Die vier Lokomotiven mit den Betriebsnummern 1304 bis 1307 der Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB) waren eine Reihe meterspuriger Einfachexpansions-Gelenk-Dampflokomotiven mit der Achsfolge (1’D)D2’ für den schweren Güterzugdienst, die von der Firma Henschel in Kassel unter der Typenbezeichnung (1’D)D2’ beziehungsweise 1’D+D2’ hergestellt wurden.
Geschichte Die Lokomotiven mit den Fabriknummern 23445 bis 23448 wurden im September 1937 auf den Meterspur-Strecken der Brasilianischen Zentralbahn erfolgreich in Betrieb genommen.W. Böhmig und P. H. Bangert: Die neuesten Henschel-Gelenk-Lokomotiven, Baujahr 1937, für die Brasilianische Zentralbahn. Henschel-Hefte-Nr. 15, September 1938. Da der Besteller den Mallet-ähnlichen Aufbau eindeutig gefordert hatte, setzte Henschel eine Sonderkonstruktion für die Kesselauflagerung und für die Rückstellvorrichtung am vorderen Triebgestell ein und entwickelte eine neuartige Dampfführung zu und von den Zylindern, beides unter Berücksichtigung eines einwandfreien Laufs durch Bögen mit mehr als 70 m Radius und bis zu 100 mm Oberhöhung und einer größten Bauprofil-Breite von 2700 mm (auf Mitte Schiene bezogen), die von den ausschwenkenden Bauteilen auch in den kleinsten Bögen nicht überschritten werden sollte. Die Konstrukteure hätten diese Lok lieber als Garratt ausgeführt und berichteten daher stolz über das bei dieser Serie vollbrachte Kunststück, eine Dreipunktlagerung zu entwickeln, bei der das schwenkbare Triebgestell wirklich nur durch einen Drehpunkt, also kardanisch, geführt wurde.Udo Przygoda und Jürgen Ostermeyer: Malletlok 13 des Frankfurter Feldbahnmuseums. Die Museumseisenbahn 2/1998, S. 32.
Konstruktion Die Meterspurlok mit vierachsigem Tender kann mit 96 Tonnen Reibungsgewicht und einem Kessel mit 218 m² Heizfläche sowie 212 kN Zugkraft dem Vergleich mit einer normalspurigen Güterzuglok der DR-Baureihe 44 standhalten, obwohl sie nur 12 t Achsdruck hat.
Der kugelige Zapfen übertrug bei dieser Serie die Last auf das vordere Gestell, wobei die bei kleinen Gleisbogenradien erforderliche Verschiebung auf zwei horizontale übereinander liegende Gleitflächen verteilt wurde und die einseitige Belastung des Fahrgestelles in der Kurve in sicheren Grenzen gehalten wurde. Neuartig war dabei die Erzeugung der Rückstellkraft durch Ausbildung der unteren Gleitflächen als Keilflächen.
Rahmen zweiteilig, durch Mallet-Gelenk verbunden (Hauptbleche je 90 mm stark) Stehkessel mit runder Stehkesseldecke Feuerbüchse (ASTM-Stahl) mit ebener Decke und 2 Nicholson-Thermosyphons und 2 Wasserumlaufrohren Feste und bewegliche Stehbolzen Feuerung für brasilianische Nationalkohle HT-Stoker Franklin-„Butterfly“-Feuertür, druckluftbetätigt Cardo-Wasserstandsanzeiger (Schäffer & Budenberg) Nathan-„Monitor“-Injektor (Nr. 10) an rechter Lokomotivseite| Davies & Metcalfe-Abdampfinjektor 11 mit einer Leistung von 220 Liter/Minute an linker Lokomotivseite Friedmann-Kesselablasshähne Coale Sicherheitsverventile (lichter Durchmesser 88 mm = 3½ Zoll) Schmidt-Großrohr-Überhitzer (Überhitzerrohre mit 38 mm äußerer Durchmesser und 2,5 mm Wandstärke) Schmidt-Regler, System Multiple Valve Wagner-Heißdampfventil mit Absperrventil im Dom Clyde-„Superior“-Dampf-Rußausbläser Alfol-Bekleidung für Stehkessel, Langkessel und Zylinder Heusinger-Steuerung Henschel-Dampf-Öl-Umsteuerung Winterthur-Druckausgleicher Sack & Kiesselbach-Stopfbuchspackung für die Kolbenstangen Michalk-Schmierpressen für Zylinder, Schieber, Kolben, Schieberstangen, Gleitbahnen, Luftpumpe und Stokermaschine Michalk-Schmierpumpe mit Handbetrieb für Kugelgelenke der Dampfleitungen sowie vorderen Drehzapfen Vorne: einachsiges Bisselgestell und 4 Kuppelachsen, vordere Bisselachse um 105 mm (= 41 Zoll) seitlich verschiebbar, Spurkränze der vorderen Treibachse um 10 mm schwächer gedreht Hinten: 4 Kuppelachsen und zweiachsiges Schleppgestell mit hinterer Druck-Wälz-Auflagerung und 2 mit der Federung des Hauptrahmens verbundenen seitlichen Abstützungen am vorderen Ende Stahlguss-Gehäuse mit Rotguss-Schalen für die Treib- und Kuppelachs-Lager, Peyinghaus-„Isothermos“-Achslager für hinteres Schleppgestell Westinghouse 6 ET-Druckluft-Bremse mit Kreuzverbund-Luftpumpe (8½ × 150) Spindel-Handbremse für Tender 2 Sandkästen, Sandstreuer Bauart Leach Perfect-Geschwindigkeitsmesser für die Lokomotiven Nr. 2344546, Valve-Pilot-Einrichtung für die Lokomotiven 23447 und 23448 Stone-Turbogenerator LBB Westinghouse-Druckluftläutewerk Fünfklang-Pfeife Holz-Kuhfänger brasilianischer Bauart Henricot-„Atlas“-Kupplung Franklin-Radialpuffer zwischen Lokomotive und Tender Schäffer & Budenberg-Speiserufer (Low water alarm) Huhnsche Packungen für die Rohrgelenke der Dampfleitungen
Siehe auch Liste schmalspuriger Lokomotiven von Henschel
Einzelnachweise
Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel) Kategorie:Triebfahrzeug (Brasilien) Kategorie:Einfachexpansions-Gelenklokomotive Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1DD2