mini|GS 400 von 1976 mini|GS 750 von 1979 Die Suzuki GS-Reihe war eine Serie von Motorrädern des japanischen Motorradherstellers Suzuki, mit der dieser den Übergang von Zweitakt- zu Viertakt-Modellen einleitete.
Vorgeschichte Zu Beginn der 1970er-Jahre war die wirtschaftliche Situation der Suzuki Motor Corporation angespannt. Als letzter großer japanischer Motorradanbieter setzte Suzuki weiterhin nahezu ausschließlich auf Zweitaktmotoren. Die Modelle waren konstant weiterentwickelt worden, Suzuki als Zweitaktspezialist bekannt und das Topmodell GT 750 bei Tourenfahrern beliebt. Doch Zweitakter wurden mehr und mehr als veraltet angesehen, hinzu kamen sich stets verschärfende Abgasvorschriften.
Zur Erneuerung der Produktpalette wurde zunächst ein Motorrad mit Wankelmotor entwickelt, die RE 5, die 1973 vorgestellt wurde. Schnell wurde jedoch absehbar, dass das unhandliche und teure Modell mit dem exotischen Antrieb zu einem Flop werden würde. Bereits nach zwei Jahren wurde die RE 5 eingestellt. Parallel zur Entwicklung der RE 5 wurden aufgrund dessen auch Viertakt-Motorräder entwickelt.
Erste Modelle mini|Motor der GS 850 mit vier Vergasern (links), auffälligen Kühlrippen und zwei obenliegenden Nockenwellen Im Oktober 1976 wurden die neue GS-Reihe vorgestellt. Die ersten beiden Modelle waren die zweizylindrige GS 400 und die größere GS 750 mit einem Reihenvierzylindermotor. Die Modellpalette wurde schnell erweitert, mit weiteren Vierzylindern von 550 bis 1000 Kubikzentimetern Hubraum sowie weiteren Zweizylindermodellen.
Allen Modellen war zunächst der grundlegende Aufbau gemein: Ein quer zur Fahrtrichtung verbauter, luftgekühlter Reihenmotor, mit zwei Ventilen je Zylinder, angetrieben über zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung). Eingebaut wurde der Antrieb in einen Doppelschleifenrahmen und trieb über eine Kette das Hinterrad an. Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel geführt. Bei der Entwicklung der GS 750 sollen sich die Suzuki-Ingenieure insbesondere von der Kawasaki Z1 inspiriert haben lassen.
Weiterentwicklungen mini|Suzuki GS 650 G Katana von 1982 Um dem Trend zu wartungsarmen Reisemotorrädern zu entsprechen, wurden auf Basis der bisherigen GS-Serie auch Modelle mit Kardanantrieb vorgestellt. Die Antriebswelle wird dabei zweimal umgelenkt und das Kreuzgelenk setzt direkt im Drehpunkt der Schwinge an. Angeboten wurde der Kardanantrieb in den Modellen GS 650 G, GS 850 G, GS 1000 G und schließlich noch der GS 1100 G, wobei das G in der Modellbezeichnung den Kardanantrieb anzeigt.
Die GS-Serie stellte darüber hinaus die Basis für die 1980 folgende GSX-Serie, die statt zwei Ventilen pro Zylinder auf Vierventiltechnik setzt. Dies erlaubt eine höhere Leistung aufgrund der besseren Zylinderfüllung durch größere Gasquerschnitte. Bei der GSX 750 wurden so 17 PS zusätzlich gegenüber der GS 750 möglich.
Nach dem Marktstart der von der deutschen Designagentur Target-Design entworfenen Suzuki Katana, die auf der GSX 1100 basierte, sollte das Konzept in abgemilderter Form auch auf die Mittelklasse übertragen werden. Die GS 650 G und die GS 550 wurden ab 1981 auch als Katanas angeboten. Aufgrund technischer Probleme wurden die Modelle in Deutschland jedoch recht bald wieder eingestellt.
Auch nach Einstellung der ursprünglichen GS-Serie 1986 wurden Modelle mit dem Kürzel GS angeboten. So zum Beispiel die GS 500 E, die in Deutschland bis 2006 erhältlich war.
Modellüberblick Zeitleiste der Suzuki GS-Reihe in DeutschlandTyp 1970er 1980er67890123456789 Vierzylinder mit Kardanantrieb GS 1000 G GS 1100 G GS 850 G GS 850 G GS 650 G Katana GS 650 G Vierzylinder mit Kettenantrieb GS 1000 GS 750 GS 550 Katana GS 550 GS 550 E GS 500 E Zweizylinder GS 450 E GS 400 GS 400 E GS 400 TZ
Technische Daten ausgewählter Modelle GS 400 GS 450 GS 750 GS 850 G GS 1100 GMotorbauart luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor2 Ventile pro Zylinder, obenliegende Nockenwelle luftgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor2 Ventile pro Zylinder, obenliegende NockenwelleHubraum 398 cm³ 448 cm³ 748 cm³ 843 cm³ 1074 cm³Bohrung x Hub 65 mm × 60 mm 71 mm × 56,6 mm 65 mm × 56,4 mm 69 mm × 56,4 mm 72 mm × 66 mmVerdichtungsverhältnis 9:1 8,7:1 8,8:1Nennleistung 20 kW (27 PS){25 kW (34 PS)}bei 7.400/min{bei 8.500/min}20 kW (27 PS){31 kW (43 PS)}bei 7.600/min{bei 9.000/min}46 kW (63 PS)bei 8.800/min57 kW (78 PS)bei 9.000/min70 kW (95 PS)bei 8.000/min max. Drehmoment 27 Nm bei 6.600/min{29 Nm bei 6.600/min}28,5 Nm bei 5.500/min{35 Nm bei 7.500/min}52 Nmbei 7.500/min63 Nmbei 7.500/min87 Nmbei 7.000/minRadstand1385 mm 1490 mm 1500 mmLeergewicht Trocken / Fahrbereit172–185 kg / 202 kg 189 kg / 207 kg 223 kg / 246 kg 247 kg / 268 kgBeschleunigung von 0 auf 100 km/h7,5 s 8,6 s{6,5 s} 4,5 s 4,6 s Höchstgeschwindigkeit 145 km/h{160 km/h} 145–155 km/h{165 km/h} 191–198 km/h 201–205 km/h 215 km/hVerbrauch4,5–5,5 l/100 km 4,2–6,4 l/100 km} 8,8 l/100 km} 7,4–9,2 l/100 km} 7–9 l/100 km}
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Einzelnachweise
Gs