Bahnstrecke Fiume–Cirkvenica–Novi

Die Bahnstrecke Fiume–Cirkvenica–Novi war eine niemals gebaute Bahnstrecke im Nordwesten der Kvarner-Bucht im heutigen Kroatien, für die sowohl eine staatliche Bewilligung als auch schon Pläne für die Errichtung vorlagen.

Geschichte mini|Hotel Therapia, Cirkvenica mini|Prochaska’s neue Ausgabe. Österreich-Ungarns Eisenbahnen. 1918. Ausschnitt Ungarische Küste Modrus-Fiume Nach dem Jahr 1900 war das ehemalige Fischerstädchen Cirkvenica (heute Crikvenica) im Komitat Modrus-Fiume im damals zu Ungarn gehörenden Teil des Königreiches Kroatien und Slawonien ein aufstrebender Badeort, der besonders gerne von Ungarn besucht wurde. Im Jahr 1906 wurde der Ort offiziell zum heilklimatischen Luftkurort erklärt. In den Jahren nach 1910 erhielt der Ort repräsentative Hotels im Charakter internationaler Grand-Hotels und richtete sich damit auch an ein entsprechendes Publikum. Cirkvenica war als möglicherweise einziger Kurort Österreich-Ungarns nicht auf der Schiene erreichbar. Dementsprechend kam es zu Überlegungen, ihn mit einer Bahnstrecke anzubinden.

Bereits am 25. Jänner 1902 war in der Illustrirten Fremden-Zeitung für Steiermark, Kärnten und Krain ein Artikel erschienen, der über Gerüchte hinsichtlich des Baues einer Bahn zwischen Fiume und Cirkvenica schrieb. Auch über eine Automobillinie wurde damals gesprochen. Die Fachzeitschrift Österreichische Wasserwirtschaft berichtete 1909 über das Projekt des Freiherrn von Sessler hinsichtlich einer elektrischen Bahn Susak–Buccari–Portoré–Cirkvenica–Zengg–Otocac und bezog sich ausdrücklich auf energiewirtschaftliche Aspekte des Vorhabens – um „die Wasserkräfte der Gacka und des Svicka Sees auszunützen“.

Am 28. Jänner 1912 berichtete die Zeitschrift Elektrotechnik und Maschinenbau über das Projekt einer elektrischen Vizinalbahn von Fiume nach Cirkvenica. „Der ungarische Handelsminister hat für die technischen Vorarbeiten der von einem geeigneten Punkt der Stadt Fiume oder der Gemeinde Susak ausgehend in der Richtung von Buccari (Bukar) und Portore (Kraljevica) bis Cirkvenica zu führenden schmal- eventuell normalspurigen elektrischen Vizinalbahn die Bewilligung herausgegeben.“ Susak, heute Sušak, war damals eine selbständige Gemeinde, ist heute Teil der Stadt Rijeka und hatte einen Bahnhof an der Strecke von Rijeka nach Zagreb. Buccari, Bukar, heute Bakar, ist eine Hafenstadt südöstlich von Rijeka.

mini|Novi, Ansicht von SüdwestDie Österreichische Wasserwirtschaft brachte ebenfalls 1912 eine Kurzmeldung und wusste, dass die Ganz-Danubius-Fabrik Projektant der Bahnstrecke wäre. Die Wiener Bauindustrie-Zeitung erwähnte 1913 die Zusammenarbeit zwischen Ganz-Danubius und der Ungarischen Kreditbank.

1915 erschien in der Rubrik Eisenbahn-Baunachrichten der Österreichische Monatsschrift für den öffentlichen Baudienst eine Nachricht in der die Gründung einer Aktiengesellschaft „unter der Leitung der Ung. Bank- und Handels A.G.“ erwähnt wurde. Ausdrücklich angenommen wurde, dass das Bahnprojekt dieser Bank zum „Aufschwung der berührten Adriabäder von großer Bedeutung sein dürfte, möglichst bald zur Ausführung bringen will.“

Im Jahr 1916 schrieb die Zeitschrift Eisenbahn und Industrie über die Verlängerung der Vorkonzession „... für eine elektrische Bahn von einem geeigneten Punkt in Fiume oder Susak gegen Bakar und Kraljevica bis Cirkvenica und von hier aus über Selce nach Novi“. Selce ist heute ein Teil der Stadt Crkvenica, Novi ist der frühere Name der heutigen Stadt Novi Vinodolski.

In einer im gleichen Jahr erschienene Kurzmeldung der Zeitschrift Der Bautechniker war zu lesen, dass „generelle Pläne bereits dem k. ung. Handelsminister vorliegen, jedoch die kommissionelle Begehung noch nicht durchgeführt wurde“. Als Länge der Bahnstrecke wurden 27,6 km angegeben.

Im Jahr 1917 berichtete Elektrotechnik und Maschinenbau, dass der königlich ungarische Handelsminister der Ungarischen Bank und Handels-AG die Bewilligung für Vornahme technischer Vorarbeiten für den Bau einer schmalspurigen oder normalspurigen Lokalbahn erteilt habe. Die gleiche Zeitschrift brachte im Jahr 1918 nochmals eine fast wortgleiche Meldung, ergänzte aber, dass sich die Bewilligung auf eine Lokaleisenbahn mit elektrischem Betrieb und auf eine Streckenführung „über Cirkvenica in der Richtung gegen Novi“ beziehe.

Bahnhof Plase-Crikvenica Im Jahr 1926 wurde der Bahnhof Plase an der Bahnstrecke Zagreb–Rijeka auf Initiative eines lokalen Busunternehmers auf Plase-Crikvenica umbenannt. Das Datum der Rückbenennung ist noch nicht bekannt.

Umsetzung Keiner der oben genannten Pläne wurden verwirklicht. Es scheint wahrscheinlich, dass der Verlust der Region für Ungarn bzw. die Errichtung des Staates Jugoslawien dazu geführt hatte, dass ungarische Investoren das Interesse verloren hatten, in einem nunmehr fremden Staat eine Bahnstrecke zu finanzieren. Quellen liegen dazu bis dato aber nicht vor.

Im Jahr 2024 wurde bekannt, dass der kroatische Autobahnbetreiber Hrvatske Autoceste beabsichtige, eine neue Brücke auf die Insel Krk zu bauen, die in Sichtweite zur Stadt Crikvenica liegt. Diese soll über „vier Straßen- und zwei Gleisspuren“ verfügen. Mit einer über diese Brücke entstehenden Bahnstrecke würde die Stadt Crkvenica zwar nicht erreicht, aber beim nördlichen Brückenkopf im Ort Križišće durch eine unmittelbare Nachbargemeinde führen. Bis dato ist auch nicht bekannt, ob die geplante Bahnstrecke lediglich einen neuen Frachthafen anbinden oder auch Personenverkehr bieten soll.

Weblinks

Hotel Kvarner Place: Es war einmal

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke in Kroatien Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt in Kroatien