Garelli Bonanza 25 (auch: Garelli Moto-Bonanza 25) war ein Mofa-Modell des italienischen Herstellers Garelli, das zwischen 1971 und 1979 produziert wurde. Es gehörte zur Kategorie der einsitzigen Leichtmofas und war für eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ausgelegt. Das Modell war vor allem in Deutschland und Italien populär und wurde häufig als Freizeitfahrzeug verwendet. Den Import für den deutschsprachigen Raum übernahm Hinterberger (Wien); in Deutschland vertrieb der Neckermann Versand das Mofa unter dem Namen „Neckermann-Mini-Bike >>Moto-Bonanza<<“.
Geschichte Die Garelli Bonanza 25 wurde zu Beginn der 1970er Jahre als kompaktes Freizeitmofa für Jugendliche und Erwachsene entwickelt. Charakteristisch war sein einklappbarer Lenker, der den Transport in Kraftwagen erleichterte. In den ersten Modelljahren hatte das Mofa Drahtspeichenräder, die später durch Aluminiumgussräder („mag wheels“) des italienischen Herstellers Grimeca ersetzt wurden. Es existierten Varianten mit einem 1-Gang-Automatikantrieb, mit 2-Gang-Automatik sowie mit 2-Gang-Handschaltung.
Die Lackierung variierte je nach Baujahr: Anfangs dominierte eine zweifarbige Kombination aus Orange und Pastellweiß, in späteren Jahren war das Modell meist einfarbig orange (RAL 2011) lackiert. Gegen Ende der Produktionszeit wurden Modelle in Silbermetallic mit schwarzem Rahmen ausgeliefert.
Technik Das Mofa hatte den neuentwickelten 49-cm³-Zweitaktmotor aus der sogenannten „G“-Motorenfamilie mit geradlinigeren Kühlrippen am Zylinder und Zylinderkopf statt der früheren runden Formen der Typen 351/353/354/357.
Der Zylinder mit einem neuentwickelten Zylinderkopf bestand aus Grauguss. Die Leistung betrug zwischen 0,92 bis 1,3 PS. Ein Dell’Orto-SHA-14/12-Vergaser mit Kaltstartautomatik versorgte den Motor mit Kraftstoff (Verbrauch ca. 1,2 l/100 km). Die Motorschmierung erfolgte durch ein Kraftstoff-Öl-Gemisch (Ölanteil in der Einfahrzeit, 1 : 25, danach 1 : 33), die Getriebeschmierung durch Motoröl SAE 30.
Das Vorderrad wurde an einer Teleskopgabel geführt, hinten war es eine Schwinge mit zwei Federbeinen. Das Fahrzeug hatte Trommelbremsen an beiden Rädern. Das Leergewicht betrug 59 kg; der Tank fasste 8,5 Liter.
Technische Daten Die folgenden technischen Daten beziehen sich auf das Modell mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Schwungmagnetzündung:
+ Technische Daten Garelli Bonanza 25 (1-Gang Automatik) Merkmal Angabe Motor Einzylinder-Zweitaktmotor Hubraum 49 cm³ Bohrung × Hub 40 mm × 39 mm Verdichtung 6 : 1 Leistung 0,92 PS (0,68 kW) bei 3000/min Zündung Schwungmagnetzündung, 6 V / 18 W Zündzeitpunkt 18° bzw. 2 mm vor OT Unterbrecherkontaktabstand 0,35 – 0,45 mm Elektrodenabstand der Zündkerze ca. 0,5 mm Kupplung Fliehkraftkupplung im Ölbad, montiert auf der Kurbelwelle Hinterradantrieb Kette ½ × 6,9 mit Rolle 7,8 Vergaser Dell’Orto SHA 14/12, halbautomatische Startvorrichtung Reifengröße (vorn/hinten) 3,00 × 10" Tankinhalt 8,5 l Elektrische Anlage Scheinwerfer 6 V / 15 W (vorn und hinten)
Besonderheiten Das Mokick war auch für den einfachen Transport im Pkw (Kombi) oder Wohnmobil geeignet. Der Lenker konnte mit wenigen Handgriffen abgeschraubt werden, sodass das Fahrzeug bequem in einen Kfz passte. Diese Eigenschaften machten das Mofa besonders für Freizeitfahrer attraktiv, die das Fahrzeug etwa im Urlaub transportieren wollten.
Varianten Im Laufe der Bauzeit wurden mehrere Getriebevarianten angeboten: 1-Gang-Automatik (Einsteigervariante) 2-Gang-Automatik 2-Gang-Handschaltung
Je nach Markt und Zulassungsbestimmungen konnten sich die technischen Daten geringfügig unterscheiden.
Farbvarianten 1971–ca. 1974: Orange/Pastellweiß ca. 1975–1977: Einfarbig orange ca. 1978–1979: Silbermetallic (Tank und Seitendeckel), Rahmen in Schwarz
Literatur Daniele Agrati, Roberto Patrignani: Agrati Garelli – 80 anni di storia. Edizioni Giorgio Nada, Vimodrone 1999, ISBN 88-7911-203-1, S. 125.
Weblinks
Die-Schreckschrauben.org – Garelli Moto-Bonanza 25 Myrons Mopeds – Garelli Engines Myrons Mopeds – Garelli Models
Kategorie:Mofamodell Bonanza 25