 Mit dem Übergang zur Dieseltraktion in den 1930er und insbesondere 1950er Jahren führte die Gesellschaft: Dieseltriebwagen–Baureihen ADn 500, ADn 600, ADn 800 Diesellokomotiven der Typen LDn, später umbezeichnet als Ld Dieselelektrische Lokomotiven DE.424

Wagen (Güter- und Personenwagen) Die Personen- und Güterwagen des Unternehmens blieben heterogen in ihrer Nummerierung und wurden selten umklassifiziert, da sie aus unterschiedlichen Quellen stammten.

Weiterer Verlauf, Nachfolgen und Auflösung