Die Bahnstrecke Bago–Dawei ist eine Strecke der Myanma Railways (MR), die den Süden von Myanmar erschließt. Sie war zugleich der Anschluss an die Thailand-Burma-Eisenbahn.
Technische Parameter und Kunstbauten
Die eingleisige Strecke ist – wie das übrige Netz der Myanma Railways – in Meterspur ausgeführt.
Sittaung-Brücke Östlich von Bago überquerte die Strecke den Sittaung mit einer Brücke. Diese sprengten anglo-indische Truppen am 22. Februar 1942 beim Rückzug vor den heranrückenden Japanern.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde mit dem Neubau einer Eisenbahnbrücke bei einer veränderten Streckenführung 11 km nördlich des ursprünglichen Standorts begonnen. Die Bauarbeiten kamen 1949 in bürgerkriegsähnlichen Zuständen zum Stillstand. Als sich die politische Lage beruhigte, war das begonnene Bauwerk zerstört und der Fluss hatte sein Bett verändert. Daraufhin wurde mit dem Brückenbau erneut begonnen und dafür eine Stelle gewählt, die etwa 7,3 km flussaufwärts lag.Google Maps. Diese Brücke wurde am 23. März 1963 eingeweiht. Es ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke. Sie ist 372 m lang und überspannt den Fluss mit sechs Segmenten als Stahlfachwerkbrücke.Hettler, S. 36. Einige der Pfeiler der ersten Brücke stehen noch im Fluss.
Saluen-Brücke bei Mawlamyaing Bei MawlamyaingAlternative Bezeichnungen: Mawlamyine, Moulmein. wurde erst 2005 mit der Brücke über den Saluen eine durchgängige Bahnstrecke geschaffen. Bis dahin verkehrten Trajekte. Die eigentliche Brücke ist 2346 m lang und liegt auf 19 Pfeilern auf. Zusammen mit den Auffahrten misst das Bauwerk 6,6 km. Sie wurde am 5. Februar 2005 eröffnet und ist eine Straßen- und Eisenbahnbrücke mit getrennten Fahrbahnen.Hettler, S. 38.
Geschichte Der nördliche Abschnitt der Strecke eröffnete kurz aufeinander folgend in zwei Abschnitten 1907 bis MottamaAlternative Schreibungen: Motkama, Marlaban (Hettler, S. 175)., das am Nordufer des SaluenAlternative Schreibungen: Salween, Thanlwin. liegt, gegenüber der am Südufer gelegenen Stadt Mawlamyaing. Für fast ein Jahrhundert wurden Eisenbahnfahrzeuge hier mit einem Trajekt übergesetzt. Auch über den Sittaung nutzten Züge in der Zeit, als dort keine feste Querung bestand (1942–1963), ein Trajekt, was knapp 90 Minuten in Anspruch nahm.
Südlich von Mawlamyaing wurde der erste Streckenabschnitt bis Mudon 1923 eröffnet und 1925 bis Ye (alternativ auch Yai) verlängert. In diesem Streckenabschnitt war eine Brücke bei Thingangyun ebenfalls von 1942 bis 1962 zerstört.
Der Abschnitt zwischen Ye und Dawei wurde in den 1990er Jahren begonnen und zwar von Dawei aus. Dabei wurde vor allem Militär und Zwangsarbeiter eingesetzt. Die Strecke eröffnete in zwei Abschnitten 1995 und 1998. Als letztes Bauwerk ging die Brücke über den Ye 2003 in Betrieb.
Der Ausbau der 211,2 km langen Neubaustrecke Dawei (Tavoy) nach Mergui (Myeik) war in der Folge vorgesehen: 31 km nach Thayetchaung wurden am 4. Juni 2011 eröffnet, von dort aus weiter nach Süden gebaut, bevor das Projekt wegen Einsparungen 2014 eingestellt wurde. Heute ist der Bahnhof Dawei der südlichste betriebene im Netz der Myanma Railways.
Abzweige Kurz nach verlassen von Bago und hinter der Bago-Brücke zweigte eine östliche Bahnstrecke nach Thanlyin ab, diese wurde über Thanatpin bis Kayan 1927 eröffnete und ein Jahr später bis Thongwa verlängert. Zwischen 1954 und 1957 wurde die Strecke abgebaut, um Material für die Reparatur anderer, noch immer kriegsgeschädigter Strecken zu gewinnen.Hettler, S. 39.
Hinter Ah Byar Wa befindet sich der Abzweig nach Nyaung Khar Shey. Im weiteren Verlauf war hier die alte Querung des Flusses Sittaung.
Im Bahnhof Sat Thwar Chon trifft die Southeast Main Line auf die Bahnstrecke.
Im Bahnhof Thaton schloss eine Stichbahn an, die am 31. Dezember 1984 bis Duurainsiut und am 27. März 1988 bis Myaing Ka Lay am Ufer des Saluen eröffnete. Der Personenverkehr fand mit von der MR selbst gebauten Schienenbussen statt. Die Strecke ist nicht mehr in Betrieb.Hettler, S. 39.
Im Bahnhof Thanbyuzayat schloss die Thailand-Burma-Eisenbahn an, die in ihrer Gesamtlänge nur von 1943 bis 1945 in Betrieb war. Hier befindet sich ein Kriegsgräberfriedhof auf dem Opfer des Eisenbahnbaus bestattet sind und ein Museum zur „Death Railway“.
Verkehr
Es verkehrt täglich ein Zugpaar zwischen Yangon und Dawei. Zusätzlich verkehren zwei Zugpaare zwischen Yangon und Mawlamyaing. Die Fahrt über die Gesamtstrecke dauert etwa 24 Stunden.Yangon to Dawei Port Train Timetable (Weblinks); abgerufen am 24. August 2025.
Literatur Dieter Hettler: Railways of Burma/Myanmar. Frank Stenvall, Malmö 2024. ISBN 978-91-7266-207-0
Weblinks
Yangon to Dawei Port Train Timetable auf: Myanmar Trains.
Anmerkungen
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Myanmar Kategorie:Bago-Region Kategorie:Mon-Staat Kategorie:Tanintharyi-Region