Bahnstrecke Middlesbrough–Guisborough

|} Die Bahnstrecke Middlesbrough–Guisborough war eine Bahnstrecke in der ehemaligen Grafschaft Yorkshire im Nordosten Englands, die die Städte Middlesbrough und Guisborough miteinander verband. Im Jahr 1964 wurde der Bahnhof von Guisborough geschlossen und die Strecke teilweise stillgelegt. Ein großer Teil der Strecke ist heute noch als Teil der Esk Valley Line in Betrieb.

Geschichte

Anfänge

Die Bahnstrecke Middlesbrough–Guisborough wurde ursprünglich zum Zweck der Eisenförderung in der Region gebaut. Unterstützung fand der Bau durch den Eisenbahnpionier Joseph Pease und seine Familie, welche zu den wichtigsten Eisenerzminenbesitzern gehörte.

Geplant und finanziert wurde das Projekt durch die Middlesbrough and Guisborough Railway Company, welche 1852 mit einem Grundkapital von 76 Tausend Britischen Pfund gegründet wurde. Am 17. Juni 1852 erhielt der Middlesbrough and Guisborough Railway Act die königliche Zustimmung, infolge dessen die Umsetzung beginnen konnte. Gefördert wurde das Projekt durch die Stockton and Darlington Railway (S&DR), die auch maßgeblich am Bau beteiligt war und im Jahr 1858 die Strecke komplett übernahm.

Am 11. November 1853 wurde die Bahnstrecke als Verbindung zur Eisenerzmine Codhill eröffnet. Im Februar 1854 startete auf der Strecke der Personenverkehr, welcher auf dem Weg zwischen Middlesbrough und Guisborough die Dörfer Ormesby, Nunthorpe und Pinchinthorpe bediente. Darüber hinaus gab es eine private Station für die Familie Pease am Hutton Gate zur Anbindung der Hutton Hall. mini|Karte der Bahnstrecke Middlesbrough-Guisborough im Jahr 1902 Die Bahnstrecke konkurrierte mit der Cleveland Railway um das Bergbaugeschäft in der Region. Die West Hartlepool Harbour & Railway, welche an der Cleveland Railway beteiligt war, plante, der Bahnstrecke Middlesbrough–Guisborough durch eine parallel verlaufende Bahnstrecke ab Normanby in direkte Konkurrenz zu gehen. Trotz heftigen Widerstandes durch die Stockton and Darlington Railway erhielt sie im Jahr 1858 die Genehmigung für eine Strecke nach Guisborough, die allerdings Guisborough von östlicher Seite anbinden sollte, womit die West Hartlepool Harbour & Railway nicht einverstanden war, da diese Streckenführung für den Gütertransport einen großen Umweg bedeutet hätte. Es kam zu Streitigkeiten, so dass große Teile der Cleveland Railway vorerst ohne Gesetz in Zusammenarbeit mit dem Eigentümer des Guisborough-Estate über Privatland gebaut wurde. Im Jahr 1861 wurde schließlich die Genehmigung für die Strecke erteilt, so dass bereits fünf Monate später der Betrieb starten konnte.

Trotz der geographischen Nähe der Strecke zur Bahnstrecke Picton–Battersby wurde erst im Jahr 1865 die Nunthorpe–Battersby-Verbindung gebaut, um die beiden Strecken zu verbinden.

Minenanbindungen Die erste angebundene Erzmine an die Bahnstrecke war die Eisenerzmine am Cod Hill, welche der Pease Familie gehörte, die auch beim Bau der Bahnstrecke bereits von Anfang an involviert war. Die Erztransporte starteten bereits am 11. November 1853, noch bevor der Personentransport auf der Strecke aufgenommen wurde. Die Anbindung zweigte östlich von Pinchinthorpe von der Hauptstrecke ab und führte von dort für knappe Meile mit einer Steigung von ungefähr 18,5 ‰ Richtung Mine. Anschließend mussten die Züge mit einem Kabelzug zur Mine selbst hochgezogen werden. Diese Anbindung wurde bereits um 1865 wieder stillgelegt.

In den folgenden Jahren zwischen 1850 und 1880 wurden einige weitere Minen an die Bahnstrecke angebunden, darunter die Belmont-Mine oder der Chaloner-Schacht.

Teil der NER In den Jahren 1863 bis 1865 wurden sowohl die Strecke von Middlesbrough nach Guisborough als auch die Cleveland Railway von der North Eastern Railway (NER) übernommen, die die Strecke der Cleveland Railway nach Guisborough südlich von Ormesby einstellte. Damit war Guisborough nur noch über die Strecke Middlesbrough–Guisborough angebunden. Die ehemals östlich von Guisborough durch die Cleveland Railway geplante Strecke wurde gebaut, um diese an die Strecke Middlesbrough–Guisborough anzubinden und Guisborough in beide Richtungen an das Eisenbahnnetz anzubinden. So wurde die Weiterfahrt der Züge aus Middlesbrough bis nach Loftus ermöglicht. Diese Verbindung zweigte vor dem Bahnhof Guisborough ab, wodurch die Züge in Guisborough wenden mussten, um wieder zurück zum Abzweig zu fahren und ihre Fahrt nach Loftus fortzusetzen. Dieser Zustand wurde bis zum Jahr 1960 beibehalten, als die Weiterfahrt der Züge bis Loftus gestoppt wurde. Von 1960 bis zur Stilllegung der Strecke im Jahr 1964 fuhren noch Personenzüge zwischen Middlesbrough und Guisborough.

Der kurze, verbleibende Abschnitt der Strecke der Cleveland Railway wurde an die Strecke Middlesbrough–Redcar angeschlossen und bis 1966 für den Gütertransport genutzt. Entlang der Strecke Middlesbrough–Guisborough wurde in Pinchinthorpe eine neue Station gebaut. Außerdem kaufte NER im Jahr 1904 die bislang private Station Hutton Gate, um sie zur öffentlichen Nutzung freizugeben. mini|Überreste der Station Hutton Gate Der Bahnhof in Pinchinthorpe wurde im Jahr 1951 geschlossen, Hutton Gate und Guisborough im Jahr 1964, als die Strecke stillgelegt wurde. Der ehemalige Bahnhof in Guisborough wurde 1967 im Zuge einer Umstrukturierungsmaßnahme vollständig abgerissen. Von einigen anderen Stationen sind Überreste erhalten geblieben.

Heutiger Zustand Nach der Schließung des Abschnittes vom Abzweig Nunthorpe nach Guisborough wurde der verbleibende Streckenabschnitt von Middlesbrough nach Nunthorpe für die Züge zwischen Middlesbrough und Whitby weitergenutzt. Dieser Abschnitt ist seitdem Teil der Esk Valley Line. Auch die 1865 gebaute Nunthorpe-Battersby-Verbindung ist heute Teil der Esk Valley Line, während die Bahnstrecke Picton-Battersby abgebaut wurde. Der Bahnhof Ormesby am weiterhin genutzten Abschnitt der Strecke wurde in Marton umbenannt.

mini|Der Wanderweg auf der ehemaligen Trasse zwischen Nunthorpe und Guisborough Die ehemalige Trasse des abgerissenen Teils der Bahnstrecke wird heute als Wanderweg verwendet.

Im Januar 2019 veröffentlichte Campaign for Better Transport einen Bericht, welcher die Strecke als Priorität 2 für eine Wiederinbetriebnahme einstufte. Diese Stufe ist für Strecken vorgesehen, die für eine Wiederinbetriebnahme einer Weiterentwicklung oder einer Änderung der lokalen Bedingungen bedürften.https://bettertransport.org.uk/wp-content/uploads/legacy-files/research-files/case-for-expanding-rail-network.pdf

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke in England Kategorie:Verkehrsbauwerk in Redcar and Cleveland Kategorie:Verkehrsbauwerk in Middlesbrough